46. Технічне обслуговування генератора.

Технічне обслуговування генератора виконують під час

чергових ТО-1, ТО-2 як безпосередньо на автомобілях чи тракторах, так

і в електроцехах.

Під час ТО-1 проводять миття, очищення від масла та пилу, зовнішній огляд, а також випробовують роботу генератора (взимку ще й приладів для полегшення пуску), комутаційної апаратури. Особливу

увагу звертають на надійність кріплення апаратів і з'єднання наконечників проводів із затискачами. Окислені наконечники проводів зачищають і змащують технічним вазеліном.

Регулюють натяг паса.

ТО-2Через певний пробіг автомобіля чи час роботи трактора, що залежить від типу генератора, його знімають з автомобіля. Розбирають, продувають стисненим повітрям, виконують дефектування деталей. Після цього проводять змащувальні роботи, і збирають генератор.

Перевіряють на стенді, визначаючі основні параметри (Напруга і сила струму при різних навантаженнях)

56. Т.О. Електронних систем трансмісії.

прикладі автомобіля «Мерседес бенз». Фірма звертає особливу увагу

на підтримку рівня оливи в своїх АКП. Це має забезпечуватись з вели-

кою ретельністю і зводиться до перевірки рівня оливи, її заміни і заміни

фільтра.

Звертається увага, що при перевірці олива має бути при температурі

біля 80 °С. При більш високих або низьких температурах її рівень може

лежати вище або нижче відміток. Наприклад, максимальний рівень оли-

ви при холодній АКП 20.. .30 °С) лежить нижче мінімального рівня на 12

мм. Тому перевірка має проводитись при 1=80 °С.

Перевірка рівня оливи полягає в наступному. Автомобіль встановлю-

ють на рівну поверхню. Запускають двигун на холостих обертах на 1-

2 хв. Важіль керування АКП ставлять в положення Р, включають ручне

гальмо. Двигун під час перевірки повинен працювати на холостих обер-

тах. Важіль селектора переводять із положення 2 в положення 1 і вийма-

ють щуп рівня оливи. Рівень оливи повинен доходити приблизно до мак-

симальної відмітки на щупі.

Слід пам'ятати, що при дуже низькому рівні оливи чутно як насос

оливи засмоктує повітря. Через це олива піниться, а тому при перевірці

можна прийти до невірного результату. В цьому випадку слід вимкнути

двигун, приблизно через 2 хвилини долити деяку кількість оливи і ще раз

перевірити рівень оливи в АКП при працюючому двигуні.

Не потрібно заливати дуже багато оливи. Це може викликати несправ-

ності АКП.

Стару оливу на щупі перевіряють на вид та запах. Перегорілі фрик-

ційні накладки викликають запах гару. Через забруднену оливу можуть

виникнути несправності в системі керування АКП.

Застосовувати потрібно лише оливи, допущені до застосування за-

водом-виготовлювачем автомобіля. Без трансмісійної оливи в перетво-

рювачі крутного моменту не можна ні запускати двигун, ні буксирувати

автомобіль.

Це пов'язано з тим, що під час буксирування автомобіля масляний

насос не працює і деталі коробки передач змащуються погано. Щоб ви-

ключити підвищений знос деталей автоматичної коробки передач, реко-

мендується при буксуванні від'єднувати карданний вал.

Якщо буксирувати автомобіль на відстань до 50 км, то швидкість бук-

сирування не повинна перевищувати 40-50 км/год. Тоді карданний вал

можна не від'єднувати.

Замінюють трансмісійну оливу в автомобілях «Мег8ес1е8-Веп2» через

кожні 60 000 км пробігу, одночасно змінюють фільтр.

Діагностування АКП проводиться за допомогою спеціалізованих ска-

нерів приєднуючи їх до діагностичних рознять, які присутні в кожній

схемі АКП (див. рис. 8.9 Ріп 7) цього розділу.

59.Т.О. електронних гальмівних систем.

Обслуговування та діагностування цих систем дещо відрізняється

між собою, оскільки конструкція електронних систем на різних автомо-

білях різна. Кожна фірма, що виготовляє автомобілі розробляє методику

обслуговування та діагностування систем своїх автомобілів, а тому слід

керуватися саме цими методиками і строго дотримуватись їх.

Для прикладу розглянемо методику технічного обслуговування ні-

мецького автомобіля «Оре1-Оте§а».

Завод попереджає, що становлення АВ8 на їхні автомобілі за межами

заводу заборонено. Система АВ8 готова до роботи з моменту включення

замка запалювання. При рушанні з місця на швидкостях 6,15 і ЗО км/год

має відбуватися самоперевірка АВ8, що може бути чути по роботі відкачу-

ючого маслонасоса. ЕБК гальмами має пристрій захисту, котрий слідкує

за тим, щоб АВ8 відключалась при наявності несправності (наприклад,

при обриві кабелю, або при спаді напруги акумуляторної батареї нижче

10,5 В). В цьому випадку на пульті під час руху загорається контрольна

лампочка. Звичайна гальмівна система при цьому продовжує працювати.

Автомобіль при гальмуванні веде себе так, ніби АВ8 відсутня. Якщо під

час руху загорається контрольна лампа АВ8, значить система відключи-

лась. При технічному обслуговуванні слід перевірити рівень гальмівної

рідини в бачку головного гальмівного циліндра. Він завжди має бути не

вище відмітки МАХ і не нижче відмітки МЕЧ. Доливати слід лише галь-

мівну рідину вказану в інструкції на автомобіль «Оре1-Оте§а».

Внаслідок зносу гальмівних дисків та гальмівних колодок дещо змен-

шується рівень гальмівної рідини. Це нормально. Якщо ж протягом ко-

роткого часу рівень рідини значно знижується, це є ознакою її витікання.

Місце витікання має бути встановлено негайно. Як правило, причиною

витікання є манжети в гальмівних циліндрах коліс.

Під час ТО перевіряється товщина гальмівних колодок. Спочатку слід

візуально оцінити товщину гальмівних колодок знявши колеса. При не-

обхідності вийняти колодки і перевірити їх товщину разом з пластинами

за допомогою штангенциркуля. Граничний знос гальмівних колодок до-

сягнув межі, якщо товщина колодки з пластиною рівна 7 мм. В такому

випадку слід замінити всі колодки одної вісі.

Слід пам'ятати, що кожний 1 мм зносу гальмівної колодки має відпо-

відати 1000 км пробігу автомобіля навіть при несприятливих умовах екс-

плуатації. В нормальних умовах колодки працюють значно довше. При

товщині колодки 10 мм (разом з пластинами) вони можуть служити як

мінімум 3000 км.

Гальмівні трубопроводи перевіряються візуально. Слід пам'ятати, що

для захисту від корозії вони покриті пластмасою. Якщо шар пластмаси

пошкоджений, то це може призвести до корозії, тому гальмівні трубо-

проводи неможна чистити металевою щіткою, наждачною шкіркою чи

гострим металевим предметом.

Якщо автомобіль має великий вільний хід гальмівної педалі то це

свідчить, що гальмівні колодки мають великий знос, або гальмівний кон-

тур вийшов з ладу. Якщо гальмівна педаль продавлюється далеко і ніби

пружинить, то це говорить, що в гальмівній системі наявне повітря, або

недостає гальмівної рідини в розширюючому бачку

Негерметичність трубопроводів призводить до послаблення дії гальм.

Пошкодження манжет головного гальмівного циліндра або гальмівних

циліндрів коліс викликає протискування гальмівної педалі. Замаслення

гальмівних колодок, знос їх чи знос гальмівних дисків викликає низьку

ефективність дії гальм навіть при сильному натисканні на педаль.

Якщо гальма працюють тільки з одного боку, то це говорить про не-

рівномірний знос колодок, або про замаслювання колодок протилежного

боку, або про корозію в циліндрах супорта.

Коли гріються гальма під час руху автомобіля, то це свідчить, що

гальмо буксує, наприклад, через те, що забитий урівноважуючий отвір в

головному гальмівному циліндрі.

Гальма вібрують через корозію окремих місць гальмівних дисків, або

через погане кріплення супорта.

Пульсація гальм відбувається через несправну роботу АВ8, або якщо

гальмівний диск обертається не паралельно по відношенню до супорта.

Дефект головного гальмівного циліндра призводить до того, що галь-

мівна педаль провалюється після легкого натискування на неї.

Діагностування гальмівних систем з АВ8 та ЕБ8 на СТО проводять