- •1 Будівництво дорожнього одягу
- •1.11.1 Загальні положення
- •2 Сучасні методи забезпечення якості дорожнього будівництва
- •2.3.1 Структурна схема управління якістю
- •1 Будівництво дорожнього одягу
- •1.1 Загальні відомості про будівництво дорожнього одягу
- •1.1.1 Технологічність конструкцій дорожнього одягу
- •1.1.2 Терміни проведення будівельних робіт
- •1.1.3 Стадійна споруда дорожнього одягу
- •1.2 Підготовка дорожнього полотна до будівництва
- •1.2.1 Підготовка земляного полотна
- •1.2.2 Будівництво додаткових шарів підстав
- •1.3 Будівництво укріпних, зупинних, розділових смуг і смуг безпеки. Зміцнення узбіч
- •1.4 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, не оброблених терпкими
- •1.4.1 Будівництво підстав і покриттів з щебеня метолом заклинки
- •1.4.2 Будівництво підстав і покриттів з щебеневих і гравієвих сумішей
- •1.4.3 Будівництво підстав з шлаків і інших місцевих мінеральних матеріалів
- •1.4.4 Будівництво щебеневих підстав, оброблених чорним піском або пескоцементной сумішшю
- •1.4.5 Особливості будівництва підстав і покриттів з неукріплених кам'яних матеріалів і шлаку в зимовий час
- •1.5 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, оброблених терпкими
- •1.5.1 Будівництво підстав і покриттів з кам'яних матеріалів, оброблених органічними терпкими
- •1.5.2 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, оброблених неорганічними терпкими
- •1.5.3 Особливості будівництва підстав з кам'яних матеріалів, оброблених неорганічними терпкими, при знижених і негативних температурах
- •1.6 Будівництво підстав і покриттів з укріплених грунтів
- •1.6.1 Вимоги, що пред'являються до грунтів
- •1.6.2 Способи зміцнення грунтів
- •1.6.3 Технологія будівництва підстав і покриттів з укріплених грунтів
- •1) Підготовчі роботи;
- •1.6.4 Особливості зміцнення грунтів неорганічними терпкими матеріалами при знижених і негативних температурах
- •1.7 Технологія будівництва асфальтобетонних покриттів
- •1.7.1 Особливості роботи асфальтобетонних покриттів
- •1.7.2 Підготовчі роботи
- •1.7.3 Укладання гарячих і теплих асфальтобетонних сумішей
- •1.7.4 Ущільнення покриттів з гарячих і теплих сумішей
- •1.8 Особливості будівництва асфальтобетонних покриттів
- •1.8.1 Особливості будівництва покриттів з холодних асфальтобетонних сумішей
- •1.8.2 Будівництво покриттів з литих асфальтобетонних сумішей
- •1.8.3 Пристрій асфальтобетонних покриттів із застосуванням полімерів
- •1.8.4 Особливості будівництва асфальтобетонних покриттів при знижених температурах повітря
- •1.9 Будівництво захисних шарів і шарів зносу
- •1.9.1 Загальні положення
- •1.9.2 Поверхнева обробка
- •1) Підготовчі роботи;
- •1.93 Втапліваніє щебеня
- •1.9.4 Шари зносу з емульсивно-піщаних сумішей
- •1.9.5 Тонкошарові асфальтобетонні покриття магістральних і республіканських автомобільних доріг
- •1.10 Конструкції цементобетонных покриттів
- •1.10.1 Класифікація цементобетонных покриттів і їх порівняльна характеристика
- •1.10.2 Конструкція монолітного цементобетонного покриття
- •1.11 Технологія будівництва цементобетонных покриттів комплектом машин дс-110
- •1.11.1 Загальні положення
- •1.11.2 Установка копирных струн
- •1.11.3 Профілізація земляного полотна і пристрій додаткового шару підстави
- •1.11.4 Будівництво цементогрунтового підстави
- •1.11.5 Виготовлення і установка прокладок і штирів в деформаційних швах
- •1.11.6 Приготування, транспортування і розподіл бетонної суміші
- •1.11.7 Ущільнення суміші і обробка покриття
- •1.11.8 Догляд за свіжоукладеним бетоном
- •1.11.9 Пристрій деформаційних швів.
- •1.11.10 Заповнення деформаційних швів
- •1.12 Особливості будівництва армованих і збірних цементобетонных покриттів
- •1.12.1 Армобетонниє покриття у вигляді плит, що нарізають
- •1.12.2 Безперервно армовані покриття
- •1.12.3 Будівництво збірних покриттів
- •1.12.4 Особливості будівництва цементобетонных покриттів при зниженій температурі повітря
- •1.13 Будівництво мостових
- •1.13.1 Мостові з природних кам'яних матеріалів
- •1.13.2 Клінкерні мостові
- •1.13.3 Мостові з цементобетонной плитки
- •1.14 Інженерне устаткування автомобільних доріг
- •1.14.1 Дорожні знаки і розмітка
- •1.14.2 Огорожі на автомобільних дорогах
- •1.14.3 Освітлення автомобільних доріг
- •1.14.4 Споруди обслуговування і зв'язок на дорогах
- •2 Сучасні методи забезпечення якості дорожнього будівництва
- •2.1 Загальні принципи контролю якості дорожньо-будівельних робіт
- •2.1.1 Технічний контроль н приймання виконаних робіт
- •2.1.2 Рівні і форми виробничого контролю
- •2.1.3 Статистичний контроль якості
- •2.2 Контроль якості будівництва асфальтобетонних покриттів і підстав
- •2.2.1 Структурна схема управління якістю
- •2.2.2 Вхідний контроль якості
- •2.2.3 Операційний контроль якості
- •2.2.4 Вихідний контроль якості
- •2.3 Контроль якості будівництва цементобетонных покриттів і підстав
- •2.3.1 Структурна схема управління якістю
- •2.3.2 Вхідний контроль якості
- •2.3.3 Операційний контроль якості
- •2.3.4 Вихідний контроль якості
1.93 Втапліваніє щебеня
Шари зносу за способом втапливания щебеня застосовують при будівництві нових покриттів, при реконструкції, посиленні і ремонті будь-яких типів капітальних і перехідних покриттів.
Ці шари відрізняються більшою шорсткістю і значно великим терміном служби, ніж шари зносу, побудовані за способом поверхневої обробки із застосуванням тих же терпких і мінеральних матеріалів.
Найбільш доцільно втапливание щебеня в шар малощебенистых або навіть піщаних сумішей в районах, де немає в достатній кількості міцного щебеневого матеріалу.
Роботи по пристрою шорстких покриттів за способом втапливания щебеня виконують в суху погоду при середньодобовій температурі повітря не нижче 10 °З або при середньодобовій температурі покриття не нижче 17 °З [8].
При пристрої шорстких покриттів за способом втапливания щебеня на дорогах I і II категорій слідує застосовувати гарячі асфальтобетонні суміші ЩМВг-1/100 або ЩМВг-1/75, а на дорогах III категорії - ЩМВг-Ш/35, ПДг-П/50 або ПДг-111/35.
Для втапливания застосовують холодний, гарячий або теплий чорний щебінь фракцій 10-15 або 15-20 мм Вибір розміру щебеня залежить від товщини асфальтобетонного шару і бажаної шорсткості шару зносу. Витрата чорного щебеня для вказаних фракцій складає відповідно 7-10,9-12 кг/м2.
Для створення шару зносу за способом втапливания в ході будівництва асфальтобетонного покриття використовують наступну технологію робіт:
- укладають верхній шар асфальтобетонного покриття і проводять підущільнення катками масою 6-8 т за 1-2 проходи по одному сліду;
- рівномірно розсипають чорний щебінь шаром в одну щебінку. Температура асфальтобетонної суміші до моменту розподілу чорного щебеня повинна бути в межах 90-110 °З;
- проводять втапливание чорного щебеня в асфальтобетонний шар катками з гладкими металевими вальцами масою 10-13 т або катками на пневматичних шинах одночасно з доуплотнением асфальтобетонної суміші.
При реконструкції, посиленні або ремонті покриття його заздалегідь готують як для поверхневої обробки. Коли підготовка загусне, асфальтоукладальником розподіляють малощебенистую або піщану асфальтобетонну суміш шаром 2-3 см і розсипають щебінь з подальшим втапливанием.
В Швеції використовують причіпний розподільник щебеня, що працює одночасно з асфальтоукладальником (малюнок 1.15).
Малюнок 1.15- Технологічна схема виробництва робіт: 1 - автомобіль-самоскид; 2 - асфальтоукладальник; 3 - щебнераспределитель; 4 – каток
Технологія виробництва робіт аналогічна вышерассмотренным за винятком того, що не проводиться підущільнення легкими катками свіжоукладеної асфальтобетонної суміші.
1.9.4 Шари зносу з емульсивно-піщаних сумішей
Шорсткі шари з емульсивно-піщаних сумішей влаштовують на покриттях з асфальтобетону і матеріалів, оброблених органічними терпкими, при температурі повітря від 3 до 30 °З або при температурі покриття від 10 до 37 °З [7].
Для приготування емульсивно-піщаних сумішей використовують: роздроблені піски з вивержених гірських порід (або відсів дроблення) міцності не нижче 1000, катионные бітумні емульсії класу «ЕБК-С» і «ЭБК-м» із змістом бітуму не менше 60 % і стабілізатор швидкості розпаду (водний розчин катионных ПАВ), призначений для попереднього змочування мінеральних матеріалів і регулювання часу розпаду емульсії в суміші.
Технологія пристрою шорсткого шару з емульсивно-піщаної суміші включає:
- підготовчі роботи;
- приготування емульсивно-піщаної суміші і пристрій шару зносу. Підготовчі роботи. До початку робіт по пристрою шорсткого шару з емульсивно-піщаної суміші необхідно:
- очистити покриття від пилу і бруду механічною щіткою або стислим повітрям;
- при температурі навколишнього повітря більше 20 °З покриття з свіжоукладеного асфальтобетону слідує змочувати водою 0,3-0,4 л/м2;
- на покритті із старого асфальтобетону, на покритті, схильному корозійному руйнуванню, а також на покритті з інших чорних матеріалів за двоє діб до початку робіт по пристрою шорсткого шару необхідно провести підгрунтовування бітумними емульсіями класу «ЕБК-Б» або бітумами марок БНД 200/300, БН 200/300 з витратою 0,3-0,4 л/м2.
Приготування суміші і пристрій шару зносу. Шорсткий шар з емульсивно-піщаної суміші влаштовують за допомогою однопрохідної машини, що забезпечує приготування і розподіл вказаного матеріалу. Суміш готують шляхом перемішування отдозированных компонентів в мішалці безперервної дії. Тривалість перемішування компонентів і укладання емульсивно-піщаної суміші не повинна перевищувати 120 з.
Роботи по пристрою шорстких шарів з емульсивно-піщаної суміші виконує спеціалізована бригада під керівництвом майстра або виконроба. Бригаді додається наступний комплект машин: поливомоечная машина ПМ-130, компресор продуктивністю 15 м3/ч, автогудронатор ДС-39А, самохідна установка для приготування і укладання емульсивно-піщаної суміші, емульсивна установка, обладнана дозаторами безперервної дії ЕУ-10.
Шорсткий шар влаштовують шляхом укладання емульсивно-піщаної суміші при русі однопрохідної машини через розподільник типу ящика. Товщина шару варіюється від 0,5 до 1,5 см. Ущільнення розподіленої суміші не проводиться.
Рух транспорту по ділянці з влаштованим шорстким шаром відкривають через 2 години після повного розпаду бітумної емульсії. Протягом перших діб швидкість обмежують до 40 км/ч.
У Франції для приготування і розподілу суміші використовують пересувні установки (малюнок 1.16).
Малюнок 1.16 - Пересувна установка для приготування і розподілу литої емульсивно-мінеральної суміші: 1 - бак для води; 2 - бункеры для мінеральних матеріалів; 3 - бункер для мінерального порошку; 4 - об'ємне дозування присадки; 5 - подача води і присадки; 6 - подача емульсії; 7 - змішувач; 8 - розподільник; 9 - конвейєр; 10 - резервуар для присадки; 11 - резервуар для емульсії.
Приготований рідкий склад поступає в бездонний розподільник і тонким шаром покриває підготовлену поверхню. Суміш заповнює всі нерівності, тріщини, поглиблення, створюючи захисний шар, що підвищує термін служби покриття.