Глава 44. Договор транспортной экспедиции

§ 1. Понятие договора транспортной экспедиции

Договор экспедиции является самостоятельным и исключительно транспортно-вспомогательным договором. Отсюда и его название транспортная экспедиция (от лат. expeditio - отправление).

Перевозка грузов, как правило, не может охватить весь процесс движения грузов от склада отправителя до склада получателя. Требу­ется совершение еще ряда работ, как предшествующих перевозке, так и завершающих ее. Перед отправкой груза необходимо, например, доставить его в пункт отправления (станцию, порт, пристань), сдать перевозчику, оформить перевозочные документы. А по прибытии груза в пункт назначения его нужно принять от перевозчика и доста­вить грузополучателю. Такие сложности в организации перевозок привели к тому, что уже с середины XIX века стали доверять опера­ции с грузами профессиональным специалистам, которые называли себя экспедиторами (forwarders - англ. яз, spediteuzen - нем. яз.) гру­зовладельцев.

Содержание таких вспомогательных к перевозке работ обычно на­зывают транспортной экспедицией. Основным содержанием этого договора является то, что он освобождает отправителей и получате­лей от выполнения несвойственных им действий по организации гру- зоперевозочного процесса. Поэтому содержательной функцией, кото­рая возлагается на экспедитора, является то, что по поручению клиен­та он отправляет или получает грузы, а также оказание ему иных до­полнительных услуг.

На отношения транспортной экспедиции распространяются прави­ла главы 45 ГК, а также в части, не урегулированной этой главой, к отношениям по договору экспедиции соответственно применяются положения главы 41 ГК, если экспедитор по условиям договора дей­ствует от имени клиента, и положения главы 43 ГК, если он действует от своего имени. Кроме того, на эти отношения распространяются нормы Закона о транспорте, а также транспортные законодательные акты и иные законодательные акты Республики Казахстан.

Транспортная экспедиция регламентируется и специальным зако­нодательством. Условия и особенности экспедиционного обслужива­ния, которое в основном в Республике Казахстан осуществляется ав­томобильным транспортом, определяется в УАТ, где имеется краткий раздел о таких операциях и услугах (раздел 8), и в изданных в его развитие Правилах выполнения транспортно-экспедиционных опера­ций при централизованном завозе-вывозе грузов автомобильным транспортом общего пользования со станций железных дорог, аэро­портов и пристаней Казахской ССР, утвержденных 12 марта 1975 го­да Минавтотрансом. К этим правилам приложен Типовой договор на выполнение транспортно-экспедиционных операций.

Казахстан является членом Международной федерации ассоциа­ций экспедиторов грузов (ФИАТА), поэтому нормы ФИАТА являют­ся обязательными для экспедиторов Казахстана.

Статья 708 ГК этому договору дает следующее определение: "По договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента - отправителя или получателя груза) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связан­ных с перевозкой груза, в том числе заключить от имени клиента или от своего имени договор (договоры) перевозки груза".

Основным признаком, вытекающим из данного определения, явля­ется оказываемая экспедитором услуга по заключению от своего име­ни или от имени клиента и за его счет в интересах последнего с третьим лицом (перевозчиком) договора перевозки или завершение исполнения ранее заключенного перевозочного договора.

В нашей цивилистической литературе до последнего времени и в законодательстве проводился принцип, что экспедитор не осуществ­ляет перевозку грузов, а лишь выполняет и организует выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза. Тем не менее новое транспортное законодательство РК доволь­но широко определяет договор экспедиции. Так, на железнодорожном транспорте экспедиторские организации могут действовать от имени железных дорог. Следовательно, перечень этих услуг открытый, по­этому экспедитор может осуществить и перевозку груза.

Экспедитор может выступать и в качестве посредника (без ответ­ственности перевозчика груза). В таком случае он выполняет функ­ции, предусмотренные ст. 708 ГК, то есть по нашему законодательст­ву экспедитор не может "поглощать перевозчика" (здесь экспедитор действует отдельно). Однако, в законодательстве определяются слу­чаи, когда перевозчик осуществляет не только перевозку груза, но и выполняет обязанности экспедитора в соответствии с договором.

Если экспедитор выступает в качестве оператора перевозки грузов в прямом смешанном сообщении, то гражданское законодательство в этом случае дает право (п. 2 ст. 166 ГК) совмещать в этом лице функ­ции экспедитора грузоотправителя и перевозчика (договорного). От экспедитора требуется "исполнять данные поручения с заботливо­стью обычного предпринимателя".

На практике десятки экспедиторов работают на основе коносамен­та ФИАТА, согласно которой экспедитор несет ответственность в ка­честве принципала (договорного перевозчика).

Новое гражданское законодательство не ограничивает экспедитора какими-то рамками, позволяя ему с согласия отправителя груза опре­делять каким видом транспорта перевозить грузы отправителя, учи­тывая при этом интересы отправителя, уровень тарифов и сроки дос­тавки (ст. 708 ГК).

Эти варианты на практике имеют важное значение, так как уста­навливается разная ответственность экспедитора, выступающего в качестве перевозчика груза, и экспедитора, играющего роль по­средника.

Таким образом, хотя гражданское законодательство прямо не пре­дусматривает различные виды транспортной экспедиции, но исходя из принципов диспозитивности и свободы договора на практике до­пустимы различные варианты транспортной экспедиции.

Договор транспортной экспедиции является взаимным и воз­мездным. Он может быть и реальным и консенсуальным. Договор транспортной экспедиции по своей правовой сущности является до­говором по организации перевозок (ст. 692 ГК) , но может быть и ре­альным, когда экспедитором выступает перевозчик.