3. Порядок электробезопасного подъема локомотивной бригады на крышу электровоза, электропоезда, тепловоза на электрифициро­ванных путях, не предназначенных для осмотра крышевого обо­рудования

3.1. При необходимости подъема на крышу электровоза, элек­тропоезда, тепловоза для устранения повреждения или для внеплано­вого осмотра оборудования на путях, не предназначенных для осмотра крышевого оборудования, рабочее напряжение с контактной сети должно быть снято энергодиспетчером по устной заявке машиниста локомотива.

По приказу энергодиспетчера работники дистанции электро­снабжения в 2 лица заземляют отключенную контактную подвеску. Допускается заземлять отключенную контактную сеть для осмотра крышевого оборудования локомотива одному электромонтеру с груп­пой по электробезопасности не ниже IV в присутствии машиниста ло­комотива (электросекции) или его помощника.

Отключенная контактная подвеска постоянного или переменно­го тока должна быть заземлена с 2-х сторон от локомотива путем уста­новки на контактную подвеску 2-х заземляющих штанг, заранее под­соединенных к тяговому рельсу или к заземляющему спуску опоры контактной сети (рис. 4).

Каждая заземляющая штанга должна быть установлена не бли­же одного мачтового пролета от локомотива (рис.4).

На электрифицированных участках железных дорог переменно­го тока расстояние между этими двумя заземляющими штангами должно быть не более 200 м.

На электрифицированных участках железных дорог постоянно­го тока каждая заземляющая штанга должна быть установлена в пре­делах ее видимости, но не далее 300 м от локомотива и не ближе одно­го мачтового пролета от него.

При аварийном пережоге, обрыве контактного провода над ло­комотивом, при изломе токоприемника, если остался целым несущий трос контактной подвески, то лежащие на корпусе электровоза, элек­тропоезда, тепловоза или на рельсах контактные провода, также как и в нормальном режиме, должны быть отключены и заземлены с 2-х сто­рон (рис. 4).

Если произошел разрыв целиком контактной подвески, т.е. оборваны контактные провода и несущий трос, и провода лежат на электровозе, электропоезде или на тепловозе, то для заземления кон­тактной подвески с обеих сторон от места ее обрыва должно быть ус­тановлено не по одной, а по две заземляющих штанги.

Не рекомендуется останавливать локомотив для внепланового осмотра крышевого оборудования в местах секционирования контакт­ной сети — под изолирующим сопряжением (воздушным промежут­ком) или под секционным изолятором из-за большей траты времени на заземление контактной сети и на подготовку рабочего места на крыше локомотива.

3.2. Опоры контактной сети, ограничивающие воздушные про­межутки (изолирующие сопряжения), должны иметь отличительный знак — чередующиеся 4 черные и 3 белые горизонтальные полосы.

Первая опора по направлению движения поезда, кроме того, до­полнительно обозначается вертикальной черной полосой (рис. 5а).

Знаки могут наноситься непосредственно на опоры или щиты, закрепляемые на опорах (рис. 56). На многопутных участках допуска­ется установка указательных знаков на конструкциях контактной сети над осью пути.

Остановка ЭПС с поднятыми токоприемниками между этими опорами (знаками) запрещается.

3.3. Подъем на крышу локомотивной бригады допускается толь­ко после отключения и заземления контактной подвески и по разреше­нию представителя дистанции электроснабжения (ЭЧ).

Все выходы локомотивной бригады на крышу подвижного со­става после выполнения всех организационно-технических мероприя­тий по обеспечению электробезопасности следует регистрировать в бортовом журнале формы ТУ-152 с указанием причин выхода на кры­шу, результатов проведенных работ и обязательной подписью маши­ниста локомотива и представителя дистанции электроснабжения.

Для проведения осмотра или ремонта крышевого оборудования, контактной подвески представителю ЭЧ необходимо:

- предъявить машинисту удостоверение на право производства работ на контактной сети;

- потребовать от машиниста открытия лестницы или люка для подъема на крышу;

- убедиться осмотром с земли в том, что все токоприемники электровоза, электропоезда опущены;

- убедиться, что контактная подвеска заземлена.

После этого вместе с машинистом локомотива, который должен открыть лестницу, можно подняться на крышу электровоза, электро­поезда или тепловоза, под отключенную и заземленную с 2-х сторон от локомотива контактную подвеску.

Первым на крышу локомотива должен подниматься представи­тель дистанции электроснабжения.

Запрещен подъем на крышу локомотива, если контактная под­веска находится под рабочим напряжением или если рабочее напряже­ние снято, но контактная подвеска не заземлена на тяговый рельс, как указано в пункте 3.1. настоящих Методических рекомендаций.

3.4. Первыми с крыши локомотива спускаются члены локомо­тивной бригады.

По окончании осмотра токоприемников или их подвязки, ос­мотра другого оборудования, контактной подвески и спуска на землю представитель дистанции электроснабжения в присутствии машиниста или его помощника снимает с контактной подвески заземляющие штанги, отключает их от тяговых рельсов и дает уведомление энерго­диспетчеру следующего содержания:

- работы на крышевом оборудовании тепловоза (электровоза, электропоезда, дизель-поезда) на пути №... по приказу №... окончены в ...... час ...... мин;

- люди выведены;

- заземления сняты.

После подачи представителем дистанции электроснабжения та­кого уведомления энергодиспетчеру контактная подвеска над локомо­тивом считается находящейся под рабочим напряжением.

3.5. Меры электробезопасности для подъема работника на цис­терну, находящуюся под контактной подвеской на пути, не предназна­ченном для подъема, осуществляются также, как и при подъеме на крышу локомотива. При этом устанавливать и снимать заземляющие штанги должны 2 электромонтера контактной сети.

3.6. Слесарям ПТО необходимо помнить, что тепловоз могут поставить на электрифицированный путь. Поэтому перед подъемом на крышу тепловоза осмотритесь, нет ли над тепловозом контактной подвески.

Запрещается без мастера (бригадира) проводить работы на теп­ловозе (дизель-поезде), стоящем на деповском пути под контактным проводом или на пути, соседнем с электрифицированным путем.

Запрещается подниматься на крышу тепловоза (вагона дизель-поезда), находящегося под контактным проводом.

На тепловозе (дизель-поезде), находящемся на электрифициро­ванном пути или пути, соседнем с электрифицированным путем до от­ключения и заземления проводов контактной сети, ВЛ и связанных с ними устройств, расположенных над этими путями, слесарю запреща­ется подниматься на крышу тепловоза (вагона дизель-поезда).

Помните! Где нет заземления — там опасное напряжение.

4. Организационные и технические мероприятия по обеспе­чению электробезопасности локомотивной бригады при осмотре крышевого оборудования электровоза, электропоезда или тепло­воза под контактной сетью на специально предназначенных элек­трифицированных путах

4.1. Если на электрифицированной станции имеется свободный неэлектрифицированный путь, то осмотр крышевого оборудования маневрового или магистрального тепловоза следует производить по разрешению дежурного по станции (ДСП) на этом неэлектрифициро­ванном пути.

Также крышевое оборудование тепловозов, дизель-поездов, электровозов и электропоездов разрешается осматривать на специаль­но предназначенных для этой работы электрифицированных тракционных путях станции, депо.

4.2. Для безопасного осмотра или ремонта крышевого оборудо­вания тепловоза, электровоза и электропоезда под контактной сетью на специально предусмотренных для этого путях машинист тепловоза, электровоза, электропоезда обязан:

- явиться к дежурному по депо или к дежурному по линейному пункту;

- сделать запись в книге снятия рабочего напряжения с контакт­ной сети: дата, время (час, мин) заявки о снятии напряжения с пути №,,,, № отключаемого разъединителя (указывает дежурный по депо или дежурный по линейному пункту), № тепловоза, электровоза, элек­тропоезда, свою фамилию, имя, отчество и поставить свою подпись.

После этого дежурный по локомотивному депо (по линейному пункту) или сам отключает разъединитель с заземляющим ножом, или выдает машинисту тепловоза, электровоза, электропоезда ключ от это­го разъединителя контактной сети, диэлектрические перчатки и ставит свою подпись в книге снятия напряжения.

4.3. Машинист тепловоза, электровоза, электропоезда или де­журный по локомотивному депо (по линейному пункту), подойдя к разъединителю с заземляющим ножом, должен:

- убедиться по надписи на приводе разъединителя о соответст­вии его наименования, записанному в книге снятия напряжения;

- убедиться в наличии и исправности двойного заземления при­вода разъединителя на тяговый рельс;

- убедиться в исправности и исходном положении разъедините­ля (включен);

- надеть диэлектрические перчатки и открыть ключом замок привода разъединителя;

- выполнить отключение разъединителя и закрыть ключом за­мок привода разъединителя;

- осмотром с земли лично убедиться в том, что ножи и дугогасительные контакты разъединителя разошлись полностью и создали ви­димый разрыв цепи, а одна из колонок разъединителя вошла в сопри­косновение с заземляющим ножом, заземлив, тем самым, контактную подвеску над тепловозом, электровозом или электропоездом на тяго­вый рельс;

- вывесить на приводе разъединителя запрещающий плакат «Не включать. Работают люди»;

- установить между рельсами занимаемого локомотивом пути напротив привода разъединителя с заземляющим ножом переносной сигнал — «Стой! Запрещается проезжать сигнал» — прямоуголь­ный щит красного цвета (или красный флаг на шесте) днем и красный огонь фонаря на шесте ночью.

Запрещается производить работы на крыше локомотива, в слу­чае неисправности замка привода разъединителя.

После этого машинисту тепловоза, электровоза, электропоезда или помощнику машиниста разрешается открыть лестницу и поднять­ся на крышу тепловоза, электровоза, электропоезда под отключенную и заземленную контактную подвеску и осмотреть крышевое оборудо­вание или устранить в нем неисправность.

Во время осмотра крышевого оборудования локомотива ключ от отключенного разъединителя с заземляющим ножом должен нахо­диться у поднявшегося на крышу машиниста (помощника машиниста) тепловоза, электровоза или электропоезда.

Если разъединитель с заземляющим ножом отключает (включа­ет) сам дежурный по локомотивному депо (по линейному пункту), то ключ от замка разъединителя он передает поднимающемуся на крышу машинисту (помощнику машиниста).

Перед тем, как надеть резиновые диэлектрические перчатки для отключения (включения) разъединителя, необходимо проверить по штампу срок периодических электрических испытаний перчаток. Штамп с датой следующего испытания должен быть хорошо виден. Он должен наноситься несмываемой краской или наклеиваться у края ка­ждой перчатки. Резиновые диэлектрические перчатки испытываются 1 раз в 6 месяцев.

На перчатках, не выдержавших электрические испытания, штамп должен быть перечеркнут красной краской. Такие диэлектрические перчатки использовать не допускается. Или такие диэлектриче­ские перчатки немедленно уничтожаются (режутся пополам).

Резиновые диэлектрические перчатки не должны иметь механических повреждений и не должны быть влажными. Поэтому перед тем, как надеть перчатки, их следует проверить на отсутствие проколов или разрывов путем скручивания их в сторону пальцев. Наличие воздуха в скрученной перчатке свидетельствует о ее целости и пригодности к работе. Влажные перчатки следует протереть сухой тканью или ветошью снаружи и после выворачивания — изнутри.

При работе в диэлектрических перчатках их края нельзя подвертывать.

Для защиты от механических повреждений разрешается наде­вать поверх диэлектрических перчаток кожаные или брезентовые пер­чатки или рукавицы. В зимнее время под диэлектрические перчатки можно надевать хлопчатобумажные перчатки.

Перчатки следует периодически один раз в квартал дезинфицировать содовым или мыльным раствором.

4.4. При осмотре крышевого оборудования электропоезда за­прещается перепрыгивать с вагона на вагон. Дойдя до конца моторно­го вагона, следует вернуться назад и спуститься по той же лестнице, по которой поднялся. По земле дойти до следующего моторного вагона и подняться по лестнице на крышу вагона.

После осмотра крышевого оборудования тепловоза или устра­нения неисправности машинист дает команду своему помощнику за­брать инструменты и материалы и спуститься на землю. Машинист убеждается, что на крыше никого нет, инструмент и материалы все уб­раны. Затем он надевает диэлектрические перчатки, открывает ключом замок привода ранее отключенного им разъединителя с заземляющим ножом и включает его, тем самым, подавая рабочее напряжение в кон­тактную подвеску над тепловозом, электровозом или электропоездом.

После включения разъединителя с заземляющим ножом машинист тепловоза, электровоза, электропоезда приходит к дежурному по депо (по линейному пункту) и делает запись в книге снятия и подачи напряжения: дата, время (час, мин), № пути, разъединитель № вклю­чен, пишет свою фамилию, имя и отчество и ставит свою подпись. По­сле этого он сдает ключ от разъединителя и диэлектрические перчатки дежурному по депо или по линейному пункту.

4.5. В местной инструкции тепловозного депо о порядке осмот­ра или устранения неисправности крышевого оборудования должны быть схемы электропитания и электрического секционирования кон­тактной сети путей, предусмотренных для осмотра крышевого оборудования тепловозов, тех локомотивных депо, куда заезжают теплово­зы.

В этой инструкции должны быть указаны номера разъедините­лей, которые имеет право отключать или включать дежурный по ло­комотивному депо (по линейному пункту) или по его указанию маши­нист тепловоза, электровоза, электропоезда.

В кабинете охраны труда, в кабинете техучебы депо должна быть вывешена схема обслуживаемого тепловозами участка железной дороги с указанием электрифицированных участков и надписями: «Станции А,Б... электрифицированы. На станциях А, Б... запре­щается подниматься на крышу тепловоза под неотключенный и незаземленный контактный провод».

4.6. При электрификации смежных участков железных дорог или при дополнительной электрификации некоторых тракционных пу­тей локомотивного депо машинисты-инструкторы должны провести внеплановый инструктаж локомотивных бригад.

При инструктаже локомотивной бригады следует указывать но­мера вновь электрифицированных тракционных путей, подчеркнуть запрет подъема на крышу тепловоза без снятия напряжения и заземле­ния контактной подвески.

Материалы инструктажа расположить в помещении инструкта­жа локомотивных бригад для повторного ознакомления перед поезд­кой.

Машинисты-инструкторы тепловозов! Следите за новой электрификацией тракционных путей и обслуживаемых плеч.

4.7. Подъем одного из членов локомотивной бригады на крышу электропоезда для регулярного профилактического осмотра или ре­монта токоприемников и другого крышевого оборудования разрешает­ся только на специальных путях, предназначенных для осмотра кры­шевого оборудования, которые указаны в местной инструкции по охране труда. В этом случае подъем на крышу и осмотр крышевого оборудования должен производиться в следующей последовательно­сти. Вначале машинист электропоезда в одно лицо открывает замок привода и отключает разъединитель с заземляющим ножом (пункты 4.3. и 4.4. настоящих Методических рекомендаций). Визуально с земли проверяет, что ножи и дугогасительные контакты разъединителя пол­ностью разошлись и образовали видимый разрыв цепи, а заземляющий нож разъединителя заземлил контактную подвеску над электропоез­дом.

После отключения разъединителя сам машинист или по его ука­занию помощник машиниста открывает ключом замок защитного щита на нужной торцевой лестнице и поднимается на крышу электропоезда под отключенную и заземленную контактную подвеску. Второй член бригады, находясь на земле, ведет надзор за поднявшимся на крышу и проходит вслед за ним вдоль электропоезда.

После осмотра крышевого оборудования находящийся наверху член бригады открывает замок защитного щита торцевой лестницы, спускается по лестнице вниз и вновь закрывает этот замок и ранее от­крытый.

Машинист электропоезда в одно лицо включает разъединитель с заземляющим ножом — тем самым на контактную подвеску подается рабочее напряжение.

Порядок подъема на крышу электропоезда при внезапной по­ломке токоприемника или при другой неисправности должен быть та­ким, как на путях, не предназначенных для подъема на крышу локомо­тива (раздел 3 настоящих Методических рекомендаций).