- •1 Будівництво дорожнього одягу
- •1.11.1 Загальні положення
- •2 Сучасні методи забезпечення якості дорожнього будівництва
- •2.3.1 Структурна схема управління якістю
- •1 Будівництво дорожнього одягу
- •1.1 Загальні відомості про будівництво дорожнього одягу
- •1.1.1 Технологічність конструкцій дорожнього одягу
- •1.1.2 Терміни проведення будівельних робіт
- •1.1.3 Стадійна споруда дорожнього одягу
- •1.2 Підготовка дорожнього полотна до будівництва
- •1.2.1 Підготовка земляного полотна
- •1.2.2 Будівництво додаткових шарів підстав
- •1.3 Будівництво укріпних, зупинних, розділових смуг і смуг безпеки. Зміцнення узбіч
- •1.4 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, не оброблених терпкими
- •1.4.1 Будівництво підстав і покриттів з щебеня метолом заклинки
- •1.4.2 Будівництво підстав і покриттів з щебеневих і гравієвих сумішей
- •1.4.3 Будівництво підстав з шлаків і інших місцевих мінеральних матеріалів
- •1.4.4 Будівництво щебеневих підстав, оброблених чорним піском або пескоцементной сумішшю
- •1.4.5 Особливості будівництва підстав і покриттів з неукріплених кам'яних матеріалів і шлаку в зимовий час
- •1.5 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, оброблених терпкими
- •1.5.1 Будівництво підстав і покриттів з кам'яних матеріалів, оброблених органічними терпкими
- •1.5.2 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, оброблених неорганічними терпкими
- •1.5.3 Особливості будівництва підстав з кам'яних матеріалів, оброблених неорганічними терпкими, при знижених і негативних температурах
- •1.6 Будівництво підстав і покриттів з укріплених грунтів
- •1.6.1 Вимоги, що пред'являються до грунтів
- •1.6.2 Способи зміцнення грунтів
- •1.6.3 Технологія будівництва підстав і покриттів з укріплених грунтів
- •1) Підготовчі роботи;
- •1.6.4 Особливості зміцнення грунтів неорганічними терпкими матеріалами при знижених і негативних температурах
- •1.7 Технологія будівництва асфальтобетонних покриттів
- •1.7.1 Особливості роботи асфальтобетонних покриттів
- •1.7.2 Підготовчі роботи
- •1.7.3 Укладання гарячих і теплих асфальтобетонних сумішей
- •1.7.4 Ущільнення покриттів з гарячих і теплих сумішей
- •1.8 Особливості будівництва асфальтобетонних покриттів
- •1.8.1 Особливості будівництва покриттів з холодних асфальтобетонних сумішей
- •1.8.2 Будівництво покриттів з литих асфальтобетонних сумішей
- •1.8.3 Пристрій асфальтобетонних покриттів із застосуванням полімерів
- •1.8.4 Особливості будівництва асфальтобетонних покриттів при знижених температурах повітря
- •1.9 Будівництво захисних шарів і шарів зносу
- •1.9.1 Загальні положення
- •1.9.2 Поверхнева обробка
- •1) Підготовчі роботи;
- •1.93 Втапліваніє щебеня
- •1.9.4 Шари зносу з емульсивно-піщаних сумішей
- •1.9.5 Тонкошарові асфальтобетонні покриття магістральних і республіканських автомобільних доріг
- •1.10 Конструкції цементобетонных покриттів
- •1.10.1 Класифікація цементобетонных покриттів і їх порівняльна характеристика
- •1.10.2 Конструкція монолітного цементобетонного покриття
- •1.11 Технологія будівництва цементобетонных покриттів комплектом машин дс-110
- •1.11.1 Загальні положення
- •1.11.2 Установка копирных струн
- •1.11.3 Профілізація земляного полотна і пристрій додаткового шару підстави
- •1.11.4 Будівництво цементогрунтового підстави
- •1.11.5 Виготовлення і установка прокладок і штирів в деформаційних швах
- •1.11.6 Приготування, транспортування і розподіл бетонної суміші
- •1.11.7 Ущільнення суміші і обробка покриття
- •1.11.8 Догляд за свіжоукладеним бетоном
- •1.11.9 Пристрій деформаційних швів.
- •1.11.10 Заповнення деформаційних швів
- •1.12 Особливості будівництва армованих і збірних цементобетонных покриттів
- •1.12.1 Армобетонниє покриття у вигляді плит, що нарізають
- •1.12.2 Безперервно армовані покриття
- •1.12.3 Будівництво збірних покриттів
- •1.12.4 Особливості будівництва цементобетонных покриттів при зниженій температурі повітря
- •1.13 Будівництво мостових
- •1.13.1 Мостові з природних кам'яних матеріалів
- •1.13.2 Клінкерні мостові
- •1.13.3 Мостові з цементобетонной плитки
- •1.14 Інженерне устаткування автомобільних доріг
- •1.14.1 Дорожні знаки і розмітка
- •1.14.2 Огорожі на автомобільних дорогах
- •1.14.3 Освітлення автомобільних доріг
- •1.14.4 Споруди обслуговування і зв'язок на дорогах
- •2 Сучасні методи забезпечення якості дорожнього будівництва
- •2.1 Загальні принципи контролю якості дорожньо-будівельних робіт
- •2.1.1 Технічний контроль н приймання виконаних робіт
- •2.1.2 Рівні і форми виробничого контролю
- •2.1.3 Статистичний контроль якості
- •2.2 Контроль якості будівництва асфальтобетонних покриттів і підстав
- •2.2.1 Структурна схема управління якістю
- •2.2.2 Вхідний контроль якості
- •2.2.3 Операційний контроль якості
- •2.2.4 Вихідний контроль якості
- •2.3 Контроль якості будівництва цементобетонных покриттів і підстав
- •2.3.1 Структурна схема управління якістю
- •2.3.2 Вхідний контроль якості
- •2.3.3 Операційний контроль якості
- •2.3.4 Вихідний контроль якості
1.11.4 Будівництво цементогрунтового підстави
Технологія будівництва цементогрунтовых підстав залежить від несучої здатності додаткового шару.
Якщо додатковий шар не забезпечує можливості проходу по ньому автомобілів, то укладання цементогрунта, приготованого в установці змішувача, ведуть з використанням розподільника ДС-109. Готову суміш подають по узбіччю автосамоскидом із заднім перекиданням кузова у висувний бункер розподільника. З прийнятою цементогрунтовой сумішшю бункер повертається в межі головної рами, не перешкоджаючи пропуску автомобілів, що проходять по узбіччю. За допомогою транспортера відбувається розвантаження бункера і рівномірний розподіл суміші перед шнеком розподільника, який розрівнює матеріал по всій ширині підстави.
При нагоді заїзду на додатковий шар без його руйнування використовують метод подачі готової суміші безпосередньо на підставу з подальшим розподілом автогрейдерами або в бункер асфальтоукладочного устаткування ДС-106А, навішуваного на розподільник ДС-109.
Технологія виробництва робіт при використовуванні автогрейдерів і профилировщика ДС-108 показана на малюнку 1.24
Малюнок 1.24 - Схема організації робіт по пристрою цементогрунтового підстави машинами комплекту ДС—ПО: 1 - автосамоскид з цементогрунтовой сумішшю; 2 - автогрейдери; 3 - профилировщики ДС-108; 4 - копирная струна; 5 - катки на пневматичних шинах; 6 - машина ДС-105А; 7 - поливомоечная машина; 8 - автосамоскид з грунтом
Робочі органи профилировщика забезпечують профілізацію суміші, її попереднє або повне ущільнення за допомогою навісного вибробруса, а у разі потреби - зволоження і додаткове змішення на дорозі.
Робоча швидкість профилировщика з включеним вибробрусом повинна бути не більше 2 м/міни. За відсутності вібратора 10-15 м/міни.
За відсутності вибробруса ущільнення підстави доцільно проводити:
- попереднє - за 3-4 проходи гратчастого катка для забезпечення рівності ущільнюваного шару і виключення просіла пневмокатков;
- остаточне - самохідними пневмокатками типа ДУ-55 або ДУ-29 за 10-12 проходів по одному сліду.
Укочування ведуть від країв до середини з перекриттям суміжних слідів на 25-30 см до досягнення коефіцієнта ущільнення не менше 0,98. Ущільнення цементогрунта повинне бути закінчено не пізніше ніж через 3 ч після приготування суміші.
Чистове планування виконується, як правило, наступного дня за один прохід профилировщика. При ущільненні підстави вибробрусом чистове планування не потрібне.
Догляд за підставою виконується нанесенням на його поверхню і бічні грані машиною ДС-105 пленкообразующих матеріалів в кількості 0,8-1 л/м2.
Продуктивність комплекту по пристрою цементогрунтового підстави складає:
- з прийомом суміші з узбіччя через висувний бункер - 600 м/зміну;
- з вивантаженням суміші безпосередньо на додатковий шар -800 м/зміну.
1.11.5 Виготовлення і установка прокладок і штирів в деформаційних швах
Після остаточної обробки підстави встановлюють дерев'яні прокладки швів розширення. Вони виготовляються з чистообрезных дощок завтовшки 30 мм, завдовжки 3,5 м (для покриттів шириною 7 м) або 3,75 м (для покриттів шириною 7,5 м).
Отвори в прокладках для пропуску штирів повинні бути на 1 мм менше їх діаметра.
Для ізоляції бітумом штирі нагрівають до 60-80 °З і опускають на необхідну довжину в казан з розплавленим бітумом, а потім укладають на стелаж під провітрюваним навісом.
Перед установкою дерев'яні прокладки витримують протягом 24 годин у воді або мастять з усіх боків розрідженим бітумом або бітумною емульсією.
При установці по місцю зазор між суміжними прокладками по осі покриття не допускається. Для цього їх ретельно підганяють і роблять косий зріз ножівкою при двосхилому покритті. В стику прокладки з'єднуються металевими скобами з дроту діаметром 6 мм
Прокладки розташовують вертикально і перпендикулярно осі покриття за шаблоном і закріплюють за допомогою утримуючих кошиків або металевими штирями, забиваними в підставу з обох боків дошки на відстані 0,8-1,0 м.
В поперечних швах стиснення штирі в проектне положення повинні встановлюватися на підставках з арматурної сталі діаметром 8-10 мм Допускається занурювати штирі в свіжоукладений бетон машиною ДС-111.