
- •Самостійна робота №13
- •Самостійна робота №14
- •Самостійна робота №15 Тема: «Комплексна механізація і автоматизація при то вантажних вагонів»
- •Дм службових переговорів між оператором пункту і працівниками ремонтних бригад парки станцій обладнуються двостороннім сповідальним гучномовним зв'язком.
- •Самостійна робота №16
- •Тема: «Організація роботи промивно-пропарювальних парків»
Дм службових переговорів між оператором пункту і працівниками ремонтних бригад парки станцій обладнуються двостороннім сповідальним гучномовним зв'язком.
Переговорні колонки розмішуються в районі кожної ремонтної групи і забезпечують переговори між будь-яким працівником парку і оператором зміни при вимкнених зовнішніх репродукторах. Мережі зовнішніх паркових репродукторів оператор вмикає лише при необхідності передати загальні вказівки, що відносяться до всіх працівників парку. Деякі дороги для службових переговорів широко використовують радіозв'язок.
Пристрої для подачі осьових масел на коліях станційних парків повинні забезпечу вати безперервну і надійну роботу всієї системи з таким розрахунком, щоб час наповнення однієї масельнички місткістю 8—9 л з самої віддаленої маслороздатної колонки не перевищувало 2 хв. при температурі зовнішнього повітря — 30° С.
Транспортування запасних частин з депо в парки і своєчасний вивіз знятих з вагонів несправних деталей здійснюються як рейковим, так і безрейковим транспортом.
На станціях з відносно невеликими розмірами руху і вузькими між коліями звичайно застосовують рейковий транспорт (мотовози, автодрезини, локомотиви) з причіпними платформами, на яких встановлюються поворотні крани. На вантажонавантажених напрямах, де пропуск рейкового транспорту по коліях станції утруднений, використовується безрейковий транспорт (тягачі, моторолери, трактори з причепом, автомобілі).
Для доставки запасних частин до ремонтованих вагонів, в подовжньому напрямі парків укладаються вузькоколійні доріжки шириною колії 300—500 мм, по яких пересуваються самохідні ремонтні установки, обладнані стелажами із заласними частинами і пристосуваннями для ремонту вагонів. Установки обладнуються радіомікрофонними колонками для зв'язку з оператором ПТО, пристроями для видалення з букс обводнюючого і забрудненого масла і заправки букс свіжим маслом. На ремонтних установках передбачені також ємкості для масла з електропідігрівом насоси.
Самохідні ремонтні установки типу РУ-4 (рис. 9> виготовляються серійно. З їх допомогою можна виконувати наступні операції: підніманні «вагонів для зміни і огляду підшипників, еліптичних ресор і візкових пружин, клина амортизації, а також регулювання зазорів між повзунами. видалення відпрацьованих масел і заправку букс свіжим маслом, зміну автозчеплень і виконання деяких інших трудомістких робіт. На виконання цих операцій витрачається а 1.5—2,5 рази менше часу, ніж при звичайному способі обробки вагонів в потягах.
При обладнанні водій самохідними ремонтними установками на деяких сортувальних станціях виявилося доцільним запасні частини і матеріали доставляти по вузькоколійнім доріжкам по поперечному тунелю, що прокладається під коліями станції (рис. 10).
Вантажний візок пересувається в тунелях по рейковій колії за допомогою лебідки і електродвигунів. На між коліях влаштовуються приймальні колодязі з кришками. Для тимчасового зберігання запасних частин після підвезення з депо передбачаються крил майданчики, обладнані стелажами, краном-штабелером. кран-балкою, монорельсом з тельфером або іншими вантажопідйомними засобами.
На станціях де доцільний пристрій повздовжніх і поперечних транспортних доріжок з твердим покриттям, застосовуються моторолери як для повздовжнього, так і для поперечного транспортування.
Пристрої електрозварювань широко застосовуються в пунктах підготовки вагонів до перевезень. На пунктах технічного обслуговування сортувальних станцій використовують електрозварювання при безвідчіпному ремонті вагонів допускається тільки в менш відповідальних вузлах вагонів, оскільки не може бути забезпечена необхідна якість зварювання в елементах вагонів, то знаходяться під навантаженням.
Агрегати електрозварювань, що мають дистанційне управління з пульта оператора, звичайно встановлюють на середині парків. Як прямий так зворотний дріт іноді використовуються рейки вузькоколійних колій (наприклад, на станції ім. Тараса Шевченка Одеської дороги).
Освітлення в парках ПТО повинне відповідати діючим нормам і вимогам охорони праці і техніки безпеки.
При вході потягів на станцію встановлюється нижнє прожекторне освітлення ходових частин вагонів з обох боків кожної колії, що дозволяє більш ретельно вести огляд вагонів потягу, що рухається, і виявляти несправності ходових частин і підвагонного обладнання.
На пунктах технічного обслуговування широко застосовуються також засоби механізації безвідчіпного ремонту вагонів. Звичайно ПТО забезпечуються гідравлічними або пневмогідравлічними домкратами, гідравлічними комбінованими домкратами для зміни підшипників і ресор, а також різними пристосуваннями і механізмами, що передбачаються технологічним процесом.
При роботі в парках станції слюсарі ремонтних бригад користуються ручним інструментом. В обороті є два комплекти інструментів на кожного слюсаря: один комплект знаходиться в роботі, а інший — в інструментальній, де він ремонтується І ПОПОВНЮЄТЬСЯ.
В нічний час слюсарів забезпечують ручними електричними ліхтарями, для зарядки, ремонту і зберігання яких передбачаються акумуляторні відділення.
Велике значення мас впровадження засобів автоматичного виявлення несправностей вагонів за допомогою спеціальних приладів або установок. Широко проваджувані на мережі доріг установки для автоматичного виявлення перегрітих букс потягів під час руху (ПОНАБ), дозволили підвищити безпеку руху потягів, запобігти багатьом випадкам зламів шийок осей, скоротити відчеплення вагонів в поточний ремонт і затримки потягів на проміжних станціях.
Ці установки працюють за принципом виявлення інфрачервоного випромінювання нагрітих тії. Як приймач інфрачервоного випромінювання служить болометр, принцип дія якого базується на залежності електричного опору віл температури. В батометрі змонтовано два чутливі елементи, один з них є активним, інший — компенсаційним. При одночасному нагріві або охолоджуванні обох елементів система знаходиться в рівновазі. Під час впливу на активний елемент болометра дещо більшого випромінювання відбудеться порушення електричної рівноваги, що буде виявлено підсилювальним пристроєм. Виявлення букс, що гріються, базується на порівнянні амплітуди сигналу віл кожної окремої букси вагону з середнім значенням амплітуд сигналів сусідніх букс метолом співставлення. При перевищенні величини співставлений, на який відрегульована установка ПОНАБ, видасться сигнал тривоги з зазначенням порядкового номера букси в складі і сторони потягу.
При виборі правильної схеми розміщення установок ПОНАБ на відстані 4,5—5 км віл вхідного сигналу виключається проїзд станції поїздом, в якому знайдені перегріті букси. Він приймається на бічній колії і не заважає пропуску через станцію інших потягів.
В першу чергу апаратура ПОНАБ встановлюється перед пунктами контрольно-технічного обслуговування, розташованими на середині гарантійних дільниць, обслуговуваних ПТО, на початку і в кінці дільниць за 40—60 км від ПТО, а також через кожні 40—60 км по всій дільниці безупинного проходження потягів і перед великими штучними спорудами.
Механізація та автоматизація робіт на ПТО, в залежності віл прийнятої на ПТО технології і в міру розроблення технічних засобів, повинна передбачати:
застосування комплексу заходів технічного діагностування вагонів у поїздах, які прибувають, на підходах і в парках станції, який включає:
а)АСДК-Б, КТСМ-ОІд, ПОНАБ, ДИСК контролю перегріву букс, загальмованих коліс, не закріплених деталей, перевантаження вагона, дотримання габариту рухомого складу та ін.;
б)Пристрій контролю підрізу гребенів коліс;
в)Пристрій контролю ослаблення торцевого кріплення роликового підшипника;
г)Систему автоматичного контролю механізму автозчепу, справності контуру зачеплення (САКМА):
д)Пристрій контролю справності упряжного пристрою автозчепу.
Перераховані пристрої рекомендується об'єднати в єдиний комплекс із загальним інформаційно-обробним центром;
обладнання робочого місця оглядача, який зустрічає поїзд «з ходу», у відповідності до технічної документації, з оснащенням його прожекторними установками, радіозв'язком, пристроєм реєстрації несправностей на ходу поїзда, а в перспективі промисловим телебаченням, автоматичною інформацією про підхід поїздів до контрольної дільниці з автоматичним ввімкненням освітлення та засобів діагностування:
застосування в парках прибуття відправлення;
а)Системи централізованого огородження поїздів;
б)Двостороннього паркового гучномовного зв'язку та радіозв'язку;
в)Вузькоколійок з ремонтно-оглядовими установками (РУ);
г)Транспортних (пішохідно-транспортних) тунелів;
д)Системи автоматичного випробування гальм в составах в парках відправлення;
ж)Промислового телебачення;
к)Системи САКМА на витягуванні составів із підгіркового парку в парк відправлення
застосування на ПТО автоматизованих робочих місць (АРМ оператора ПТО), функціонують у взаємодії з системою АСУПТО АРМ ТОВ, АСУ ВЧД, АСОУП та іншим системами і передбачають ведення графіків прибуття і технічного обслуговування поїздів (вагонів), облік несправних вагонів та слідкування за їх переміщенням і обслуговуванням, ведення банку даних виконаної роботи і техніко-економічних показників роботи ПТО.
АРМ оператора доцільно обладнати установкою для записів переговорів;
застосування засобів технологічного проводового і радіозв'язку, які забезпечують передавання технологічних інформаційних потоків;об'єднання технічних засобів в єдину інформаційно-керувальну систему (ІКСПТО), яка забезпечує виконання функцій збирання, обробки, реєстрації інформації про технічний стан вагонів і оперативного управління технологічним процесом обслуговування вагонів.