31) Радиомаячные система посадки (рмс) метрового диапазона; назначение, решаемые ими задачи, классификация, размещение относительно впп, основные характеристики.

Радиомаячные системы посадки ВС (РМС) являются основными средствами, обеспечивающими заход ВС на посадку в сложных метеоусловиях.

Бывают РМС сантиметрового и метрового диапазонов.

РМС метрового диапазона, существующие в гражданской авиации, отличаются принципом действия и категорией системы. В нашей стране распространение получили РМС метрового диапазона: СП-68, СП-70, СП-75,.СП-80 и др.

РМС метрового диапазона основаны на определении углового отклонения ВС от заданной траектории в горизонтальной плоскости (курсового радиомаяка (КРМ)) и вертикальной плоскости (глиссадный радиомаяк (ГРМ)). Для этого наземные радиомаяка с помощью направленных антенн формируют в пространстве амплитудно-модулированное поле, коэффициенты амплитудной модуляции (изменение амплитуды сигнала) которого зависят от или . А также в состав аппаратуры входят маркерные радиомаяки (МРМ), расположенные определённым образом на подходе к ВПП. Антенные устройства этих маков формируют направленную вверх диаграмму, который определяется амплитудой сигнала, кодом манипуляций и частотой модуляции (эти параметры используются для опознавания радиомаяка). Пролёт ВС этих МРМ расстояние до ВПП.

Различают РМС

• · I категории, которая обеспечивает управление самолетом при заходе на посадку до высоты принятия решения (ВПР) - 60 м над поверхностью Земли при видимости на взлетно-посадочной полосе (ВПП) не менее 800 м.

• · Система II категории предназначена для управления самолетом при заходе на посадку до ВПР 30 м при видимости на ВПП не менее 400 м.

• · Система III категории - приземление при значительном ограничении или отсутствии видимости Земли. Существует три группы этой категории: системы посадки группы А - посадка при видимости на ВПП 200 м; группы В – 50 м; группы С – при полном отсутствии видимости.

Курсовой радиомаяк находится за ВПП 400-1000 м (если смотреть со стороны посадки)

Глиссадный радиомаяк устанавливают на расстоянии 230-320 м от начала ВПП и сдвигают на 150 м от оси ВПП в сторону, противоположную рулежным дорожкам

В системе СП-50М используют два маркерных маяка. Первый из них, называемый ближним радиомаркером (БРМ) (6 точек в секунду), устанавливают на оси ВПП на расстоянии 1000 м от начала ВПП по направлению захода на посадку. Второй – дальний радиомаркер (ДРМ) (2 тире в секунду) – устанавливают также на продолжении оси ВПП на расстоянии 4000 м от начала ВПП.

Курсовые радиомаяки РМС метрового диапазона работают в диапазоне частот 108:..112 МГц (длина волны около 3 м,), глиссадные - в диапазоне 328,6...335,4 МГц (длина волны около 1 м) и маркерные - на частоте 75 МГц (длина волны 4 м).

32) Бортовая аппаратура радиомаячной системы ils: назначение, решаемые задачи, принцип работы, состав и размещение на вс, основы эксплуатации.

Instrumental landing system (ILS) - радионавигационная система захода на посадку по приборам метрового диапазона.

Предназначена для приёма, усиления и преобразования сигналов наземных радиомаяков и выдачи на индикаторы пилотов и в САУ (система автоматического управления) сигналов, соответствующих угловым отклонениям ВС от заданной траектории, а так же расстоянию до расчётной точки приземления или пролёту характерных участков заданной траектории

Принцип работы

Канал курса и канал глиссады

Приёмные устройства курсового и глиссадного канала построены по одинаковым схемам и содержат вибраторную антенну, супергетеродинный приёмник с двойным преобразованием частоты, амплитудный детектор, разделительные фильтры на 15 и 90 Гц и схему сравнения с выходом на гальванометр с центральным нулевым положением стрелки. Маркерный радиоприемник также собран по супергетеродинной схеме. После демодуляции сигнал разделяется тремя полосовыми низкочастотными фильтрами и подается на различные сигнальные лампочки, общий звонок и головные телефоны.

Вибраторная антенна - антенна, работающая на коротких (декаметровых), метровых и дециметровых волнах

Супергетеродинный приёмник - радиоприёмник, основанный на принципе преобразования принимаемого сигнала в сигнал фиксированной промежуточной частоты с последующим её усилением.

Промежуточная частота - частота, в которую преобразуется частота сигнала на промежуточном этапе его обработки в приёмнике.

Амплитудный детектор – демодулятор, прибор преобразующий модулированный сигнал в исходный.

Гальванометр - высокочувствительный прибор для измерения малых постоянных и переменных электрических токов.

Маркерный канал

Несущие частоты маяков модулируются сигналами звуковых частот в следующем порядке: дальний маяк 400 Гц, средний 1300 Гц, ближний 3000 Гц. Кроме этого сигналы маяков манипулируются следующим образом: дальний маяк - непрерывная последовательность тире, средний непрерывная последовательность чередующихся точек и тире, ближний - непрерывная последовательность точек (тире передается два раза в секунду, точка - шесть раз)

33. Аппаратура навигации и посадки (VOR, LOC, GS): назначение, комплект и размещение на самолёте DA 40 в составе комплексной системы электронного оборудования GIA 63, основные эксплуатационно-технические показатели аппаратуры в режимах навигации (VOR) и посадки (LOC/ GS); электропитание и защита.

Радиосистема ближней навигации и посадки NAV (VOR/ILS), встроенная в комплекс Garmin G 1000, предназначена для навигации и самолётовождения по сигналам всенаправленных радиомаяков международной системы VOR, а также для выполнения захода на посадку по курсоглиссадным радиомаячным системам ILS в сложных метеоусловиях. Аппаратура навигации и посадки обеспечивает решение следующих задач:

– настройку на частоты радиомаяков системы VOR либо курсовых и глиссадных радиомаяков системы посадки ILS, а также прослушивание позывных сигналов маяков VOR или курсовых маяков системы посадки ILS через аудиопанель с целью их опознавания;

– индикацию значений угловых координат КУР, МПР и МПС

– выбор ЛЗП путём установки заданного магнитного путевого угла на выбранный радиомаяк VOR ручкой CRS;

– представление экипажу информации о величине и направлении отклонения самолёта от ЗПУ ± ε_К

– индикацию полёта «На» или «От» выбранного маяка

– представление экипажу информации о величине и направлении отклонения самолёта от равносигнальных зон курса и глиссады системы посадки ILS

В состав комплекса Garmin G 1000 входит два комплекта системы VOR/ILS – NAV 1 и NAV 2. Оба комплекта имеют общий блок дипольных антенн, состоящий из курсовой и глиссадной антенн. Антенны расположены внутри горизонтального стабилизатора.

Навигационные приёмники первого комплекта системы VOR 1/ILS/GS получают электропитание постоянным током напряжением 28 В от шины ESSENTIAL BUS с защитой через автомат защиты GPS/NAV1 номиналом 5 А.

Навигационные приёмники второго комплекта системы VOR 2/ILS/GS получают электропитание постоянным током напряжением 28 В от шины бортового радиоэлектронного оборудования AVIONICS BUS с защитой через автомат защиты GPS/NAV2 номиналом 5 А.

Основные эксплуатационно-технические параметры аппаратуры

ближней навигации и посадки VOR/LOC/GS

Диапазон рабочих частот, МГц

в режиме навигации 108…117,95

в режиме посадки (канал курса) 108,10…111,95

в режиме посадки (канал глиссады) 329,60…335,00

Число частотных каналов:

в режиме навигации по маякам VOR 160

в режиме посадки по системе ILS 40

Шаг сетки частот, кГц 50

Частота звуковых сигналов опознавания, Гц 1 020

Дальность действия (не более), км

по ОВЧ-радиомаяку VOR 280 (зависит от Н_ВС)

по курсовому маяку LOC системы посадки ILS 46

по глиссадному маяку G/S 18

Погрешность измерения магнитного азимута

ОВЧ-радиомаяка VOR, град ± 0,5

Потребляемая мощность от сети

постоянного тока напряжением 28 В, Вт не более 80