- •1 Будівництво дорожнього одягу
- •1.11.1 Загальні положення
- •2 Сучасні методи забезпечення якості дорожнього будівництва
- •2.3.1 Структурна схема управління якістю
- •1 Будівництво дорожнього одягу
- •1.1 Загальні відомості про будівництво дорожнього одягу
- •1.1.1 Технологічність конструкцій дорожнього одягу
- •1.1.2 Терміни проведення будівельних робіт
- •1.1.3 Стадійна споруда дорожнього одягу
- •1.2 Підготовка дорожнього полотна до будівництва
- •1.2.1 Підготовка земляного полотна
- •1.2.2 Будівництво додаткових шарів підстав
- •1.3 Будівництво укріпних, зупинних, розділових смуг і смуг безпеки. Зміцнення узбіч
- •1.4 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, не оброблених терпкими
- •1.4.1 Будівництво підстав і покриттів з щебеня метолом заклинки
- •1.4.2 Будівництво підстав і покриттів з щебеневих і гравієвих сумішей
- •1.4.3 Будівництво підстав з шлаків і інших місцевих мінеральних матеріалів
- •1.4.4 Будівництво щебеневих підстав, оброблених чорним піском або пескоцементной сумішшю
- •1.4.5 Особливості будівництва підстав і покриттів з неукріплених кам'яних матеріалів і шлаку в зимовий час
- •1.5 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, оброблених терпкими
- •1.5.1 Будівництво підстав і покриттів з кам'яних матеріалів, оброблених органічними терпкими
- •1.5.2 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, оброблених неорганічними терпкими
- •1.5.3 Особливості будівництва підстав з кам'яних матеріалів, оброблених неорганічними терпкими, при знижених і негативних температурах
- •1.6 Будівництво підстав і покриттів з укріплених грунтів
- •1.6.1 Вимоги, що пред'являються до грунтів
- •1.6.2 Способи зміцнення грунтів
- •1.6.3 Технологія будівництва підстав і покриттів з укріплених грунтів
- •1) Підготовчі роботи;
- •1.6.4 Особливості зміцнення грунтів неорганічними терпкими матеріалами при знижених і негативних температурах
- •1.7 Технологія будівництва асфальтобетонних покриттів
- •1.7.1 Особливості роботи асфальтобетонних покриттів
- •1.7.2 Підготовчі роботи
- •1.7.3 Укладання гарячих і теплих асфальтобетонних сумішей
- •1.7.4 Ущільнення покриттів з гарячих і теплих сумішей
- •1.8 Особливості будівництва асфальтобетонних покриттів
- •1.8.1 Особливості будівництва покриттів з холодних асфальтобетонних сумішей
- •1.8.2 Будівництво покриттів з литих асфальтобетонних сумішей
- •1.8.3 Пристрій асфальтобетонних покриттів із застосуванням полімерів
- •1.8.4 Особливості будівництва асфальтобетонних покриттів при знижених температурах повітря
- •1.9 Будівництво захисних шарів і шарів зносу
- •1.9.1 Загальні положення
- •1.9.2 Поверхнева обробка
- •1) Підготовчі роботи;
- •1.93 Втапліваніє щебеня
- •1.9.4 Шари зносу з емульсивно-піщаних сумішей
- •1.9.5 Тонкошарові асфальтобетонні покриття магістральних і республіканських автомобільних доріг
- •1.10 Конструкції цементобетонных покриттів
- •1.10.1 Класифікація цементобетонных покриттів і їх порівняльна характеристика
- •1.10.2 Конструкція монолітного цементобетонного покриття
- •1.11 Технологія будівництва цементобетонных покриттів комплектом машин дс-110
- •1.11.1 Загальні положення
- •1.11.2 Установка копирных струн
- •1.11.3 Профілізація земляного полотна і пристрій додаткового шару підстави
- •1.11.4 Будівництво цементогрунтового підстави
- •1.11.5 Виготовлення і установка прокладок і штирів в деформаційних швах
- •1.11.6 Приготування, транспортування і розподіл бетонної суміші
- •1.11.7 Ущільнення суміші і обробка покриття
- •1.11.8 Догляд за свіжоукладеним бетоном
- •1.11.9 Пристрій деформаційних швів.
- •1.11.10 Заповнення деформаційних швів
- •1.12 Особливості будівництва армованих і збірних цементобетонных покриттів
- •1.12.1 Армобетонниє покриття у вигляді плит, що нарізають
- •1.12.2 Безперервно армовані покриття
- •1.12.3 Будівництво збірних покриттів
- •1.12.4 Особливості будівництва цементобетонных покриттів при зниженій температурі повітря
- •1.13 Будівництво мостових
- •1.13.1 Мостові з природних кам'яних матеріалів
- •1.13.2 Клінкерні мостові
- •1.13.3 Мостові з цементобетонной плитки
- •1.14 Інженерне устаткування автомобільних доріг
- •1.14.1 Дорожні знаки і розмітка
- •1.14.2 Огорожі на автомобільних дорогах
- •1.14.3 Освітлення автомобільних доріг
- •1.14.4 Споруди обслуговування і зв'язок на дорогах
- •2 Сучасні методи забезпечення якості дорожнього будівництва
- •2.1 Загальні принципи контролю якості дорожньо-будівельних робіт
- •2.1.1 Технічний контроль н приймання виконаних робіт
- •2.1.2 Рівні і форми виробничого контролю
- •2.1.3 Статистичний контроль якості
- •2.2 Контроль якості будівництва асфальтобетонних покриттів і підстав
- •2.2.1 Структурна схема управління якістю
- •2.2.2 Вхідний контроль якості
- •2.2.3 Операційний контроль якості
- •2.2.4 Вихідний контроль якості
- •2.3 Контроль якості будівництва цементобетонных покриттів і підстав
- •2.3.1 Структурна схема управління якістю
- •2.3.2 Вхідний контроль якості
- •2.3.3 Операційний контроль якості
- •2.3.4 Вихідний контроль якості
1.9 Будівництво захисних шарів і шарів зносу
1.9.1 Загальні положення
Шари зносу влаштовують одночасно з покриттям або укладають на готове або закінчуюче термін служби покриття. Шар зносу оберігає нижележащее покриття від безпосередньої дії коліс автомобілів і атмосферних чинників, збільшує довговічність покриття, оберігає його від стирання. Цей шар повинен володіти необхідною рівністю і шорсткістю, тому він виконується з найміцніших, зносостійких, слабко що шліфуються, водо- і морозостійких матеріалів.
Захисні шари призначені для запобігання покриття, а іноді і підстави від передчасних руйнувань, головним чином, під впливом природних чинників. На покриттях перехідного типу захисні шари покращують санітарно-гігієнічні якості: знижують пылимость, зменшують кількість бруду в бездоріжжя, сприяють легкому очищенню поверхні.
Захисні шари підрозділяються на тимчасові і постійні.
Тимчасові захисні шари призначені для короткострокового запобігання покриттів або підстав і відрізняються, головним чином, водонепроникністю при невеликій товщині (0,5-1 см). Враховуючи обмежений термін служби 10-12 місяців (від сезону до сезону), для їх будівництва використовують місцеві маломіцні матеріали: щебінь, гравій, гравий-но-піщані суміші, пісок.
Постійні захисні шари будують на всіх вдосконалених покриттях полегшеного типу. Постійні захисні шари можна розглядати одночасно і як шари зносу і їх товщину і зносостійкість розраховують на термін служби покриття.
На перехідних покриттях і покриттях низького типу, що не володіють зносостійкістю, захисні шари можна рахувати як самостійні тонкошарові вдосконалені покриття. Оскільки цей шар володітиме підвищеними технико-експлуатаційними показниками (рівністю, зносостійкістю, водонепроникністю і ін.) в порівнянні з тією підставою або покриттям, на яке він укладений.
Шорсткість поверхні проїжджої частини - один з найважливіших транспортно-експлуатаційних показників дороги, обумовлюючий надійність контакту шини автомобіля з поверхнею покриття. Вона забезпечується рівномірно чергуючими виступами скелетних частинок і западинами між ними, а також власною шорсткістю щебеня або спеціально створеними борозенками поверхні покриття.
Керівний документ РД 0219.1.07-98 [8] передбачає вживання трьох методів пристрою шорстких шарів зносу:
1) пристрій шорстких шарів методом поверхневої обробки;
2) пристрій асфальтобетонних покриттів з шорсткою поверхня» методом втапливания щебеня;
3) пристрій шорстких шарів з емульсивно-піщаних сумішей. Вказані методи застосовні на дорожніх покриттях з асфальтобетону і матеріалів, оброблених органічними терпкими. Раціональна область вживання того або іншого методу залежно від умов руху приведена в таблиці 1.7.
Таблиця 1.7
Методи пристрою шорстких шарів на автомобільних дорогах для умов руху (по СНіП 2.05.02-85) |
|||||
|
Небезпечні |
Утруднені |
Легені |
||
Категорія дороги |
Видимість менш розрахункової; підйоми і спуски з ухилами, що перевищують розрахункові; зони перетинів в одному рівні; ділянки, віднесені до легких і утруднених умов, при рівні завантаження понад 0,5 |
Криві в плані радіусами від 250 до 1000 м; спуски і підйоми з ухилами від 30 до 60 %; зони звуження проїжджої частини; ділянки, віднесені до легких умов руху, при рівні завантаження від 0,3 до 0,5 |
Прямі або криві радіусом 1000 м і більш; горизонтальні або з подовжнім ухилом не більше 30 % з елементами поперечного профілю з СНіП 2.05.02-85 з укріпленими узбіччями, без перетинів в одному рівні і завантаженням не більше 0,3 |
||
1-а, 1-6 |
Поверхнева обробка дорожніх покриттів фракціонованим щебенем із застосуванням бітумів дорожніх або модифікованих бітумів |
Поверхнева обробка дорожніх покриттів фракціонованим щебенем із застосуванням бітумів дорожніх або модифікованих бітумів |
|||
|
|
Втапліваніє обробленого щебеня в недоуп-лотненную гарячу асфальтобетонну суміш |
|||
II |
Поверхнева обробка дорожніх покриттів фракціонованим щебенем із застосуванням бітумів дорожніх або модифікованих бітумів |
||||
|
|
Втапліваніє обробленого щебеня в недоуп-лотненную гарячу асфальтобетонну суміш |
|||
|
|
емульсивно-піщані суміші типу А |
емульсивно-піщані суміші типу б |
||
III |
Поверхнева обробка дорожніх покриттів фракціонованим щебенем із застосуванням бітумів дорожніх |
Поверхнева обробка дорожніх покриттів фракціонованим щебенем із застосуванням бітумів дорожніх |
|||
|
|
Втапліваніє обробленого щебеня в недоуплот-ненную гарячу асфальтобетонну суміш |
|||
|
|
емульсивно-піщані суміші типу А |
емульсивно-піщані суміші типу б |
||
IV-V |
Поверхнева обробка дорожніх покриттів фракціонованим щебенем із застосуванням бітумів дорожніх |
||||
|
|
емульсивно-піщані суміші типу А |
емульсивно-піщані суміші типу б |
||
Примітка - Модифіковані бітуми допускається застосовувати при відповідному техніко-економічному обгрунтовуванні. |
|||||
На дорожніх покриттях з цементобетона пристрій шорстких шарів необхідний здійснювати методом поверхневої обробки.
Для магістральних автомобільних доріг і доріг республіканського значення керівним документом РД 0219.1.09-99 [7] рекомендується пристрій тонкошарових асфальтобетонних покриттів. Вони застосовуються як фрикційні шари, шари гідроізоляції і знос на асфальтобетонних і цементобетонных покриттях, а також для усунення колейности асфальтобетонних покриттів глибиною до 25 мм