3. Вибір оптимального положення проектної лінії

Прийнявши головні проектні рішення проектувальник оцінює геометрію, транспортно-експлуатаційні та екологічні якості дороги. Системи автоматизованого проектування імітують рух транспортного потоку та розраховують швидкості руху транспорту по проектованій дорозі, визначають коефіцієнти безпеки та аварійності, витрату палива та обсяги викидів токсичних речовин. Це дає можливість оцінити якість проекту за різними критеріями.

Найчастіше за критерій оптимізації вибирають приведені дорожньо- експлуатаційні затрати

п К: ^тсл Ек:

ПЗ = К₀ + У + У .

і=і(1 + ЕУ і=і(1 + ЕУ Якщо оптимізується положення проектної лінії, то складові приведених затрат мають враховувати особливості конструкції дороги.

Обсяг початкових капітальних затрат включає: затрати на спорудження земляного полотна, влаштування штучних споруд, будівництво дорожнього одягу та облаштування дороги, об’єми будівельних робіт на влаштування яких залежать від прокладення проектної лінії.

Кд В_зп В_шс + Вд₀ “НВдбд.

Вартість спорудження земляного полотна доцільно визначати за залежністю

Взп §_к + Ур §Р + У_в §в Укв §КВ5

де У_к, У_р, У_в, У_кв - об’єми ґрунту, що переміщаються, відповідно, з кавальєру, з резерву, з виїмки та в кавальєр;

g_к, g_p, g_в, g_кв - вартість переміщення одиниці об’єму ґрунту, відповідно, з кавальєру, з резерву, з виїмки та в кавальєр.

До сьогоднішнього дня не встановлені залежності зношування дорожнього одягу залежно від величини поздовжнього ухилу та радіуса кривої плану, а тому під час оцінки якості проектної лінії змушені обмежитись врахуванням транспортних затрат для ]-го року експлуатації

Ек) = Т-Ыр (1+єУ В^(1+ЕУ, де Т - кількість робочих днів у році;

Ы_р - розрахункова інтенсивність руху транспорту; є - коефіцієнт приросту інтенсивності руху;

В- вартість роботи автопотягу за одиницю часу; ї - час руху автопотягу дорогою;

Е - нормативний коефіцієнт приведення різночасових витрат.

Отже задачу оптимізації положення проектної лінії запишемо у вигляді

ПЗ ^тіп, якщо: ухил проектної лінії і < і_тах; радіуси кривих плану та вертикальних кривих

Я > Ятіш

крок проектування І > С_тт;

робоча відмітка Ь_тіп < И < 1і_тах.

4. ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМАТИЗОВАНИХ ЗАСОБІВ ПРОЕКТУВАННЯ ДОРІГ

Процес переходу на системне автоматизоване проектування автомобільних доріг (САПР-АД) поставив перед дорожньою наукою низку гострих проблем, які потребують термінового вирішення. Це не тільки проблеми подальшого розвитку й вдосконалення методичного, програмного,

інформаційного і технічного забезпечення САПР, але й проблеми якісної зміни технології і методів вишукування доріг.

Не зважаючи на значне зростання обсягів проектувальних робіт за

д

і методи вишукувань траси в широкій смузі

опомогою автоматизованих систем технологія автомобільних доріг суттєво відстають від потреб ефективність системного автоматизованого неможливість опрацьовування багатьох варіантів рельєфу та вибору кращого з них.

У зв'язку з потребою збору інформації для конкурентноздатних варіантів траси в межах широкої смуги території обсяги пошукових робіт зростають на порядки. Тому початкова інформація для процесу автоматизованого проектування вже не може бути зібрана у задані терміни за традиційною технологією вишукувань з використанням морально застарілих технічних засобів вимірювань: геодезичних, геологорозвідувальних, гідрометричних тощо.

Така ситуація обумовлена, перш за все, дефіцитом сучасних технічних засобів вишукувань (електронних тахеометрів, реєстраційних нівелірів, сучасного стереофотограмметричного устаткування, геофізичних приладів тощо) в проектних організаціях та відсутністю спеціалістів, які володіють сучасними технологіями вишукування автомобільних доріг.

Особливої уваги заслуговує використання для вишукувальних робіт супутникових навігаційних систем, які дозволяють суттєво підвищити продуктивність і якість пошукових робіт, створюють передумови для переходу на системне автоматизоване проектування автомобільних доріг з одержанням відповідного ефекту: скорочення термінів і зниження вартості проектних робіт; зменшення кошторисної вартості і матеріаломісткості будівництва; підвищення якості проектованої дороги (зростання швидкостей руху за одночасного підвищення зручності та безпеки руху, зменшення обсягів пошкодження поверхні землі будівництвом та забрудненням довкілля, зменшення транспортно-експлуатаційних витрат тощо).