Пересечение в двух уровнях типа «сплющенный клеверный лист»

Такой тип пересечения применяется в целях максимального сокращения территории, занятой транспортным пересечением в разных уровнях. Преимущества его заключаются в том, что при относительно малой площади, занимаемой пересечением, обеспечивается непрерывность движения по всем направлениям. При этом полностью сохраняется принцип организации движения на пересечении типа "полный клеверный лист".

По боковым проездам осуществляется двустороннее движение, а для безопасности движения в местах поворотов устраиваются направляющие островки.

Несмотря на необходимость значительного снижения скорости движения при поворотах на кривых минимального радиуса, пересечения по типу "сплющенный клеверных лист" могут найти широкое применение при реконструкции транспортных узлов, особенно в условиях сложившейся застройки.

Достоинством транспортного пересечения в двух уровнях по типу "сплющенный клеверный лист", является обеспечение развязки движения транспорта по всем направлениям, как и в пересечении по типу "полный клеверный лист" при значительно меньшей (более чем в два раза) территории, необходимой для его размещения, что в городских условиях становится более приемлемым.

К недостаткам этого типа пересечения, кроме тех, которые характеризуют "полный клеверный лист", следует отнести сокращение длины участка перестроения при левоповоротном движении, ограниченного расстоянием между съездами.

Пересечение в двух уровнях с пятью путепроводами типа «крест »

Во избежание недостатков, характерных для пересечений в разных уровнях "клеверного" типа, американскими инженерами предложен новый тип пересечения, так называемый крест, требующий сооружения пяти путепроводов, в том числе одного для двустороннего движения (на оси пересечения двух магистралей) и четырех путепроводов для одностороннего движения.

Преимущество этого типа пересечения заключается в отсутствии лишних переходных кривых, в том что все повороты идут прямо, без отклонений, исключая перепробеги при левоповоротном движении (характерные для пересечений "клеверного" типа). Длина пути каждого левого поворота на 500-600 м короче, чем в "клеверном листе". В данном случае лучше также организуется и движение, так как машины, сворачивающие налево, придерживаются левой стороны, направо - правой стороны, а прямой сквозной поток идет посередине.

Однако применение рассматриваемого типа пересечения строго ограничивается пересечением двух главных магистралей, когда в каждом из возможных направлений следует достаточно мощный поток движения. Если же на некоторых направлениях движение невелико и возможно обычное пересечение в разных уровнях, применение пересечения типа "крест" нецелесообразно. Кроме того, при таком пересечении на пути следования прямых сквозных потоков имеются участки криволинейной формы, которые совершенно не оправданы в случае, если потоки транспорта, идущего на поворот, не обладают достаточной мощностью.

К недостаткам этого типа пересечения относятся необходимость устройства дополнительных четырех путепроводов и непривычный для водителей переход с правостороннего на левостороннее движение у подходов к пересечению.

Вместе с тем при решении вопроса о целесообразности применения пересечения типа "крест" следует учесть как положительный фактор, что здесь длина и ширина путепровода в центре пересечения значительно меньше, чем у сооружения типа "клеверный лист". Это объясняется тем, что движение транспорта по верху и по низу путепровода состоит только из прямых сквозных потоков, в то время как в "клеверных" пересечениях по центральному путепроводу проходят потоки, идущие на левый поворот, вызывающие необходимость устройства четырех дополнительных полос для ускорения и замедления скорости, и, следовательно, ширина и длина путепровода увеличивается на две полосы.