- •1 Будівництво дорожнього одягу
- •1.11.1 Загальні положення
- •2 Сучасні методи забезпечення якості дорожнього будівництва
- •2.3.1 Структурна схема управління якістю
- •1 Будівництво дорожнього одягу
- •1.1 Загальні відомості про будівництво дорожнього одягу
- •1.1.1 Технологічність конструкцій дорожнього одягу
- •1.1.2 Терміни проведення будівельних робіт
- •1.1.3 Стадійна споруда дорожнього одягу
- •1.2 Підготовка дорожнього полотна до будівництва
- •1.2.1 Підготовка земляного полотна
- •1.2.2 Будівництво додаткових шарів підстав
- •1.3 Будівництво укріпних, зупинних, розділових смуг і смуг безпеки. Зміцнення узбіч
- •1.4 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, не оброблених терпкими
- •1.4.1 Будівництво підстав і покриттів з щебеня метолом заклинки
- •1.4.2 Будівництво підстав і покриттів з щебеневих і гравієвих сумішей
- •1.4.3 Будівництво підстав з шлаків і інших місцевих мінеральних матеріалів
- •1.4.4 Будівництво щебеневих підстав, оброблених чорним піском або пескоцементной сумішшю
- •1.4.5 Особливості будівництва підстав і покриттів з неукріплених кам'яних матеріалів і шлаку в зимовий час
- •1.5 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, оброблених терпкими
- •1.5.1 Будівництво підстав і покриттів з кам'яних матеріалів, оброблених органічними терпкими
- •1.5.2 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, оброблених неорганічними терпкими
- •1.5.3 Особливості будівництва підстав з кам'яних матеріалів, оброблених неорганічними терпкими, при знижених і негативних температурах
- •1.6 Будівництво підстав і покриттів з укріплених грунтів
- •1.6.1 Вимоги, що пред'являються до грунтів
- •1.6.2 Способи зміцнення грунтів
- •1.6.3 Технологія будівництва підстав і покриттів з укріплених грунтів
- •1) Підготовчі роботи;
- •1.6.4 Особливості зміцнення грунтів неорганічними терпкими матеріалами при знижених і негативних температурах
- •1.7 Технологія будівництва асфальтобетонних покриттів
- •1.7.1 Особливості роботи асфальтобетонних покриттів
- •1.7.2 Підготовчі роботи
- •1.7.3 Укладання гарячих і теплих асфальтобетонних сумішей
- •1.7.4 Ущільнення покриттів з гарячих і теплих сумішей
- •1.8 Особливості будівництва асфальтобетонних покриттів
- •1.8.1 Особливості будівництва покриттів з холодних асфальтобетонних сумішей
- •1.8.2 Будівництво покриттів з литих асфальтобетонних сумішей
- •1.8.3 Пристрій асфальтобетонних покриттів із застосуванням полімерів
- •1.8.4 Особливості будівництва асфальтобетонних покриттів при знижених температурах повітря
- •1.9 Будівництво захисних шарів і шарів зносу
- •1.9.1 Загальні положення
- •1.9.2 Поверхнева обробка
- •1) Підготовчі роботи;
- •1.93 Втапліваніє щебеня
- •1.9.4 Шари зносу з емульсивно-піщаних сумішей
- •1.9.5 Тонкошарові асфальтобетонні покриття магістральних і республіканських автомобільних доріг
- •1.10 Конструкції цементобетонных покриттів
- •1.10.1 Класифікація цементобетонных покриттів і їх порівняльна характеристика
- •1.10.2 Конструкція монолітного цементобетонного покриття
- •1.11 Технологія будівництва цементобетонных покриттів комплектом машин дс-110
- •1.11.1 Загальні положення
- •1.11.2 Установка копирных струн
- •1.11.3 Профілізація земляного полотна і пристрій додаткового шару підстави
- •1.11.4 Будівництво цементогрунтового підстави
- •1.11.5 Виготовлення і установка прокладок і штирів в деформаційних швах
- •1.11.6 Приготування, транспортування і розподіл бетонної суміші
- •1.11.7 Ущільнення суміші і обробка покриття
- •1.11.8 Догляд за свіжоукладеним бетоном
- •1.11.9 Пристрій деформаційних швів.
- •1.11.10 Заповнення деформаційних швів
- •1.12 Особливості будівництва армованих і збірних цементобетонных покриттів
- •1.12.1 Армобетонниє покриття у вигляді плит, що нарізають
- •1.12.2 Безперервно армовані покриття
- •1.12.3 Будівництво збірних покриттів
- •1.12.4 Особливості будівництва цементобетонных покриттів при зниженій температурі повітря
- •1.13 Будівництво мостових
- •1.13.1 Мостові з природних кам'яних матеріалів
- •1.13.2 Клінкерні мостові
- •1.13.3 Мостові з цементобетонной плитки
- •1.14 Інженерне устаткування автомобільних доріг
- •1.14.1 Дорожні знаки і розмітка
- •1.14.2 Огорожі на автомобільних дорогах
- •1.14.3 Освітлення автомобільних доріг
- •1.14.4 Споруди обслуговування і зв'язок на дорогах
- •2 Сучасні методи забезпечення якості дорожнього будівництва
- •2.1 Загальні принципи контролю якості дорожньо-будівельних робіт
- •2.1.1 Технічний контроль н приймання виконаних робіт
- •2.1.2 Рівні і форми виробничого контролю
- •2.1.3 Статистичний контроль якості
- •2.2 Контроль якості будівництва асфальтобетонних покриттів і підстав
- •2.2.1 Структурна схема управління якістю
- •2.2.2 Вхідний контроль якості
- •2.2.3 Операційний контроль якості
- •2.2.4 Вихідний контроль якості
- •2.3 Контроль якості будівництва цементобетонных покриттів і підстав
- •2.3.1 Структурна схема управління якістю
- •2.3.2 Вхідний контроль якості
- •2.3.3 Операційний контроль якості
- •2.3.4 Вихідний контроль якості
1.11.2 Установка копирных струн
Копірная струна служить базою автоматичної системи забезпечення рівності конструктивних шарів дорожнього одягу. Її встановлюють з однієї або двох сторін майбутнього покриття.
Копірную струну слід закріплювати паралельно осі дороги приблизно на відстані 7 м. Висота установки струни над поверхнею підстави повинна складати 0,5-1,0 м.
Копірная струна закріплюється в кронштейнах на стійках, встановлюваних уздовж кромки майбутнього покриття на відстані не більше 15 м один від одного на прямих ділянках і 4-6 м на віражах. Довжина ділянки зі встановленими копирными струнами повинна бути не менше за довжину змінної захватки. Відхилення копирной струни від вертикальних відміток не повинне перевищувати ±3 мм (малюнок 1.23).
Від однієї копирной струни допускається робота профилировщика з системою поперечної стабілізації рівня, розподільника бетонної суміші, трубного фінішера і машини для нанесення пленкообразующих матеріалів.
Малюнок 1.23 - Схемний план ділянки установки копирных струн:
1 - натяжний барабан; 2-копирная струна; 3 - нівелірний кілочок (репер); 4 - поперечна штанга; 5 - стійка; 6- струбцина; 7 - влаштовуване покриття (підстава).
Бетоноукладач з ковзаючими формами повинен працювати, як правило, від двох копирных струн. При пристрої підстави профилировщиком допускається робота бетоноукладача від однієї копирной струни.
1.11.3 Профілізація земляного полотна і пристрій додаткового шару підстави
Профілізацію земляного полотна проводять безпосередньо перед пристроєм дорожнього покриття для забезпечення рівності і равнопрочности поверхні грунту і досягнення проектних відміток земляного полотна.
Для забезпечення вказаних умов застосовують два способи:
1) планування без спушення грунту;
2) планування із спушенням грунту.
Планування за першим способом здійснюється при достатній густині верхньої частини земляного полотна. Забезпечення рівності і вихід на проектні відмітки досягається за рахунок одного-двох проходів профилировщика ДС-108:
Другий спосіб використовується за наявності відміток нижче за проектні, місць з різною густиною грунту через перезволоження або пересушування, наявності колейности. Основною задачею є виправлення і доуплотнение верхнього шару. При цьому виконуються наступні операції:
- попереднє планування «прокреслювання» за перший прохід профилировщика із зрізаюча горбів і нерівностей;
- спушення грунту фрезою на глибину до 15 см при зворотному ходу; -распределение розпушеного грунту на швидкості до 15 м/мін з вантаженням надлишків через конвейєр перегружатель в транспортні засоби;
- зволоження грунту при необхідності;
- ущільнення грунту пневмокатками за 10-12 проходів по одному сліду з регулюванням швидкості і тиску в пневмошинах;
- чистове (прецизійна) планування грунтової підстави за один прохід профилировщика на робочій швидкості 10-15 м/міни.
Роботи по пристрою додаткових шарів підстав з сипких дрібнозернистих матеріалів включають:
- підготовку ділянки до роботи (контроль відміток копирных струн, пристрій з'їздів);
- подачу матеріалів на земляне полотно автомобілями-самоскидами;
- розподіл матеріалу на необхідну ширину і висоту розподільниками ДС-109 або автогрейдерами;
- попереднє ущільнення укладеного шару пневмокатками за 4-8 проходів по одному сліду з дотриманням оптимальної вогкості матеріалу;
- профілізація поверхні профилировщиком ДС-108 з одночасним доуплотнением додаткового шару навісним вибробрусом при робочій швидкості профилировщика 8-12 м/мін.
При виробництві робіт без використовування навісного вибробруса основний етап ущільнення укладеного шару проводиться після його профілізації 12-14 проходами пневмокатков.