- •1 Будівництво дорожнього одягу
- •1.11.1 Загальні положення
- •2 Сучасні методи забезпечення якості дорожнього будівництва
- •2.3.1 Структурна схема управління якістю
- •1 Будівництво дорожнього одягу
- •1.1 Загальні відомості про будівництво дорожнього одягу
- •1.1.1 Технологічність конструкцій дорожнього одягу
- •1.1.2 Терміни проведення будівельних робіт
- •1.1.3 Стадійна споруда дорожнього одягу
- •1.2 Підготовка дорожнього полотна до будівництва
- •1.2.1 Підготовка земляного полотна
- •1.2.2 Будівництво додаткових шарів підстав
- •1.3 Будівництво укріпних, зупинних, розділових смуг і смуг безпеки. Зміцнення узбіч
- •1.4 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, не оброблених терпкими
- •1.4.1 Будівництво підстав і покриттів з щебеня метолом заклинки
- •1.4.2 Будівництво підстав і покриттів з щебеневих і гравієвих сумішей
- •1.4.3 Будівництво підстав з шлаків і інших місцевих мінеральних матеріалів
- •1.4.4 Будівництво щебеневих підстав, оброблених чорним піском або пескоцементной сумішшю
- •1.4.5 Особливості будівництва підстав і покриттів з неукріплених кам'яних матеріалів і шлаку в зимовий час
- •1.5 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, оброблених терпкими
- •1.5.1 Будівництво підстав і покриттів з кам'яних матеріалів, оброблених органічними терпкими
- •1.5.2 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, оброблених неорганічними терпкими
- •1.5.3 Особливості будівництва підстав з кам'яних матеріалів, оброблених неорганічними терпкими, при знижених і негативних температурах
- •1.6 Будівництво підстав і покриттів з укріплених грунтів
- •1.6.1 Вимоги, що пред'являються до грунтів
- •1.6.2 Способи зміцнення грунтів
- •1.6.3 Технологія будівництва підстав і покриттів з укріплених грунтів
- •1) Підготовчі роботи;
- •1.6.4 Особливості зміцнення грунтів неорганічними терпкими матеріалами при знижених і негативних температурах
- •1.7 Технологія будівництва асфальтобетонних покриттів
- •1.7.1 Особливості роботи асфальтобетонних покриттів
- •1.7.2 Підготовчі роботи
- •1.7.3 Укладання гарячих і теплих асфальтобетонних сумішей
- •1.7.4 Ущільнення покриттів з гарячих і теплих сумішей
- •1.8 Особливості будівництва асфальтобетонних покриттів
- •1.8.1 Особливості будівництва покриттів з холодних асфальтобетонних сумішей
- •1.8.2 Будівництво покриттів з литих асфальтобетонних сумішей
- •1.8.3 Пристрій асфальтобетонних покриттів із застосуванням полімерів
- •1.8.4 Особливості будівництва асфальтобетонних покриттів при знижених температурах повітря
- •1.9 Будівництво захисних шарів і шарів зносу
- •1.9.1 Загальні положення
- •1.9.2 Поверхнева обробка
- •1) Підготовчі роботи;
- •1.93 Втапліваніє щебеня
- •1.9.4 Шари зносу з емульсивно-піщаних сумішей
- •1.9.5 Тонкошарові асфальтобетонні покриття магістральних і республіканських автомобільних доріг
- •1.10 Конструкції цементобетонных покриттів
- •1.10.1 Класифікація цементобетонных покриттів і їх порівняльна характеристика
- •1.10.2 Конструкція монолітного цементобетонного покриття
- •1.11 Технологія будівництва цементобетонных покриттів комплектом машин дс-110
- •1.11.1 Загальні положення
- •1.11.2 Установка копирных струн
- •1.11.3 Профілізація земляного полотна і пристрій додаткового шару підстави
- •1.11.4 Будівництво цементогрунтового підстави
- •1.11.5 Виготовлення і установка прокладок і штирів в деформаційних швах
- •1.11.6 Приготування, транспортування і розподіл бетонної суміші
- •1.11.7 Ущільнення суміші і обробка покриття
- •1.11.8 Догляд за свіжоукладеним бетоном
- •1.11.9 Пристрій деформаційних швів.
- •1.11.10 Заповнення деформаційних швів
- •1.12 Особливості будівництва армованих і збірних цементобетонных покриттів
- •1.12.1 Армобетонниє покриття у вигляді плит, що нарізають
- •1.12.2 Безперервно армовані покриття
- •1.12.3 Будівництво збірних покриттів
- •1.12.4 Особливості будівництва цементобетонных покриттів при зниженій температурі повітря
- •1.13 Будівництво мостових
- •1.13.1 Мостові з природних кам'яних матеріалів
- •1.13.2 Клінкерні мостові
- •1.13.3 Мостові з цементобетонной плитки
- •1.14 Інженерне устаткування автомобільних доріг
- •1.14.1 Дорожні знаки і розмітка
- •1.14.2 Огорожі на автомобільних дорогах
- •1.14.3 Освітлення автомобільних доріг
- •1.14.4 Споруди обслуговування і зв'язок на дорогах
- •2 Сучасні методи забезпечення якості дорожнього будівництва
- •2.1 Загальні принципи контролю якості дорожньо-будівельних робіт
- •2.1.1 Технічний контроль н приймання виконаних робіт
- •2.1.2 Рівні і форми виробничого контролю
- •2.1.3 Статистичний контроль якості
- •2.2 Контроль якості будівництва асфальтобетонних покриттів і підстав
- •2.2.1 Структурна схема управління якістю
- •2.2.2 Вхідний контроль якості
- •2.2.3 Операційний контроль якості
- •2.2.4 Вихідний контроль якості
- •2.3 Контроль якості будівництва цементобетонных покриттів і підстав
- •2.3.1 Структурна схема управління якістю
- •2.3.2 Вхідний контроль якості
- •2.3.3 Операційний контроль якості
- •2.3.4 Вихідний контроль якості
1.11.7 Ущільнення суміші і обробка покриття
Перед початком роботи бетоноукладача ДС-111 проводять попередню настройку його робочих органів з установкою їх в положення, регламентовані ВСН 139-80 [4]. Остаточну настройку робочих органів бетоноукладача здійснюють при пробному бетонуванні, використовуючи бетонну суміш робочого складу.
Якість ущільнення бетонної суміші глибинними вібраторами і якість виброформования бетонного покриття залежить від того, наскільки швидкість руху бетоноукладача відповідає рухливості і жорсткості бетонної суміші. Залежність швидкості руху від удобоукладываемости бетонної суміші регламентується СНіП 3.06.03-85 [2] і приведена в таблиці 1.9.
Таблиця 1.9
Швидкість руху бетоноукладача, м/мін |
Рухливість, см, не більш |
Жорсткість, з, не менше |
2 і менш Від 2 до 2,5 Від 2,5 до 3,0 |
2 3 4 |
8 5 3 |
У разі завишеної рухливості суміші поверхневий шар бетонного покриття може виявитися ослабленим; при недостатній її рухливості не будуть досягнуті що вимагаються ущільнення і обробка, а також рівність покриття.
Під час вступу бетонної суміші, фактична рухливість (жорсткість) якої не відповідає заданій, а також при виявленні інших дефектів (розшарування, велике водовідділення, незадовільна якість обробки) лабораторія повинна негайно внести відповідні зміни в робочий склад бетонної суміші. При укладанні покриття з числом смуг дві і більш, бетонованого в ковзаючій опалубці, не слід використовувати бетонні суміші рухливістю понад 2 см.
В робочому режимі бетоноукладач повинен переміщатися безперервно з постійною швидкістю, таблицею 1.9., що регламентується
Глибинні вібратори повинні бути повністю занурені в суміш. Характерною ознакою нормального протікання процесу ущільнення служить інтенсивне «кипіння» бетонній суміші, що супроводжується виділенням пухирців повітря.
В процесі бетонування слід забезпечувати сплошность поверхні ущільненої бетонної суміші після вибробруса з наявністю валів, рівномірно розподілених по довжині брусів, що гойдаються. Висота валів повинна складати 20-25 см для первинного бруса, що гойдається, і 10-15 см - для вторинного.
В процесі ущільнення бетонної суміші ретельно контролюють геометричні параметри, рівність поверхні і якість кромки свіжовідформованого бетонного покриття і у разі потреби додатково регулюють робочі органи бетоноукладача.
Що залишилися після проходу бетоноукладача дефектні місця і крупні раковини слід усувати шляхом нанесення на них бетонної суміші з подальшим загладжуванням їх за допомогою ручних гладилок. Категорично забороняється усувати дефектні місця шляхом використовування частини розчину бетону, підсипає цементом або поливання водою з подальшим загладжуванням ручними гладилками.
Чистову обробку свіжоукладеного покриття проводять машиною ДС-104А відразу після проходу бетоноукладача. Довжину оброблюваної ділянки приймають в межах 30-50 м. Покриття слід обробляти не менше ніж за три проходи машини (малюнок 1.25).
При першому проході вигладжуючі труби слід встановлювати в положення, при якому їх кінці розташовуються на відстані від 0,1 до 0,2 м від кромок. При цьому мішковина піднята над поверхнею покриття. При другому проході труби необхідно розвернути в протилежному напрямі і повторити операцію. Останній прохід машини необхідно проводити при діагональному тому, що розташовує труб, що виходять за межі покриття на відстань від 0,1 до 0,15 м, а мішковина при цьому повинна бути опущена на поверхню покриття.
Малюнок 1.25 - Схема положення труб при роботі бетоноотделочной машини: а - при перших проходах; би - при завершальних проходах; 1 - труби; 2 - покриття; 3 - кромка покриття
В жарку погоду вдаються до зволоження бетону оброблюваної ділянки тонкораспыленной водою через систему зрошування фінішера.
Поперечну шорсткість на свіжоукладеному бетоні створюють машиною ДС-105А за допомогою спеціальних щіток, заглиблюваних в бетон. Середня глибина борозенок шорсткості, визначувана по методу «піщаної плями» повинна бути в діапазоні 0,5-1,5 мм