- •1 Будівництво дорожнього одягу
- •1.11.1 Загальні положення
- •2 Сучасні методи забезпечення якості дорожнього будівництва
- •2.3.1 Структурна схема управління якістю
- •1 Будівництво дорожнього одягу
- •1.1 Загальні відомості про будівництво дорожнього одягу
- •1.1.1 Технологічність конструкцій дорожнього одягу
- •1.1.2 Терміни проведення будівельних робіт
- •1.1.3 Стадійна споруда дорожнього одягу
- •1.2 Підготовка дорожнього полотна до будівництва
- •1.2.1 Підготовка земляного полотна
- •1.2.2 Будівництво додаткових шарів підстав
- •1.3 Будівництво укріпних, зупинних, розділових смуг і смуг безпеки. Зміцнення узбіч
- •1.4 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, не оброблених терпкими
- •1.4.1 Будівництво підстав і покриттів з щебеня метолом заклинки
- •1.4.2 Будівництво підстав і покриттів з щебеневих і гравієвих сумішей
- •1.4.3 Будівництво підстав з шлаків і інших місцевих мінеральних матеріалів
- •1.4.4 Будівництво щебеневих підстав, оброблених чорним піском або пескоцементной сумішшю
- •1.4.5 Особливості будівництва підстав і покриттів з неукріплених кам'яних матеріалів і шлаку в зимовий час
- •1.5 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, оброблених терпкими
- •1.5.1 Будівництво підстав і покриттів з кам'яних матеріалів, оброблених органічними терпкими
- •1.5.2 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, оброблених неорганічними терпкими
- •1.5.3 Особливості будівництва підстав з кам'яних матеріалів, оброблених неорганічними терпкими, при знижених і негативних температурах
- •1.6 Будівництво підстав і покриттів з укріплених грунтів
- •1.6.1 Вимоги, що пред'являються до грунтів
- •1.6.2 Способи зміцнення грунтів
- •1.6.3 Технологія будівництва підстав і покриттів з укріплених грунтів
- •1) Підготовчі роботи;
- •1.6.4 Особливості зміцнення грунтів неорганічними терпкими матеріалами при знижених і негативних температурах
- •1.7 Технологія будівництва асфальтобетонних покриттів
- •1.7.1 Особливості роботи асфальтобетонних покриттів
- •1.7.2 Підготовчі роботи
- •1.7.3 Укладання гарячих і теплих асфальтобетонних сумішей
- •1.7.4 Ущільнення покриттів з гарячих і теплих сумішей
- •1.8 Особливості будівництва асфальтобетонних покриттів
- •1.8.1 Особливості будівництва покриттів з холодних асфальтобетонних сумішей
- •1.8.2 Будівництво покриттів з литих асфальтобетонних сумішей
- •1.8.3 Пристрій асфальтобетонних покриттів із застосуванням полімерів
- •1.8.4 Особливості будівництва асфальтобетонних покриттів при знижених температурах повітря
- •1.9 Будівництво захисних шарів і шарів зносу
- •1.9.1 Загальні положення
- •1.9.2 Поверхнева обробка
- •1) Підготовчі роботи;
- •1.93 Втапліваніє щебеня
- •1.9.4 Шари зносу з емульсивно-піщаних сумішей
- •1.9.5 Тонкошарові асфальтобетонні покриття магістральних і республіканських автомобільних доріг
- •1.10 Конструкції цементобетонных покриттів
- •1.10.1 Класифікація цементобетонных покриттів і їх порівняльна характеристика
- •1.10.2 Конструкція монолітного цементобетонного покриття
- •1.11 Технологія будівництва цементобетонных покриттів комплектом машин дс-110
- •1.11.1 Загальні положення
- •1.11.2 Установка копирных струн
- •1.11.3 Профілізація земляного полотна і пристрій додаткового шару підстави
- •1.11.4 Будівництво цементогрунтового підстави
- •1.11.5 Виготовлення і установка прокладок і штирів в деформаційних швах
- •1.11.6 Приготування, транспортування і розподіл бетонної суміші
- •1.11.7 Ущільнення суміші і обробка покриття
- •1.11.8 Догляд за свіжоукладеним бетоном
- •1.11.9 Пристрій деформаційних швів.
- •1.11.10 Заповнення деформаційних швів
- •1.12 Особливості будівництва армованих і збірних цементобетонных покриттів
- •1.12.1 Армобетонниє покриття у вигляді плит, що нарізають
- •1.12.2 Безперервно армовані покриття
- •1.12.3 Будівництво збірних покриттів
- •1.12.4 Особливості будівництва цементобетонных покриттів при зниженій температурі повітря
- •1.13 Будівництво мостових
- •1.13.1 Мостові з природних кам'яних матеріалів
- •1.13.2 Клінкерні мостові
- •1.13.3 Мостові з цементобетонной плитки
- •1.14 Інженерне устаткування автомобільних доріг
- •1.14.1 Дорожні знаки і розмітка
- •1.14.2 Огорожі на автомобільних дорогах
- •1.14.3 Освітлення автомобільних доріг
- •1.14.4 Споруди обслуговування і зв'язок на дорогах
- •2 Сучасні методи забезпечення якості дорожнього будівництва
- •2.1 Загальні принципи контролю якості дорожньо-будівельних робіт
- •2.1.1 Технічний контроль н приймання виконаних робіт
- •2.1.2 Рівні і форми виробничого контролю
- •2.1.3 Статистичний контроль якості
- •2.2 Контроль якості будівництва асфальтобетонних покриттів і підстав
- •2.2.1 Структурна схема управління якістю
- •2.2.2 Вхідний контроль якості
- •2.2.3 Операційний контроль якості
- •2.2.4 Вихідний контроль якості
- •2.3 Контроль якості будівництва цементобетонных покриттів і підстав
- •2.3.1 Структурна схема управління якістю
- •2.3.2 Вхідний контроль якості
- •2.3.3 Операційний контроль якості
- •2.3.4 Вихідний контроль якості
1.9.5 Тонкошарові асфальтобетонні покриття магістральних і республіканських автомобільних доріг
Тонкошарові асфальтобетонні покриття магістральних і республіканських автомобільних доріг є покриттями із спеціальних асфальтобетонних сумішей, що готуються в гарячому стані і що укладаються на шари проклеювання і герметизації з катионной модифікованої емульсії, що наноситься безпосередньо перед укладанням асфальтобетонної суміші. Комбінація гарячої і холодної емульсивної технології в єдиному технологічному процесі дозволяє зменшити товщину шару до 10-15 м, що укладається [7].
Шари зносу із спеціальних асфальтобетонних сумішей можуть влаштовуватися як на асфальтобетонних, так і на цементобетонных покриттях.
Для приготування спеціальних асфальтобетонних сумішей тонкошарових покриттів використовується кубовидний щебінь з вивержених і метаморфічних гірських порід марок: по дробленій не нижче 1200, по стираній не нижче И-1, по морозостійкості не нижче Р-50; фракцій 4-6, 6-10 і 6-12 мм
Пісок використовується з відсіву дроблення гірської породи того ж класу, що і щебінь, розміром від 0,071 до 2,5 мм
У разі недоліку в мінеральній частині частинок дрібніше 0,71 мм в суміш може вводитися мінеральний порошок.
Як терпке використовуються модифіковані бітуми марок БМ 70/100 і БМ 100/130 в кількості 5,2±0,1 % від маси мінеральної частини. Для створення шару проклеювання застосовується модифікована катионная емульсія ЕБКМ-Б-65.
Спеціальна суміш готується в асфальтосмесительных установках періодичної або безперервної дії.
Для пристрою тонкошарових покриттів рекомендується використовувати укладальник безперервної дії Novachip компанії 8СКЕО К.ои1е-81К (Франція). Novachip - комбайн на спеціальному автомобільному шасі, що забезпечує в єдиній технологічній операції приймання і зберігання в термобункере місткістю 10 т спеціальної гарячіше асфальтобетонної суміші, приймання і зберігання в термобункере місткістю 8 т битумополимерной емульсії, укладання і розподіл суміші за допомогою системи розподільних шнеків, вибробруса і темпера із змінною шириною укладання в межах 2,7-4,5 м; нанесення шару проклеювання в межах 2,7-4,5 м.
За відсутності комбайна Novachip допускається укладання тонкошарових покриттів спеціально обладнаними для розподілу емульсій асфальтоукладальниками або комбінацією механізмів, що складається із спеціального автогудронатора з миттєвою зупинкою і стартом видачі емульсії і автоматичним контролем витрати і самохідним або причіпним розподільником щебеня з осередковим дозатором. В останньому випадку часовий розрив між нанесенням емульсії і щебеневої суміші повинен складати не більше 5 секунд.
Середні темпи швидкості укладання складають:
- для комбайна Novachip - 25 м/міни;
- переобладнаного асфальтоукладчика- 10 м/мін;
- комбінації автогудронатор/щебнераспределитель - 5 м/міни.
Технологія пристрою тонкошарового покриття із спеціальної асфальтобетонної суміші включає:
- підготовчі роботи;
- нанесення шару проклеювання і укладання асфальтобетонної суміші;
- ущільнення укладеного шару.
При пристрої шару зносу по старому асфальтобетонному або цементобетонному покриттю в підготовчий період виконується:
- ремонт покриття із закладенням тріщин і швів герметиками і усуненням ямочности глибиною більше 25 мм традиційними методами на основі гарячого асфальтобетону;
- видалення маркувальних ліній з термопластика;
- очищення поверхні покриття від пилу і бруду механічними щітками.
Шар проклеювання і герметизації з модифікованої емульсії наноситься через рампу під тиском. При цьому температура емульсії повинна складати 165-175 °З для розігрівання робочих вузлів машини. Укладання і розподіл суміші здійснюється розподільними шнеками комбайна, а підущільнення - вибробрусом.
Ущільнення укладеного шару здійснюється гладковальцовыми катками масою 8-12 т трьома проходами по одному сліду. У воду для змочування вальцов необхідно ввести антиадгезионные хімічні реагенти. Ущільнення повинне бути закінчено до досягнення температури суміші 80, що укладається °З.
Рух транспорту по укладеному шару може бути відкрите після завершення ущільнення, але на відстані не ближче 100 м від останнього працюючого катка.