Перевірка комутатора і датчика Холла.

Поняття про діагностику електрообладнання автомобіля.

Перевірка котушки запалювання

Встановлення, перевірка моменту запалювання.

22. Технічне обслуговування системи освітлення і світлової сигналізації

Щоденне обслуговування має забезпечити чистий стан усіх світлових приладів. Промивати і протирати їх потрібно обережно, щоб піском, який залишився в протиральному матеріалі, не пошкодити поверхню роз-сіювачів фар, підфарників та ліхтарів. Забруднений відбивач оптичного елемента фари промивають чистою теплою водою, не розбираючи його. Щоб уникнути появі на відбивачі навіть невеликих подряпин, протирати

його після сушіння не потрібно. Крім цього, під час щоденного обслуговування послідовним вмиканням потрібно з'ясувати, чи справні всі світлові прилади та їхні щиткові сигналізатори.

Під час ТО-1 виконують операції щоденного обслуговування і, крім того, перевіряють кріплення фар, передніх та задніх ліхтарів, усіх вимикачів і перемикачів, надійність з'єднань у колах живлення світлових приладів.

ТО-2 передбачає операції ТО-1, перевірку світлорозподілу, вимірювання сили світла фар і, при потребі, їхнє регулювання. Фари можна перевіряти та регулювати за допомогою вимірювального екрана або спеці-

альних оптичних приладів - реглоскопів.

24. Технічне обслуговування стартера.

Технічне обслуговування апаратів системи пуску виконують під час

чергових ТО-1, ТО-2 як безпосередньо на автомобілях чи тракторах, так

і в електроцехах.

Під час ТО-1 проводять миття, очищення від масла та пилу, зовнішній огляд, а також випробовують роботу стартера (взимку ще й приладів для полегшення пуску), комутаційної апаратури. Особливу

увагу звертають на надійність кріплення апаратів і з'єднання наконечників проводів із затискачами. Окислені наконечники проводів зачищають і

змащують технічним вазеліном.

ТО-2Через певний пробіг автомобіля чи час роботи трактора, що залежить

від типу стартера, його знімають з автомобіля. Розбирають, продувають стисненим повітрям, виконують дефектування деталей. Після цього проводять змащувальні і регулювальні роботи, і збирають стартер.

Перевіряють на стенді, визначаючі основні параметри (Сила струму при х.ході, сила струму і крутний момент повного гальмування).

41. Технічне обслуговування контрольно-вимірювальних приладів.

ТО-1Технічне обслуговування контрольно-вимірювальних приладів полягає в очищенні від пилу та бруду приладів і контрольних ламп, а також у перевірці їхньої працездатності. Перевіряють кріплення датчиків і показчиків, Перевіряють надійність з’єднання і кріплення дротів.

ТО-2Маючи сумнів у точності показників приладів, або коли вони відмовили в роботі, їх знімають з автомобіля чи трактора і випробовують в електроцехах на спеціалізованому устаткуванні.

Розглянемо методики випробувань, які найчастіше застосовуються.

Датчик температури води. Для перевірки в робочому положенні його установлюють у герметичний бачок із водою, закоркований пробкою від автомобільного радіатора, яка дає змогу підвищувати температуру во-

ди понад 100 °С. Воду нагрівають електричним підігрівачем і занурюють

датчик у неї на такий самий рівень, як і на двигуні.

Датчики для вимірювання температури масла перевіряють у маслі. Як контрольний застосовують ртутний термометр з похибкою вимірювань не більше ± 0,5 °С. Досягнувши вимірюваної температури, датчик витримують під нею не менше 2 хв, щоб усі його деталі нагрілися і процес теплопередачі

стабілізувався. Після цього в логометричному покажчику омметром чи вимірювальним містком вимірюють опір терморезистора. Ефективний струм в імпульсному датчику визначають тепловим амперметром. Перевіривши датчики на всіх контрольних точках, з'ясовують відповідність їх технічним умовам. В разі потреби, витягнутий з балона механізм імпульсного датчика

регулюють, зміщуючи гвинт нерухомого контакту чи підгинаючи термобіметалеву пластину. Потрібно також пам'ятати, що збільшення зусилля притискання контактів підвищує струм за тієї самої температури.

Терморезисторні датчики за своєю конструкцією не мають регулювання, під час ремонту в них можна замінити тільки таблетку терморезистора. Для перевірки датчиків сигналізаторів аварійної температури їх підключають до акумуляторної батареї послідовно із сигнальною лампою і,повільно нагріваючи, визначають температуру увімкнення лампи. Датчик аварійної температури регулюють, закручуючи або відкручуючи регулювальний гвинт, за допомогою якого змінюють відстань між контактами.

Датчики тиску масла. Для перевірки їх приєднують до гідравлічної чи пневматичної системи зі змінюваним тиском. На цій самій системі ставлять еталонний манометр із похибкою вимірювань не більше ±0,5 бара. Плавно збільшуючи тиск і позначаючи його на перевіряльних поділках шкали контрольного манометра, відлічують справжній тиск за еталонним манометром.