Радио
1) Структура авионики, классификация, состав, назначение радиооборудования современных воздушных судов.
Авионика (от авиация и электроника) – совокупность всех электронных систем, разработанных для использования в авиации. На базовом уровне это системы коммуникации, навигации, отображения и управления различными устройствами – от сложных до простейших.
Системы, обеспечивающие управление самолетам:
✓ системы связи;
✓ системы навигации;
✓ системы индикации;
✓ системы управления полетом (FCS);
✓ системы предупреждения столкновений;
✓ системы метеонаблюдения;
✓ системы управления самолетом;
✓ системы регистрации параметров полета.
Структура и состав авионики летательного аппарата:
Из всего многообразия бортового оборудования можно выделить следующие основные группы, каждая из которых характеризуется определенным функциональным назначением:
Электрическое оборудование обеспечивает генерирование электроэнергии и ее распределение между потребителями. В состав электрического оборудования входят источники и преобразователи электроэнергии; система электроснабжения; светотехническое оборудование; электропривод.
Радиосвязное оборудование обеспечивает двухстороннюю внешнюю и внутреннюю связь. Для двухсторонней внешней связи с самолетами, вертолетами и наземными станциями используются коротковолновые радиостанции. Их характерными особенностями являются: высокая стабильность связи, и дистанционное управление станциями. Внутрисамолетная связь между членами экипажа и передача информации пассажирам обеспечиваются самолетными переговорными и громкоговорящими устройствами.
Радионавигационное и радиолокационное оборудование позволяет совершать полеты при любых метеорологических условиях днем и ночью. Для целей навигации широкое применение получили азимутально-дальномерные системы ближней навигации, радиокомпасы,радиовысотомеры, доплеровские навигационные системы, аппаратура инструментальной посадки и т.д.
Большую группу приборов, датчиков и систем объединяет так называемый пилотажно-навигационный комплекс. Основное назначение комплекса – это вывод самолета в назначенный пункт по заданной траектории и в строго установленное время. Для этих целей при помощи специальных измерителей осуществляется измерение всех параметров движения летательного аппарата: углы курса, тангажа, крена; высота полета; скорость полета и число Маха; угловые скорости и ускорения; угол сноса и т.д.
Вычислительные машины позволяют объединять разнообразные приборы в единый пилотажно-навигационный комплекс. Они становятся центральным звеном комплексной системы автоматического управления летательным аппаратом.
Бортовой вычислительный комплекс (БЦВМ) – центральное объединяющее
звено ПНК.
БЦВМ – предназначены для решения задач навигации, стабилизации, управления и решения специальных задач в соответствии с заложенными алгоритмами. При наличии нескольких БЦВМ на борту ЛА обмена информации
между ними обычно не осуществляется.
2) Состав радиоэлектронногооборудования da-40ng и решаемые им задачи, размещение блоков и антенн радиооборудования на самолете.
Радиоэлектронное и приборное оборудование активно используется экипажем на всех этапах полёта самолёта. Оно предназначено для решения задач самолётовождения, аэронавигации, наблюдения службами УВД и экипажами других ВС, оборудованных системами TCAS, внутрисамолётной и внешней связи, обеспечения безопасности полёта в условиях плотного воздушного движения, грозовой деятельности и близости земной поверхности, а также для оповещения в аварийных ситуациях и сигнализации в случае отказов устройств и систем самолёта. Это оборудование является сложным техническим комплексом, имеет широкие функциональные возможности, обеспечивает высокую надёжность в условиях перегрузок, вибраций, резких перепадов температуры, влажности и давления.
Основой данного оборудования является радиоэлектронный пилотажно-навигационный комплекс Garmin G 1000, который представляет собой комплексную полнофункциональную информационно-управляющую систему, выполняющую функции определения пространственного положения самолёта, аэронавигации, наблюдения и связи, индикации, функции автоматизации пилотирования (при наличии встроенной системы GFC 700), а также контроля параметров двигателя и других систем самолёта с сигнализацией отказов.
В состав комплекса входят:
1) система индикации и сигнализации, состоящая из:
– основного командно-пилотажного индикатора (дисплея) PFD – GDU 1040 № 1;
– многофункционального индикатора (дисплея) MFD – GDU 1040 (1043) № 2;
2) система внутренней и внешней связи, состоящая из:
– аудиопанели GMA 1347 с маркерным радиоприёмником;
– двух командных радиостанций ОВЧ-диапазона COM 1 и СОМ 2;
3) датчики навигационной и пилотажной информации, это:
– два приёмоизмерителя системы спутниковой навигации GPS;
– два комплекта аппаратуры навигации и посадки VOR / ILS;
– комплект самолётного дальномера фирмы Honeywell KN 63 Remote DME с антенной KA 60;
–автоматический радиокомпас ADF типа Becker RA-3502 с блоком преобразования Becker AC-3504 и антенной Becker AN-3500;
– цифровая система воздушных сигналов (ADC) GDC 74A с приёмниками воздушных давлений и датчиком температуры наружного воздуха GTP 59;
– курсовертикаль (AHRS) GRS 77 с магнитометром GMU 44;
4) встроенный цифровой вычислитель для решения задач аэронавигации (FMS), задач оценки рельефа местности по направлению полёта (TAWS), а также для диагностики отказов и информирования экипажа, работающий во взаимодействии с блоком сбора и обработки параметров двигателя и функциональных систем самолёта GEA 71;
5) встроенная система автоматизации управления полётом GFC 700, выполняющая функции директорного управления самолётом и автопилота
В состав радиоэлектронного оборудования самолёта входят также самолётный ответчик для УВД (транспондер) GTX 33, штормоскоп (грозоотметчик) WX 500 для обнаружения зон грозовой активности и локализации разрядов молний. Эти радиоэлектронные системы работают в тесном взаимодействии с комплексом Garmin G 1000. Индикаторы PFD и MFD используются для представления экипажу информации от этих систем.
Оба дисплея GDU 1040 и GDU 1040(1043) со встроенными в них органами управления всей системой, а также интегрированные блоки радиоэлектронного оборудования GIA 63 объединены в локальную вычислительную сеть.
В случае частичных отказов радиоэлектронного оборудования возможно резервирование дисплея MFD с представлением наиболее важной его информации на пилотажном индикаторе PFD.
Для подачи сигнала бедствия при вынужденной посадке или ударе о землю на самолёте установлен радиомаяк ELT ARTEX МЕ 406 международной космической системы поиска и спасения КОСПАС-SARSAT.
За приборной доской на полке расположен блок цифровой обработки данных от датчиков работы авиадвигателя и других систем самолёта GEA 71, а также система воздушных сигналов GDC 74A. Интегрированные блоки радиоэлектронного оборудования GIA 63, ответчик GTX 33, радиокомпас Becker 3502 и курсовертикаль GRS 77 расположены за пассажирскими креслами под задним багажным отсеком в специальном защитном кожухе.
Под правым пассажирским креслом размещён штормоскоп WX 500, а под левым – блок радиодальномера DME KN 63. За пассажирскими креслами в районе первого кольцевого шпангоута расположен автоматический радиомаяк ELT. На правой консоли крыла снизу установлен магнитометр GMU 44, а на левой – ППД, используемый только для восприятия полного воздушного давления.