Вопрос №35. Целесообразность и преимущества строительства пересечений в разных условиях?

Транспортные пересечения в разных уровнях по начертанию их в плане подразделяются на следующие группы:

клеверообразные;

кольцевые;

петлеобразные ;

сложные пересечения с обособленными левоповоротными съездами ;

линейные, ромбовидные и комбинированные пересечения в разных уровнях с сочетанием элементов различных видов пересечений, преимущественно таких, как клеверные листы, левоповоротные обособленные съезды, петли и участки перестроений .

В проектировании и дорожном строительстве городов наибольшее распространение получили транспортные пересечения в двух и трех уровнях, которые по очертанию в плане и схеме организации движения подразделяются на следующие типы:

пересечение в двух уровнях типа «полный клеверный лист »

пересечение в двух уровнях типа «полный клеверный лист с объездом вокруг прилегающих кварталов »

пересечение в двух уровнях типа «неполный клеверный лист»

пересечение в двух уровнях типа «сплющенный клеверный лист»

пересечение в двух уровнях с пятью путепроводами типа «крест»

пересечение в двух уровнях с отнесенными левыми поворотами;

пересечение в двух уровнях с регулируемым движением по второстепенному направлению;

пересечение в двух уровнях типа «прокол»

пересечение в двух уровнях с кольцевым движением по второстепенному направлению;

улучшенное пересечение в двух уровнях по типу «распределительное кольцо с пятью путепроводами»

пересечение в двух уровнях на примыкании магистралей типа «труба»

пересечение в двух уровнях по типу «двойная петля»

пересечение в двух уровнях с набережными, магистралями и проездами, расположенными вдоль железных дорог, по оврагам и косогорам;

пересечение в трех уровнях с кольцевым левоповоротным движением;

сложные пересечения в трех уровнях с сочетанием элементов различных типов пересечений.

Каждый из приведенных типов пересечений имеет свои недостатки и преимущества.

Определение целесообразности применения того или иного пересечения в разных уровнях в конкретных условиях требует подробного изучения всех перечисленных типов.

Транспортное пересечение в двух уровнях - «полный клеверный лист »

Транспортное пересечение типа «полный клеверный лист » по своему очертанию в плане напоминает контур листа клевера. Отсюда и происхождение его названия. Этот тип пересечения обеспечивает непрерывной движения транспорта по всем направлениям при пересечении между собой двух магистралей, равнозначных по своему транспортному значению.

Принцип его проектирования заключается в обеспечении такой организации движения, при которой пересекающиеся между собой прямые направления движения осуществляются в двух уровнях, а левоповоротные направления заменяются поворотами вправо по специальным четырем съездам.

Пересечение в двух уровнях - «неполный клеверный лист »

Само название этого типа пересечения определяет его родственный характер с принципом движения на пересечении по типу «клеверный лист». Здесь также на оси пересечения улиц сооружается один путепровод. Отличие состоит лишь в уменьшенном количестве съездов для организации левоповоротного движения. Необходимость применения съездов определяется в зависимости от размеров этого движения, целесообразности переключения его на близрасположенные узлы и от местных условий, ограничивающих возможность устройства нерегулируемой развязки по всем направлениям (как при «полном клеверном листе » и «сплющенном клеверном листе »).

Пересечения в двух уровнях по типу "неполный клеверный лист" в зависимости от местных условий и характера движения на перекрестках подразделяются на следующие разновидности:

а) с четырьмя односторонними проездами;

б) с двумя съездами и проездами двустороннего движения, расположенными в соседних четвертях перекрестка;

в) с двумя съездами и проездами двустороннего движения, расположенными в накрест лежащих четвертях перекрестка;

г) с тремя съездами и проездами двустороннего движения, расположенными в трех четвертях перекрестка.

Указанные разновидности пересечений в двух уровнях по типу «неполный клеверный лист » могут иметь различную схему организации движения на них в зависимости от значимости отдельных поворотных направлений и возможности переключения их на прилегающие проезды и узлы. В отдельных случаях на них организуется непрерывное движение по двум пересекающимся направлениям с отнесением части поворотных направлений на близрасположенные транспортные узлы. Однако при этом следует учитывать размеры поворотного движения и транспортно-экономическую целесообразность перепробегов, вызванных переключением его на соседние узлы.