25. Экспериментальный метод исследований – электротензометрия
Электротензометрия
– метод электрических измерения
механических величин (референции,
перемещения, силы, ускорения, частоты),
через изменение эл. величины. Основан
на изменении эл. сопротивления проводника,
деформируемого совместно
с деталью, к которой он механически
прикреплен
р — уд. сопротивление материала. l
– длина проводника, F
– площадь сечения проводника
(тензорезистор, мост Уитсона).
26. Понятие резонанса. Условия появление резонанса (на примере колебаний подпрыгивания) при движении вагона по неровностям
Наложение колебаний вынужденных на собственные. Источником вынужденных колебаний являются неровности.
Резонанс (фр. resonanse, от лат. resone – откликаюсь) - явление резкого возрастания амплитуды вынужденных колебаний, которое наступает при приближении частоты внешнего воздействия к некоторым значениям (резонансным частотам), определяемым свойствами системы.
Пример.
Частота собственных свободных колебаний подпрыгивания кузова вагона:
где М - масса кузова; сz - жесткость одного рессорного комплекта.
Частота возмущающего воздействия на вагон со стороны пути при наличии периодической неровности:
где V – скорость вагона; L – расстояние между пиками неровностей. Условие появления резонанса:
Или
27. Динамические характеристики верхнего строения пути
Динамические свойства верхнего строения пути характеризуются жесткостью пути (вертикальной и горизонтальной) и силами трения в конструкции (вязкого и сухого трения)
Вертикальная жесткость
пути определяется отношением вертикальной
силы, действующей на головку рельса к
вертикальному перемещению в т. контакта
колеса с рельсом.
.
Горизонтальная жесткость отношение
гор. Попер. Боковой силы, прилож. к головке
рельса, к вызванному отклонению в гориз.
направлении
.
Параметр демпфирования – способность
гасить колебания.
28. Сравнительная оценка собственных частот порожнего и груженого вагона (с обоснованием)
Квадрат собственной
частоты вагона равен отношению жесткости
рессорного подвешивания к массе вагона.
Следовательно, чем меньше масса, тем
выше собственная частота ,значит у
порожнего собственная частота выше,
чем у груженого.
упр
29. Преимущество двухступенчатого рессорного подвешивания тележек перед одноступенчатым
Для того чтобы повысить плавность хода подвижного состава, необходимо уменьшить общую жесткость подвешивания.
Зачастую обеспечить уменьшение общей жесткости путем снижения жесткости одного или группы упругих элементов не удается по условиям прочности или конструктивным соображениям. В этом случае обрессоренное строение разделят по вертикали на несколько ступеней Двухступенчатое подвешивание в общем случае имеет большую массу и конструктивно сложнее, чем одноступенчатое.
Преимущества двухступенчатого подвешивания:
- удобное размещение рессор и пружин при незначительной общей жесткости подвешивания;
- меньшее воздействие на кузов высокочастотных вибраций, возникающих при ударах колес во время их прохода по стыкам;
- меньшие взаимные перемещения элементов;
- меньшее воздействие на путь.
У двухступенчатого рессорного подвешивания суммарная гибкость пружин выше, жесткость ниже, чем у одноступенчатого. Следовательно плавность хода выше и их иcпoльзуют в тележках пассажирского вагона.