5.4. Определение максимальной крутизны подъема imax, на котором возможно трогание с места поезда уточненного веса q после остановки

Максимальная крутизна подъема i_max, ‰:

, (33)

где F_ктр - максимальная сила тяги локомотива при трогании, Н ;

Fктр = 797500 Н

w_тр - удельное сопротивление состава поезда при трогании с места на прямом горизонтальном пути, Н/кН:

. (34)

На элементах профиля с крутизной подъема больше величины i_max должно быть предусмотрено только безостановочное движение поездов с установленной весовой нормой Q.

Масса грузового поезда М_п , с учетом ограничений по условиям экс­плуатации, т:

. (35)

6. Определение сопротивления движению поезда

Неуправляемые внешние силы, направленные в сторону противоположную направлению движения поезда и, следовательно, препятствующие его движению, называются действительными силами сопротивления движению.

Полное сопротивление W представляет собой сопротивление движению поезда или единицы подвижного состава в целом.

Удельное сопротивление w - сила сопротивления в Н движению каждой единицы веса поезда, в кН. Удельные силы сопротивления движению широко используются при выполнении тяговых расчетов.

Полное W в Н, и удельное w в Н/кН, сопротивления движению взаимосвязаны:

W = w(P+Q),

или

,

где Р+Q – вес поезда, кН.

Общее полное сопротивление движению поезда W_к представляет собою алгебраическую сумму основного и дополнительного от уклона профиля пути сопротивлений, Н:

W_к = W_о + W_i , (36)

где W_о – основное полное сопротивление движению поезда, Н:

W_о =w_o^’P + w_o^”Q, (37)

где w_o^’ - основное удельное сопротивление движению локомотива, Н/кН; определяется по уравнению (25);

w_o^” - основное удельное сопротивление движению состава поезда, Н/кН; определяется по формуле (26);

Р – сцепной вес локомотива, кН; определяется в разделе 1;

Q – уточненный вес состава поезда, кН; определяется в разделе 5.2.;

W_i –дополнительное сопротивление движению поезда от уклона профиля пути, Н; определяется по следующей зависимости:

W_i = i_р (P +Q), (38)

i_р – крутизна расчетного уклона (подъема),%₀ (из задания).

Подставив (37) и (37) в уравнение (36), после простейших алгебраических преобразований получим, Н:

W_к =(w_o^’ + i_р) P + (w_o^” + i_р )Q. (39)

При выполнении курсового проекта величина общего полного сопротивления движению поезда W_к определяется по формуле (39) для двух значений скорости: при ведении поезда с расчетной v_р и конструкционной v_к скоростями движения.

Результаты расчетов величины общего полного сопротивления движению поезда W_к целесообразно оформить в виде таблицы, аналогичной табл.5.

Таблица 5

Результаты расчетов величины общего полного сопротивления движению поезда W_к

Расчетная величина	Тепловоз
	Vp, км/ч	Vк, км/ч
wo’, Н/кН	2.11	5,9
wo”, Н/кН	1.206	3,6
Wк , Н/кН	302	384