Министерство путей сообщения Российской Федерации

Департамент локомотивного хозяйства

Утверждаю:

Зам. Руководителя Департамента

локомотивного хозяйства

А.М.Сидорук

17 Декабря 2001 г. Методические рекомендации

по предупреждению электротравматизма

локомотивных бригад при осмотре крышевого

оборудования электровозов, электропоездов

и тепловозов

№ ЦТ-21-01

Москва 2002 г.

1. Общие положения

1.1. Настоящие Методические рекомендации устанавливают ме­ры личной электробезопасности локомотивных бригад при заезде маневровых или магистральных тепловозов (далее тепловозов), дизель-поездов под контактную сеть, а также при осмотре крышевого оборудования электровозов и электропоездов и разработаны на основании и в развитие требований действующих Инструкций:

- «Типовой Инструкции по охране труда для локомотивных бри­гад» ЦТ-555, 1998г.;

- «Типовой Инструкции по охране труда для слесарей по ремон­ту электроподвижного состава» № ЦТ-535, 1998 г.;

- «Типовой Инструкции по охране труда для слесаря по ремонту тепловозов и дизель-поездов» ТОИ Р-32-ЦТ-728-99;

- «Типовой Инструкции по охране труда для работников баз то­плива и нефтепродуктов» ТОИ Р-32-ЦТ-835-01, 2001 г.

Методические рекомендации предназначены для машинистов и помощников машинистов тепловозов, электровозов и электропоездов, а также для слесарей ПТО, обслуживающих тепловозы, электровозы, электропоезда, дизель-поезда, для сливщиков-разливщиков нефтепро­дуктов.

1.2. Основными причинами ошибочного подъема машинистов и помощников машинистов на крышу тепловоза под неотключенную и незаземленную контактную подвеску и электропоражения напряже­нием контактной сети являются:

- неосмотрительность;

- отвлечение внимания и усталость;

- забывчивость и привычка подниматься на крышу при эксплуа­тации тепловозов на неэлектрифицированных участках железных до­рог;

- неправильное представление о габарите между крышей тепло­воза и контактной подвеской;

- недостаточная информация о порядке безопасного подъема на крышу тепловоза, особенно на вновь электрифицированном участке железной дороги или на вновь электрифицированном тракционном пу­ти локомотивного депо;

- халатность пострадавших.

Неосмотрительность и халатность являются основными причи­нами ошибочного подъема сливщиков-разливщиков нефтепродуктов на цистерны под неотключенную и незаземленную контактную сеть, а слесарей ПТО — на поставленный под контактную сеть тепловоз.

2. Опасность электропоражения при ошибочном подъеме на крышу локомотива или на цистерну под незаземленную контакт­ную подвеску или под воздушную линию электропередачи

2.1. При подъеме работника на крышу тепловоза, электровоза, электропоезда или на цистерну под неотключенную и незаземленную контактную подвеску происходит электропоражение рабочим или на­веденным напряжением от контактных подвесок действующих путей.

На неэлектрифицированном участке железной дороги электро­поражение работника при подъеме на крышу тепловоза может возник­нуть от пересекающей железную дорогу воздушной линии электропе­редачи (ВЛ) напряжением 0,4; 6,0; 10,0 или 35,0 кВ.

2.2. Рабочее и наведенное напряжение на контактной сети смер­тельно опасны для человека.

Рабочее напряжение на контактной сети постоянного тока со­ставляет 3,0 кВ, на контактной сети переменного тока — 25,0 кВ. Эти напряжения в десятки и сотни раз превышают допустимое напряжение для человека, равное 42 В.

На электрифицированных участках железных дорог переменно­го тока на отключенной от электропитания, но еще незаземленной контактной подвеске наводится опасное напряжение 10,0 кВ и более. Это опасное наведенное напряжение возникает за счет электромагнит­ного (электрического и магнитного) влияния контактной подвески действующего пути.

Электрическое влияние определяется уровнем рабочего напря­жения (25,0 кВ), магнитное влияние — значением тока в контактной подвеске действующего пути.

Помните! На электрифицированных участках переменного тока даже если на соседнем пути нет электровозов, то за счет только элек­трического влияния соседней подвески на отключенной, но еще неза­земленной подвеске наводится напряжение 10 кВ и выше. Поэтому машинистам и помощникам запрещается самим или через применяе­мые инструменты или приспособления приближаться к частям отклю­ченной, но еще незаземленной контактной сети на расстояние менее 2м (рис. 1).

Запрещается подъем наверх цистерны, находящейся под неза­земленной контактной подвеской (рис. 2).

2.3. Пересечение ВЛ с неэлектрифицированными железными дорогами должно удовлетворять требованиям действующих Правил устройства электроустановок (ПУЭ). Расстояние при пересечении ВЛ с неэлектрифицированными железными дорогами от проводов ВЛ до головки рельса должно быть не менее приведенных в таблице.

Таблица.

Наименьшее расстояние при пересечении ВЛ с железными дорогами ПУЭ пункт 2.5.141 таблица 2.5.30)

Пересечение	Наименьшее расстояние при напряжении ВЛ, кВ
	До 20	35-110	150	220	330	500
Для неэлектрифицированных железных дорог от провода до головки рельса в нормальном режиме ВЛ по вертикали, м: От провода до головки рельса при обрыве провода ВЛ в смежном пролете по вертика­ли, м:	7,5 6	7,5 6	8 6,5	8,5 6,5	9 7	9,5 -

Например, высота тепловоза 2ТЭ116 равна 5104 мм. Тогда с учетом допустимого расстояния от человека или от инструмента до токоведущих частей, равного не менее 2 м, можно сделать вывод — находиться на крыше тепловоза под ВЛ любого напряжения не допус­кается.

Машинисты-инструкторы локомотивных депо на неэлектрифи­цированных участках железных дорог должны составить планы стан­ций и перегонов с точным указанием пикетажа мест пересечений с ВЛ 0,4; 6,0; 10,0; 35,0 кВ. Указанные планы пересечений железной дороги с ВЛ должны быть вывешены в помещении инструктажа локомотив­ных бригад.

При инструктажах и обучении локомотивных бригад следует конкретно изучать каждое пересечение железной дороги с ВЛ.

При необходимости выхода на крышу тепловоза под ВЛ 0,4; 6,0; 10,0; 35,0 кВ машинист тепловоза должен сообщить об этом энерго­диспетчеру или в дистанцию электроснабжения, которые организуют снятие напряжения и заземление ВЛ. При этом по возможности маши­нисту не следует для выхода на крышу останавливать тепловоз под ВЛ.

2.4. При возникновении пожара на электровозе, электропоезде или на тепловозе под контактной сетью машинист должен немедленно сообщить о пожаре поездному диспетчеру, энергодиспетчеру (ЭЧЦ) или в район контактной сети (ЭЧК) и в пожарную охрану.

Тушить пожар на крыше локомотива любыми огнетушителями разрешается только после снятия напряжения с контактной сети и дру­гих проводов и после их заземления электромонтерами контактной се­ти с 2-х сторон от места пожара.

2.5. При наружном осмотре электровоза, электропоезда, тепло­воза, а также при осмотре состава или при проходе вдоль путей любые провисающие, оборванные и лежащие на деревьях, земле, балластной призме или шпалах провода представляют опасность для жизни чело­века. Их следует считать находящимися под напряжением. Нельзя приближаться к ним на расстояние менее 8 м, а также допускать при­ближения к ним посторонних лиц (рис. 3).

Следует принять все необходимые меры к ограждению этого опасного места.

Необходимо сообщить о случившемся в район контактной сети (ЭЧК) или, пользуясь любым видом связи, сообщить энергодиспетчеру и далее действовать по их указаниям.

2.6. Работник, оказавшийся на расстоянии менее 8 м от лежа­щих на земле оборванных проводов, должен выходить из опасной зо­ны мелкими шагами не более 0,1 м и, не отрывая ног от земли (рис. 3).