
- •2) Состав радиоэлектронногооборудования da-40ng и решаемые им задачи, размещение блоков и антенн радиооборудования на самолете.
- •3)Бортовые средства авиационной связи; назначение, классификация, задачи.
- •5)Назначение,решаемые задачи, эксплуатационные возможности selcal.
- •6) Внутрисамолетная связь.
- •7) Назначение, состав, функционирование спутниковых систем связи в га.
- •8)Цифровая аудиопанель gma 1347 назначение и тд
- •9) Бортовые радиостанции вч(дкмв) диапазона.(микрон)
- •10) Бортовые радистанции овч(мв) диапазона, баклан, исп. Сетки частот 8,33 кГц
- •11) Работа бортовой радиостанции по структурной схеме.(баклан)
- •12) Принцип работы маркерного радиоприемника. Сигнализация пролета мрм при заходе на посадку по рмс ils и осп
- •18) Аварийный радиомаяк artex ме 406
- •20)Классификация и радиочастот
- •24) Режимы арк
- •26) Автоматический радиокомпас adf Becker 3502: назначение, комплект и размещение на самолете, основные эксплуатационно – технические показатели, электропитание и защита
- •27) Автоматический радиокомпас adf Becker 3502: управление работой (включение, индикация настройки, переключение режимов работы, отчет пеленгов, проверка работоспособности)
- •31) Радиомаячные система посадки (рмс) метрового диапазона; назначение, решаемые ими задачи, классификация, размещение относительно впп, основные характеристики.
- •32) Бортовая аппаратура радиомаячной системы ils: назначение, решаемые задачи, принцип работы, состав и размещение на вс, основы эксплуатации.
- •34)Аппаратура навигации и посадки (vor/loc/gs): управление, индикация и контроль готовности аппаратуры навигации и посадки (включение, настройка, проверка работоспособности).
- •36) Самолётные дальномеры: назначение, состав, размещение на вс, принцип функционирования, взаимодействие с боровыми системами, управление и индикация; основные правила эксплуатации.
- •37.Самолетный дальномер dme kn 63: назначение, комплект и размещение, основные экспл технические показатели, электропитание и защита
- •38. Самолетный дальномер dme kn 63: управление,индикация, настройка, контроль работоспособности, эксплуатация в полете
- •40. Спутниковая навигационная система gps: назначение органов управления на правой панели дисплеев. Основное содержание групп страниц map, wpt, aux, nrst.
- •41. Спутниковая навигационная система gps. Аэронавигационная база данных и ее обновление.
- •Режим «Полёт На»
- •Режим движущейся карты
- •42. Спутниковая навигационная система gps. Модели земли wgs-84, пз-90. Эксплуатация в режиме obs.
- •44. Спутниковая система gps: работа с флайт-планами (создание, редактирование, инвертирование, удаление).
- •45. Штормоскоп wx 500: назначение, принцип функционирования, комплект и размещение на самолёте, основные эксплуатационно-технические показатели, питание и защита.
- •46. Штормоскоп wx 500: управление работой, режимы cell и strike, отображение зон грозовой деятельности, контроль работоспособности.
- •47.Принцип измерения истиной высоты полета частотных рв(Радиовысотомеров)
- •48. Структурная схема рв не следящего типа.
24) Режимы арк
Режим АНТЕННА используется для настройки радиокомпаса на частоту радиостанции. В этом режиме прием сигналов осуществляется на ненаправленную антенну. Настройка на нужную частоту выполняется по максимальному отклонению стрелки индикатора настройки. В режиме АНТЕННА АРК может использоваться как запасной приемник связи СВ диапазона.
Режим РАМКА целесообразно использовать при отказе компасного канала или в условиях повышенного уровня радиопомех. Это аварийный режим. В этом случае КУР определяется по методу минимума с использованием только рамочной антенны и ручного управления двигателем вращения рамки. Отсчет КУР производится в момент наименьшего сигнала на выходе приемника (по индикатору настройки).
Режим КОМПАС-2 используется для автоматического определения КУР в условиях электростатических помех, а также в случае обрыва или обледенения открытой антенны. Прием сигналов в этом режиме осуществляется на основную и дополнительную рамки, расположенные взаимноперпендикулярно. В связи с этим КУР определяется неоднозначно, может иметь место ошибка в определении пеленга на 180°. Для устранения этой ошибки используется метод двукратного пеленгования одной радиостанции или метод одновременного пеленгования двух радиостанций. Также для устранения неоднозначности можно кратковременно перейти в режим КОМПАС-1 или использовать другие навигационные устройства.
26) Автоматический радиокомпас adf Becker 3502: назначение, комплект и размещение на самолете, основные эксплуатационно – технические показатели, электропитание и защита
Автоматический радиокомпас ADF предназначен для самолётовождения по приводным радиомаякам NDB или радиовещательным станциям, а также для захода на посадку с помощью аэродромных приводных радиомаяков по системе ОСП («заход по приводным»).
– приём сигналов радиостанций (радиомаяков) в диапазоне средних и частично длинных волн и их прослушивание с целью опознавания радиостанций;
– измерение и индикацию курсового угла выбранного радиомаяка (КУР), а также его магнитного пеленга (МПР) или магнитного пеленга самолёта (МПС);
– самолётовождение, в данном случае полёт на выбранный радиомаяк (радиостанцию) или от него;
– определение текущего местоположения самолёта угломерным методом по пеленгам двух радиомаяков;
– измерение КУР (либо МПР) дальнего и ближнего приводных радиомаяков для выполнения предпосадочного маневрирования и посадки по системе ОСП;
– прослушивание экстренных сообщений диспетчера круга и/или посадки через дальний приводной радиомаяк в случаях потери радиосвязи.
На самолёте DA 40 NG устанавливается комплект АРК, состоящий из основного блока Becker RA 3502 и преобразователя Becker AC 3504, который расположен за креслами пассажиров в специальном экранированном отсеке, защищающим электронные блоки от электромагнитных полей (см. рис. 1.5). В комплект радиокомпаса входит также блок антенн Becker AN 3500, состоящий из одной ненаправленной и двух направленных (рамочных) антенн, продольной и поперечной. Он расположен на нижней поверхности фюзеляжа (см. рис. 1.2). Внешний вид антенного блока радиокомпаса показан на рис. 3.1.