- •1 Конструирование, расчет, динамика и нагруженность вагонов
- •1. Основные части вагона, их назначение
- •2. Технико – экономические параметры вагонов
- •3. Габариты вагонов. Вписывание вагонов в габариты
- •4. Нагрузки, действующие на вагон
- •5. Тележки грузовых вагонов
- •6. Тележки пассажирских вагонов
- •7. Нагрузки, действующие на тележки
- •8. Колесные пары вагонов (устройство, конструктивные особенности)
- •9. Нагрузки, действующие на колесные пары
- •10. Буксовые узлы (устройство, конструктивные особенности)
- •11. Рессорное подвешивание тележек грузовых и пассажирских вагонов
- •12. Автосцепки вагонов (устройство, конструктивные особенности)
- •13. Поглощающие аппараты грузовых вагонов
- •14. Поглощающие аппараты пассажирских вагонов
- •15. Методы расчета элементов вагона на прочность
- •16. Оценка усталостной прочности элементов вагона
- •17. Источники возникновения колебаний вагона. Конструктивные и дополнительные неровности пути
- •18. Основные колебания вагона. Определение. Название основных форм колебания вагона
- •19. Нормативные оценочные показатели динамических качеств вагона
- •20. Силовое условие устойчивости от вкатывания колеса на головку рельса
- •21. Преимущества применения раздельного гашения колебаний на тележках пассажирских вагонов.
- •22. Основные задачи исследования динамической нагруженности вагона
- •23. Методы составления уравнений колебаний вагонов (Понятие крипа колесной пары)
- •24. Причины извилистого движения колесной пары. Отрицательные факторы извилистого движения и перемещения колесной пары при извилистом движении
- •25. Экспериментальный метод исследований – электротензометрия
- •26. Понятие резонанса. Условия появление резонанса (на примере колебаний подпрыгивания) при движении вагона по неровностям
- •27. Динамические характеристики верхнего строения пути
- •28. Сравнительная оценка собственных частот порожнего и груженого вагона (с обоснованием)
- •29. Преимущество двухступенчатого рессорного подвешивания тележек перед одноступенчатым
- •30. Основные типы упругих элементов, применяемых в рессорном подвешивании тележек
- •2. Технология ремонта вагонов
- •1. Производственный процесс. Понятия и определения
- •2. Технологический процесс. Понятия и определения
- •3. Технологическая документация, оформление, виды.
- •5. Методы измерения шероховатости
- •6. Методы получения заготовок деталей.
- •7. Виды лакокрасочных материалов
- •8. Технология окраски пассажирских вагонов
- •9. Понятие изнашивания, виды, причины.
- •11. Метод сборки с применением компенсаторов.
- •12. Марка сталей для изготовления колес.
- •13. Технология формирования колесных пар
- •15. Технология монтажа буксового узла
- •17. Назовите детали автосцепного устройства первой и второй группы.
- •18. Неисправности автосцепного устройства.
- •19. Методы сборки рамы вагона.
- •20. Промежуточная ревизия букс.
- •21. Как производится подбор подшипников в буксу.
- •27. Причина саморасцепа автосцепки
- •28 Сборка тележек грузовых вагонов
- •29. Способы упрочнения поверхности
- •30. Технолгический процесс изготовления пружин.
- •3. Техническая диагностика. Энергетическое оборудование вагонов и врп. 2008
- •1. Определения основных категорий технического состояния
- •2. Примеры использования оптических преобразователей при диагностировании в вагонном хозяйстве.
- •3 Примеры использования в вагонном хозяйстве методов виброакустического контроля
- •4 Что необходимо знать для принятия решения о техническом состоянии объекта с минимальным риском
- •5. Как оценить количество диагностической информации Метод Неймана – Пирсона
- •6. Классификация диагностических параметров
- •7. Порядок определения диагностической ценности признака
- •8. Виды обеспечения технического диагностирования вагона
- •9. Прямой и обратный пьезоэффект
- •10. Структурные параметры колесной пары, оцениваемые по виброускорению рельса
- •11. Удп, назначение, диагностпческий параметр, измерительный преобразователь
- •12. Почему в дефектоскопии используется ультразвуковой диапазон колебаний
- •14. Ктсм2-к, назначение, диагностический параметр, измерительный преобразователь.
- •15. Ктсм2-б, назначение, диагностический параметр, измерительный преобразователь.
- •16 Автономное электроснабжение паас. Ваг онов, источники эл. Энергии
- •17. Централизованное электроснабжение пасс. Вагонов, источники эл. Энергии
- •18. Централизованное электроснабжение пасс. Вагонов синдивидуальным преобразователем, источники эл. Энергии
- •19. Смешанная система электроснабжения источники эл. Эн
- •20. Осн. Потребители электроэнергин на врп
- •21. Электрический привод, назначение, основные части
- •22. Основные светотехнические параметры и единицы их измерения.
- •23. Работа асинхронной машины в режимах двигателя, генератора и тормоза.
- •24. Условие устойчивости работы электропривода
- •25. Режимы работы электродвигателя
- •26. Электрооборудование системы кондиционирования воздуха пассажирского вагона.
- •27. Приводы вагонных генераторов
- •28. Электробезопасность при подключении высоковольтного эл. Отопления
- •29. Индуктор подвагонного генератора переменного тока, устр-во и назначение
- •30. Виды электросварки, источники сварочного тока.
- •4. Вагонное хозяйство
- •1. Организация планового ремонта вагонов по пробегу
- •2. Пункты подготовки вагонов к перевозкам
- •3. Пункты технического обслуживания вагонов на сортировочных станциях
- •4. Пассажирские технические станции
- •5. Экипировочные парки и ремонтно-экипировочные депо пассажирских вагонов
- •6. Контрольные пункты автотормозов
- •7. Контрольные пункты автосцепки
- •8. Пункты технической передачи вагонов
- •9. Пункты опробования автотормозов
- •10. Депо для ремонта грузовых вагонов:
- •11. Показатели надежности вагонов
- •12. Виды технического состоянии вагонов
- •13. Виды технического обслуживания вагонов
- •14. Классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе
- •15. Пункт текущего отцепочного ремонта вагонов
- •16. Организация подготовки вагонов к перевозкам
- •17. Организация поточного производства
- •18. Специализация и кооперация производства
- •19. Генеральный план вагоноремонтного предприятия
- •20. Разработка плана главного производственного корпуса депо
- •24. Параметры, характеризующие работы поточной линии.
- •27. Приведите перечень коммуникаций вагонного ремонтного депо.
- •28. Какое технологическое оборудование называют стандартным и нестандартным.
- •29. Какие виды поточных линий используют на вагоноремонтных предприятиях.
- •30. Назовите основные виды нормативно-технической документации, в которой приведены рекомендуемые типы техноологического оборудования.
9. Нагрузки, действующие на колесные пары
1) Вертикальная статическая и динамическая сила, действующая на КП.
2) Динамическая вертикальная нагрузка прикладывается к одной шейки оси, т. к. рассматривается наиболее неблагоприятные нессимитричные колебания колесной пары. Вертикальная динамическая нагрузка, возникающая при колебании обрессоренных масс. 3) Вертикальные силы, действующие на колесную пару, от боковых горизонтальных нагрузок. 4) Горизонтальная нагрузка от действия центробежной силы и давления ветра. 5) Вертикальные нагрузки от силы инерции необрессореных масс.
10. Буксовые узлы (устройство, конструктивные особенности)
Буксы предназначены для передачи нагрузки от тележки рамы кузова вагона по шейки осей, а также для ограничения продольного и поперечного перемещения колесной пары при движении вагона. Букса состоит из корпуса, подшипников и деталей, уплотняющих корпус, как с переднего торца, та и со стороны колеса. Размешается букса в тележках между буксовыми направляющими (частями). Входящими в пазы корпуса буксы. В комплект буксы с роликовыми подшипниками входят: корпус буксы с лабиринтной частью; передний и задний подшипники качения; торцевая гайка со стопорной планкой, крепительная и смотровая крышки, а также крепящие их болты. В пассажирских вагонах применяют бесчелюстные буксы, а в грузовых – буксы с направляющими пазами для установки их в буксовые проемы рамы тележки. Корпус буксы цельнометаллических пассажирских вагонов имеет два кронштейна, на которые опираются пружины буксового подвешивания; через отверстия кронштейнов проходят шпинтоны рамы тележки. Каждый подшипник качения состоит из наружного и внутреннего колец, между которыми помещается ролики, удерживаемые на определенном расстоянии друг от друга сепаратором.
11. Рессорное подвешивание тележек грузовых и пассажирских вагонов
Рессорное подвешивание: буксовое, центральное, люлечное, безлюлечное.
Статический прогиб 40 – 70 мм грузовая 180 – 300 мм.
Центральное (безлюлечное): комплект двухрядных пружин, фрикционные гасители колебания. Буксовое: шпинтон, внутренняя пружина, фрикционный гаситель колебаний, предусмотрены резиновые прокладки. Центральное (люлечное): комплект трехрядных пружин на шарнирно – подвешенном поддоне (серьги, подвески, предохранительная скоба) + гидравлический гаситель колебаний.
12. Автосцепки вагонов (устройство, конструктивные особенности)
Основные узлы: а/с, поглощающий аппарат, тяговый хомут, передние и задние упорные угольники, упорная плита, ударно – центрирующий прибор, расцепкой привод.: а/c СА – 3 корпус + механизм сцепления. Корпус для передачи ударно – тяговых усилий к упряжному устройству и размещения механизма сцепления: замок, замкодержатель, валик подъемника, подъемник, предохранитель, запорный болт.
а/c СА – 4: полужесткого типа, на малом зубе ограничительный кронштейн, замок подпружинен, клинообразная форма сечения клина, приварные угольники (в места клепанных), расцепной привад с блокировочной цепью (изменена конструкция расцепки привода, клина тягового хомута). Вертикальные ограничители перемещений а/с. Снижена повреждаемость автосцепки за счет улучшенной кинематики относительно движений.