2.1.6 Организация и нормирование маневровой работы
Различают следующие виды маневров: формирование, осуществляемое на станциях приписки составов; переформирование, производимое на станциях оборота и приписки с целью расстановки вагонов на согласно принятой схеме (композиция); перестановка составов из одного парка на станции в другой; выполняемая после приобретения и в процессе подготовки состава в рейс: передача составов маневровым локомотивом из пассажирской станции на техническую и обратно; отцепка и прицепка групп и отдельных вагонов (беспересадочных, почтово-багажных и других) мойка пассажирского состава на вагономоечной машине; местные, включающие подачу и уборку вагонов при обслуживании пунктов производства операций с ними (на почтово-багажных дворах, базах вагонов-ресторанов, пунктов дезинфекции, ремонта и других); прочие, выполняемые на пассажирских станциях для подачи вагонов под промывку, снабжение водой, в ремонт операции.
Парк маневровых локомотивов на пассажирских станциях предназначен для формирования, расформирования и перестановки пассажирских составов и отдельных вагонов.
Число маневровых локомотивов определяем по формуле:
(2.1)
где
–
общие затраты времени на маневровую
работу, лок-мин;
–время
на экипировку локомотива в сутки,
принимаем
= 120 мин;
–
суммарное
время смены локомотивных и составительских
бригад в сутки, принимаем
=
30 мин;
– время
технологических перерывов в работе,
связанных с занятием маршрутов и другими
причинами, приходящихся в сутки на один
локомотив, принимаем
=
120 мин.
Общие затраты времени на маневровую работу определяем по формуле:
(2.2)
где – количество составов, с которыми производится маневровые операции, сост.;
– количество багажных вагонов, ваг.;
– время
на уборку состава с перронных путей,
принимаем
= 10 мин.;
– время
на пропуск состава через вагономоечную
машину, принимаем
=
20 мин.;
– время
на подачу состава на экипировочный
путь, принимаем
= 10 мин.;
– время
на переформирование состава, принимаем
= 30 мин.;
– время
на перестановку состава с экипировочных
путей на приемоотправочные, принимаем
= 10 мин.;
– время
на перестановку составов на перронный
путь, принимаем
= 10 мин.;
– время
на уборку багажных вагонов, принимаем
= 10 мин.;
– время
на перестановку багажного вагона от
склада выгрузки к складу погрузки,
принимаем
=
10 мин.;
– время
на подачу багажных вагонов к составу
поезду, принимаем
= 10 мин.;
– время
на прочие маневровые передвижения,
принимаем
= 15 мин.
= 20 ∙ (10 + 20 + 10 + 30 + 10 + 10) + 11 ∙ (10 + 10 + 10 + 15) = 2295 мин;
=
2295 / 1440 – (120 + 30 +120) = 2 лок.
2.1.7 Коэффициент использования маневровых локомотивов
Коэффициент использования маневровых локомотивов определяем по формуле:
(2.3)
где
- коэффициент использования маневровых
локомотивов;
-
суммарное время работы маневровых
локомотивов за сутки на станции, мин;
-
количество локомотивов, работающих на
станции, лок;
-
время экипировки каждого локомотива,
мин, принимаем
=
60 мин;
-
время продолжительности смены бригады,
принимаем
=
60 мин.
= 2170 / (2 ∙ (1440 – 60 – 60)) = 0,82
2.1.8 Коэффициент использования приемоотправочных путей
Коэффициент использования приемоотправочных путей определяем по формуле:
(2.4)
где Lпо – коэффициент использования приемоотправочных путей;
–
общее
время занятия приемоотправочных путей,
мин.;
– количество
приемоотправочных путей, путь.
=
7840 / 1440 ∙ 13 = 0,42
2.1.9 Коэффициент использования перронных путей
Коэффициент использования перронных путей определяем по формуле:
(2.5)
где
–
коэффициент использования перронных
путей;
– общее
время занятия перронных путей, мин;
–
количество
перронных путей, путь.
= 1645 / 1440 ∙ 5 = 0,23
2.1.10 Коэффициент использования вагономоечной машины
Коэффициент использования вагономоечной машины определяем
по формуле:
(2.6)
где
– коэффициент использования вагономоечной
машины;
–
общее
время занятия путей, мин;
–
количество
вагономоечных машин, маш.
= 920 / 1440 ∙ 1 = 0,64
2.1.11 Коэффициент использования ремонтно-экипировочного депо
Коэффициент использования ремонтно-экипировочного определяем
по формуле:
(2.7)
где
–
коэффициент использования путей РЭД;
– общее
время занятия путей РЭД для экипировки
и переформирования состава;
–
количество
путей РЭД, путь.
=
3920 / 1440 ∙ 3 = 0,90
2.1.12 Планирование работы станции
Все операции, выполняемые на пассажирских станциях, подразделяются на два основных вида - технические и по обслуживанию пассажиров.
Технические операции состоят в приеме и отправлении пассажирских поездов, подготовке составов в рейс для перевозки пассажиров, техническом осмотре и снабжении составов транзитных поездов.
Обслуживание пассажиров заключается в продаже билетов, организации отдыха пассажиров, приеме, хранении и выдаче багажа и груза.
Для выполнения этих и других услуг на пассажирских станциях организуются сервисные центры фирменного транспортного обслуживания пассажиров, как на вокзалах, так и в поездах.
Для обслуживания пассажиров, обработки составов пассажирских и пригородных поездов предназначены пассажирские комплексы. Пассажирские комплексы включают:
а) пассажирские станции, имеющие пути для приема и отправления поездов, пассажирские платформы для посадки и высадки пассажиров;
б) вокзальные комплексы, включающие здание вокзала со всеми необходимыми устройствами, привокзальную площадь;
в)почтово-багажные сооружения и устройства, имеющие соответствующее путевое развитие и склады;
г)технические станции (технические парки) для технического обслуживания, ремонта и экипировки пассажирских составов.
В пассажирские комплексы могут так же включаться:
- парки отстоя резервных составов;
- пассажирские локомотивные и вагонные ремонтные предприятия;
- соединительные, ходовые, вытяжные и прочие пути;
- локомотивное и вагонное хозяйство;
- устройства автоматики, связи, освещения, водоснабжения, канализации.
При размещении пассажирских комплексов особое внимание следует уделять рациональному использованию площадей земли, экономному использованию энергетических, водных и других ресурсов, мероприятиям по охране окружающей среды.
Пассажирские станции расположены в крупных городах и промышленных центрах со значительным объемом пассажирских перевозок. Они предназначены для обслуживания пассажиров и выполнения операций с пассажирскими поездами различных категорий.
Суточный план является основным документом для руководителей смены маневрового станционного диспетчера и дежурного по станции.