- •1 Будівництво дорожнього одягу
- •1.11.1 Загальні положення
- •2 Сучасні методи забезпечення якості дорожнього будівництва
- •2.3.1 Структурна схема управління якістю
- •1 Будівництво дорожнього одягу
- •1.1 Загальні відомості про будівництво дорожнього одягу
- •1.1.1 Технологічність конструкцій дорожнього одягу
- •1.1.2 Терміни проведення будівельних робіт
- •1.1.3 Стадійна споруда дорожнього одягу
- •1.2 Підготовка дорожнього полотна до будівництва
- •1.2.1 Підготовка земляного полотна
- •1.2.2 Будівництво додаткових шарів підстав
- •1.3 Будівництво укріпних, зупинних, розділових смуг і смуг безпеки. Зміцнення узбіч
- •1.4 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, не оброблених терпкими
- •1.4.1 Будівництво підстав і покриттів з щебеня метолом заклинки
- •1.4.2 Будівництво підстав і покриттів з щебеневих і гравієвих сумішей
- •1.4.3 Будівництво підстав з шлаків і інших місцевих мінеральних матеріалів
- •1.4.4 Будівництво щебеневих підстав, оброблених чорним піском або пескоцементной сумішшю
- •1.4.5 Особливості будівництва підстав і покриттів з неукріплених кам'яних матеріалів і шлаку в зимовий час
- •1.5 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, оброблених терпкими
- •1.5.1 Будівництво підстав і покриттів з кам'яних матеріалів, оброблених органічними терпкими
- •1.5.2 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, оброблених неорганічними терпкими
- •1.5.3 Особливості будівництва підстав з кам'яних матеріалів, оброблених неорганічними терпкими, при знижених і негативних температурах
- •1.6 Будівництво підстав і покриттів з укріплених грунтів
- •1.6.1 Вимоги, що пред'являються до грунтів
- •1.6.2 Способи зміцнення грунтів
- •1.6.3 Технологія будівництва підстав і покриттів з укріплених грунтів
- •1) Підготовчі роботи;
- •1.6.4 Особливості зміцнення грунтів неорганічними терпкими матеріалами при знижених і негативних температурах
- •1.7 Технологія будівництва асфальтобетонних покриттів
- •1.7.1 Особливості роботи асфальтобетонних покриттів
- •1.7.2 Підготовчі роботи
- •1.7.3 Укладання гарячих і теплих асфальтобетонних сумішей
- •1.7.4 Ущільнення покриттів з гарячих і теплих сумішей
- •1.8 Особливості будівництва асфальтобетонних покриттів
- •1.8.1 Особливості будівництва покриттів з холодних асфальтобетонних сумішей
- •1.8.2 Будівництво покриттів з литих асфальтобетонних сумішей
- •1.8.3 Пристрій асфальтобетонних покриттів із застосуванням полімерів
- •1.8.4 Особливості будівництва асфальтобетонних покриттів при знижених температурах повітря
- •1.9 Будівництво захисних шарів і шарів зносу
- •1.9.1 Загальні положення
- •1.9.2 Поверхнева обробка
- •1) Підготовчі роботи;
- •1.93 Втапліваніє щебеня
- •1.9.4 Шари зносу з емульсивно-піщаних сумішей
- •1.9.5 Тонкошарові асфальтобетонні покриття магістральних і республіканських автомобільних доріг
- •1.10 Конструкції цементобетонных покриттів
- •1.10.1 Класифікація цементобетонных покриттів і їх порівняльна характеристика
- •1.10.2 Конструкція монолітного цементобетонного покриття
- •1.11 Технологія будівництва цементобетонных покриттів комплектом машин дс-110
- •1.11.1 Загальні положення
- •1.11.2 Установка копирных струн
- •1.11.3 Профілізація земляного полотна і пристрій додаткового шару підстави
- •1.11.4 Будівництво цементогрунтового підстави
- •1.11.5 Виготовлення і установка прокладок і штирів в деформаційних швах
- •1.11.6 Приготування, транспортування і розподіл бетонної суміші
- •1.11.7 Ущільнення суміші і обробка покриття
- •1.11.8 Догляд за свіжоукладеним бетоном
- •1.11.9 Пристрій деформаційних швів.
- •1.11.10 Заповнення деформаційних швів
- •1.12 Особливості будівництва армованих і збірних цементобетонных покриттів
- •1.12.1 Армобетонниє покриття у вигляді плит, що нарізають
- •1.12.2 Безперервно армовані покриття
- •1.12.3 Будівництво збірних покриттів
- •1.12.4 Особливості будівництва цементобетонных покриттів при зниженій температурі повітря
- •1.13 Будівництво мостових
- •1.13.1 Мостові з природних кам'яних матеріалів
- •1.13.2 Клінкерні мостові
- •1.13.3 Мостові з цементобетонной плитки
- •1.14 Інженерне устаткування автомобільних доріг
- •1.14.1 Дорожні знаки і розмітка
- •1.14.2 Огорожі на автомобільних дорогах
- •1.14.3 Освітлення автомобільних доріг
- •1.14.4 Споруди обслуговування і зв'язок на дорогах
- •2 Сучасні методи забезпечення якості дорожнього будівництва
- •2.1 Загальні принципи контролю якості дорожньо-будівельних робіт
- •2.1.1 Технічний контроль н приймання виконаних робіт
- •2.1.2 Рівні і форми виробничого контролю
- •2.1.3 Статистичний контроль якості
- •2.2 Контроль якості будівництва асфальтобетонних покриттів і підстав
- •2.2.1 Структурна схема управління якістю
- •2.2.2 Вхідний контроль якості
- •2.2.3 Операційний контроль якості
- •2.2.4 Вихідний контроль якості
- •2.3 Контроль якості будівництва цементобетонных покриттів і підстав
- •2.3.1 Структурна схема управління якістю
- •2.3.2 Вхідний контроль якості
- •2.3.3 Операційний контроль якості
- •2.3.4 Вихідний контроль якості
1.5.3 Особливості будівництва підстав з кам'яних матеріалів, оброблених неорганічними терпкими, при знижених і негативних температурах
Підстави з кам'яних матеріалів, оброблених неорганічними нижущими, можна влаштовувати при знижених температурах повітря від плюс 5 °З до мінус 10 °З при дотриманні спеціальних заходів.
При приготуванні сумішей вводять солі, кількість яких залежить від температури повітря при виробництві робіт і регламентується СНіП [2].
Водні розчини хлористих солей натрію і кальцію готують в окремих місткостях. Перед витрачанням сольових розчинів їх слід перемішувати.
Щоб уникнути мерзнення вогкість щебеневих і гравієвих матеріалів в штабелях повинна бути не більше 3-4 %.
Суміші без сольових добавок готують в закритих приміщеннях з використанням підігрітої води і заповнювачів. Найбільша температура води допускається 80 °З, заповнювача - 50 °С. Температура суміші на виході із змішувача 35-40 °С. Температура підігрітій суміші в кінці транспортування винна бути не менше 25 °З.
Час транспортування повинен уточнюватися на початку виробництва робіт, а при температурі повітря мінус 10 °З не повинне перевищувати 60 мін. Транспортування суміші слід проводити в автосамоскидах з кузовами, вихлопними газами або укритими тентами, що обігріваються.
Підставу укладають тільки в один шар на земляному полотні, відсипаному в літній час при позитивних температурах повітря. Перед пристроєм підстави сніг прибирають снігоприбиральними машинами, а лід після розчинення солями - механічними щітками.
Загін дорожніх машин комплектується з таким розрахунком, щоб всі роботи по пристрою підстави були закінчені до мерзнення матеріалів.
Суміш укладають розподільником ДС-54 з виброуплотняющим механізмом. Кількість катків повинна бути в 1,5-2 рази більше, ніж в літній час.
Поверхня побудованої підстави слідує засинати шаром піску або супіску завтовшки не менше 10 см або вкривати іншими утеплителям! щоб до замерзання укріплений матеріал набрав міцність не міні 70 % проектної.
Після відтавання при необхідності проводять вирівнювання і доуплотнение конструктивного шару.
1.6 Будівництво підстав і покриттів з укріплених грунтів
1.6.1 Вимоги, що пред'являються до грунтів
Недолік мінеральних матеріалів і їх дорожнеча обумовлюють необхідність використовування фунтів для будівництва підстав і покриттів автомобільних доріг. Вимоги до грунтів, що знаходяться у складі дорожнього одягу, вище, ніж до грунтів для зведення земляного полотна, тому їх покращують введенням різних органічних і неорганічних добавок.
Зміцнення грунтів терпкими матеріалами сприяє поліпшений) їх зв'язності, збільшенню механічної міцності, морозо- і водостойкости. Нормативні вимоги по вказаних параметрах приведені в ДБН В.2.3-4-2000Для зміцнення терпкими застосовують грунти:
1) крупнообломочные незцементовані, близькі до оптимального складу;
2) піски гравелистые, крупні і среднезернистые, дрібні і пылеватые;
3) супіски з числом пластичності менше 3; супіски, близькі до оптимального складу: легкі, крупні і пылеватые; важкі пылеватые;
4) суглинки легкі і легкі пылеватые; важкі і важкі пылеватые;
5) глини піскуваті і пылеватые з числом пластичності не більш глини з числом пластичності до 27.
Глинисті грунти з числом пластичності більше 12 перед змішенням терпкими матеріалами повинні бути размельчены. Після роздрібнення вміст в грунті частинок розміром більше 5 мм повинен складати понад 25 % від маси грунту, у тому числі зміст частинок розміром більше 10 мм - не понад 10 %.
Густина укріпленого фунта в тілі дорожнього одягу повинна бути не менше 0,98 максимальної.
Для досягнення необхідної густини і рівності шарів фунтів, укріплених терпкими матеріалами, слід застосовувати ущільнення, поєднуючу попередню вібрацію суміші вибробрусом укладальника і укочування самохідними катками вібраційними або на пневматичних шинах.