1.5.2 Расчет длины пассажирской платформы
Длина пассажирской платформы равна длине обращающихся поездов, которую определяем по формуле:
(1.22)
где
–
длина одного вагона, принимаем
=
25 м;
– количество
вагонов в составе, принимаем
= 18
ваг.
=
м.
С учетом развития станции длину пассажирской платформы принимаем равной 500 м.
2 Технологический раздел
2.1 Технологический процесс работы станции
Организация пассажирского движения отличается от грузового своей периодичностью и точной повторяемостью операций с поездами и вагонами, что позволяет планировать и строить работу станции на основе суточного плана-графика, разрабатываемого на весь период действия графика движения поездов.
Технологический процесс включает:
производственно-эксплуатационную характеристику станции;
технологию обработки поездов и вагонов;
организацию маневровой работы;
планирование и руководство работой станции;
технические нормы и показатели работы станции;
организацию работы станции в зимних условиях;
анализ работы станции;
план развития станции.
Разработка технологических процессов осуществляется главным инженером станции с учетом ее особенностей. Начинается она с детального анализа работы станции с учетом изменяющихся условий, связанных с возникновением новых экономических связей, размеров и направлений грузо- и вагонопотоков, технического оснащения и изменением плана формирования поездов.
В основе технологических процессов лежат следующие принципы:
максимальное совмещение технологических операций по обработке вагонопотоков, обеспечение поточности и непрерывности выполнения их;
обеспечение тесного взаимодействия между системами станций и их элементами;
выполнение нормативов действующих графиков движения поездов и плана формирования с учетом передового опыта работы станций, рекомендаций типовых технологических процессов и действующих приказов и указаний.
Для уточнения норм времени на выполнение технологических операций производиться аналитический расчет или их хронометраж. Затем определяется наиболее рациональная специализация путей, границы маневровых районов, порядок обслуживания грузовых точек разрабатываются графики обработки поездов. Для проверки правильности расчетов, согласования работы всех элементов станции, определения норм простоя вагонов. Расчета потребности в маневровых средствах, установления «узких» мест в работе станции одновременно с разработкой технологического процесса составляется суточный план-график работы станции [2].
2.1.1 Обработка пассажирских составов на технической станции
Технология представляет собой порядок и последовательность выполнения операций по подготовке пассажирских составов в рейс, процесс подготовки составов зависит от схемы станции и расположения на ней технических устройств и оборудования.
Обработка состава на технической станции предусматривает пять групп операций:
операции, производимые с составом до его переформирования;
переформирование состава;
подготовка состава в рейс;
прием состава работниками транссервиса;
перестановка готового состава с технической станции на перронный путь.
После высадки пассажиров состав переставляется с перронного пути на путь приема технической станции.
Перед парком прибытия производится удаление мусора из вагонов в специальные мусоросборники и экипировка углем, топливными брикетами и дровами для растопки печей.
В парке после ограждения состава производится санитарно-эпидемиологический контроль вагонов, санитарная обработка и, в нужных случаях, оформление документов на отцепку и подачу вагонов в пункт дезинфекционной обработки.
После снятия ограждения состав пропускается через вагономоечную машину (далее ВММ).
Вагономоечный цех РЭД предназначен для наружной механической обмывки цельнометаллических пассажирских вагонов в соответствии с суточным планом-графиком.
Цель обмывки – содержание в чистоте наружной поверхности кузовов и оконных стекол вагонов.
Перед подачей составов на обмывку проводники обязаны закрыть окна и двери, снять битые стекла, маршрутные доски, а работники вагонов-ресторанов – снять предохранительные решетки тамбурных дверей и проверить закрытие люков заправки водой.
Начальник поезда лично убеждается в отсутствии предметов, выходящих за габарит пассажирского состава.
Обмывке в вагономоечном цехе не подлежат вагоны с выпуклыми боковыми окнами, служебно-технические старых конструкций и все специальные вагоны службы пути.
Вагономоечный цех представляет собой здание длиной более 100 метров. На сквозных путях устанавливаются одна – две вагономоечные машины.
Пассажирские составы дальнего и местного сообщения подаются маневровым локомотивом, поставленным впереди или сзади состава.
Машинист вагономоечного цеха открывает и закрывает ворота цеха кнопкой с пульта управления. Расположенного в помещении оператора. В зимнее время включаются также тепловые завесы. Открытие ворот и свободность пути контролируется по видеомонитору.
О готовности цеха к пропуску состава машинист докладывает дежурному по станции по телефону с подтверждением согласия нажатием кнопки на пульте управления.
Машинист тепловоза по разрешающему показанию маневрового светофора после получения сигнала составителя и информации от дежурного по станции по радио о готовности маршрута приводит состав в движение со скоростью не более 3 км/ч.
Процесс обмывки непрерывный, со скоростью протягивания до 1,2 км/ч. Продолжительность обмывки одного состава из 15 вагонов – 20 минут.
В зимнее время при температуре наружного воздуха – 5 градусов и ниже обмывка не производится во избежание лопания оконных стекол из-за разности температур.
Этапы обмывки:
арка предварительного ополаскивания, где производятся обмывания холодной водой летом, теплой – зимой;
арка нанесения моющих химикатов, где подается свежий моющий раствор из баков с автоматическим регулированием концентрации в зависимости от степени загрязнения состава;
щеточная мойка, вращение щеток производится под давлением сжатого воздуха. В качестве моющей воды используется циркуляционная вода с содержанием химикатов;
первая арка полоскания – ополаскивание чистой циркуляционной водой;
вторая арка – ополаскивание водопроводной водой;
сушилка – вода с кузова сбивается потоком воздуха, поступающих из корпусов и блоков вентиляторов и форсунок
Достоинство современных вагономоечных машин состоит в том, что при обмывке используются оборотная вода, проходящая через многочисленные фильтры.
Управление осуществляется с помощью дисплея и пульта управления из операторской. Для запуска программы мойки в автоматическом режиме оператору стоит лишь нажать нужные кнопки.
Переформирование состава заключается в отцепке багажных вагонов, не прошедших санитарно-эпидемиологический контроль, вагонов-ресторанов и вагонов с купе-буфетом, вагонов, направляемых в цех текущего ремонта.
После переформирования состав подается в РЭД, ограждается и начинается подготовка в рейс. Здесь производится технический осмотр, текущий ремонт вагонов, выгрузка использованного постельного белья, передача вагонов поездной бригадой бригаде экипировщиков, уборка вагонов, заправка их водой, экипировка постельными принадлежностями и инвентарем, передача вагонов бригадой экипировщиков поездной бригаде.
Перед приемом поезда работниками транссервиса в состав включается вагоны после дезинфекции, из отцепочного ремонта, вагонов-ресторанов.
Последней заключительной операцией является перестановка подготовленного состава на перронный путь отправления пассажирской станции под посадку [2].