2. Перспективи застосування засобів автоматизації на дбм

За рівнем автоматизації виробничих процесів дорожнє будівництво відстає від передових галузей господарства, в яких процес впровадження

засобів автоматизації і обчислювальної техніки проводиться комплексно, вирішуючи технічні, технологічні і організаційні проблеми.

В

машинах застосовують мікропроцесори та мікро-ЕОМ. Вперше спеціалісти познайомились з такою технікою на виставці Сопехро - 81, м. Хьюстон,

сучасних дорожньо-будівельних машинах застосовується, як правило, системи керування побудовані за “людино-машинами” технологіями, в яких функції людини-оператора поєднується з роботою різноманітних пристроїв, що частково або повністю керують окремими агрегатами чи системами.

обладнанні мікропроцесорами будуть мати високий рівень автоматизації. Але в дійсності цього не сталося. Автоматизація процесів управління технологічним процесом на таких машинах або повністю відсутня, або проведена в мінімальних обсягах, на рівні окремих технологічних операцій.

Ступінь автоматизації ДБМ залежить від типу і особливостей їх застосування у технологічному процесі дорожнього будівництва. Найвищим рівнем автоматизації відрізняється каменедробильні, залізобетонні та асфальтобетонні заводи, на яких практично повністю автоматизовані процеси дроблення гірських мас, сортування і дозування складових, теплового оброблення матеріалів, контролю якості та обліку продукції. Значним рівнем автоматизації відрізняються комплекси (наприклад ДС-100) для швидкісного будівництва цементобетонних і асфальтобетонних покрить.

Н

будівельних організацій вимогам, які висувають САУ обладнані мікропроцесорною технікою;

езважаючи на те, що впровадження засобів автоматизації на ДБМ: збільшує продуктивність праці за одночасного зниження вимог до кваліфікації операторів; знижує динамічні навантаження на агрегати, що призводить до підвищення надійності машини; знижує витрату палива і експлуатаційні затрати; забезпечує виконання вимог ергономіки до робочого місця оператора, рівень автоматизації більшості ДБМ невисокий. Така ситуація обумовлена, зокрема, чинниками:

реєструють параметри технічних процесів різної фізичної природи.

Більшість сучасних ДБМ обладнані засобами автоматизації, які виконують такі функції:

• діагностика стану двигуна внутрішнього згоряння, трансмісії елементів гідроприводу, робочої рідини і мастильних олив;

Історичний огляд розвитку САУ показав, що за останні 30-35 років вони розвивались від схем “жорсткої” до схем “гнучно-гнучкої” дії, коли керувальні функції оператора знизились від 80 до 10 відсотків, а технічні засоби взяли на себе до 90% функцій управління. Тобто процес вивільнення оператора від ручного керування складав, у середньому, 1,8-2% обсягу функцій на рік. Для переходу до “безлюдних” технологій необхідно автоматизувати ще 10% функцій.

С

органі ДБМ або підтримання параметрів роботи механізмів і агрегатів в оптимальних режимах;

писок використаної літератури

1. Дорожно-строительные машины и комплексы: Учебник для ВУЗов по специальности «Строительные и дорожные машины и

2. Колышев В.И. и др. Основы автоматизации в дорожном стройте л ьстве. Изд-ние доп. и перераб. - М.: Транспорт, 1987.-226 с;

3. Макій Ю.А., Ткаченко В.Г., Зеркалов Д.В. Механізація дорожнього будівництва. Навчальний посібник.- К.: Основа, 2004. -200с.

4. Перспективы использования микропроцессорных средств на строительных и дорожных машинах и оборудовании. Волчек С.И. и др.

.-М. ВНИИИС, 1986.-64С

5. Салминен Э.О. Технология и машины сухопутного транспорта леса. Автоматизация дорожного строительства: лекции. ЛТА, 1984. - 52с;