Аппараты подготовки и хранения сжатого воздуха

В пневматических и гидропневматических приводах рабочим телом является воздух, сжатие которого производится компрессором. Компрессор представляет собой устанавливаемую непосредственно на двигателе автомобиля энергетическую поршневую машину. На рис. 14.23 показан двухцилиндровый компрессор, в картере 1 ко­торого на шариковых подшипниках установлен коленчатый вал 2, приводимый клиновым ремнем при помощи шкива 3. Регулирование натяжения клинового ремня при сборке или вследствие его удли­нения при эксплуатации осуществляется либо изменением межосе­вого расстояния шкивов (смещением корпуса компрессора), либо перемещением его на больший (меньший) радиус шкива смещением вправо (влево) конуса 6 шкива 3. Наряду с ременным приводом компрессора применяется и шестеренчатый.

Коленчатый вал 2 при помощи шатунов 5 и поршневых пальцев приводит в движение поршни 7. В головке компрессора 8 установлены впускные 12 и нагнетательные 9 клапаны. Они выполнены в виде пластин, прижимаемых пружинами к седлам, то есть являются обратными клапанами. Впускные клапаны открываются под дей­ствием разрежения в цилиндре, создающегося при ходе поршня вниз, а нагнетательные — под действием избыточного давления воздуха при рабочем ходе поршня.

Смазывание деталей компрессора осуществляется моторным маслом, подводимым через отверстие 11 из системы смазки дви­гателя. Под давлением обычно смазываются шатунные шейки ко­ленчатого вала, остальные детали смазываются разбрызгиванием. Охлаждаются цилиндры компрессора при помощи водяной рубашки 10, соединенной с системой охлаждения двигателя. При исполь­зовании двигателя с воздушным охлаждением компрессор охлаж­дается воздухом.

Работу пневматических приводов, особенно содержащих порш­невые устройства, осложняет влага, содержащаяся в воздухе. Из­вестно, что газы при сжатии нагреваются, а при расширении охлаждаются. Сжатый и охладившийся в ресивере до температуры окружающей среды воздух при торможении подается в магистраль, давление в которой в начальный момент равно атмосферному. Воздух при этом, естественно, расширяется и охлаждается ниже температуры окружающей среды. Степень охлаждения такова, что даже при по­ложительной окружающей температуре влага может выпадать в виде льда, блокирующего работу тормозов. Поэтому в пневматические приводы часто включают устройства, понижающие температуру за­мерзания воды.

Ресиверы, хранящие запас сжатого воздуха, почти всегда изго­тавливаются сваркой из листа. Их объем обычно 20—100л. На автомобиле устанавливается, как правило, несколько ресиверов.

Приборы управления подачей воздуха

Тормозные краны, ускорители и т.д.

Исполнительные механизмы пневматических тормозных приводов

Основным типом исполнительных механизмов пневматических тормозных приводов является показанная на рис. 14.41а пневмати­ческая камера.

Регуляторы тормозных сил

Антиблокировочные системы

К отмеченным выше недостаткам регуляторов тормозных сил необходимо добавить их неспособность реагировать на изменение величины коэффициента сцепления колеса с дорогой.

Кроме очевидной зависимости коэффициента сцепления от качества и состояния дорожного покрытия, его величина при постоянных свойствах покрытия зависит еще и от величины скольжения в кон­такте колеса с дорогой, а также от скорости движения оси колеса.

Передача колесом тяговой или тормозной силы сопровождается некоторым скольжением элементов шины, находящихся в контакте с дорогой. Чем больше передаваемая сила, тем больше это сколь­жение. Величину скольжения в контакте оценивают обычно отно­сительным скольжением 5, равным отношению скорости скольжения к линейной скорости движения колеса.