
- •1 Конструирование, расчет, динамика и нагруженность вагонов
- •1. Основные части вагона, их назначение
- •2. Технико – экономические параметры вагонов
- •3. Габариты вагонов. Вписывание вагонов в габариты
- •4. Нагрузки, действующие на вагон
- •5. Тележки грузовых вагонов
- •6. Тележки пассажирских вагонов
- •7. Нагрузки, действующие на тележки
- •8. Колесные пары вагонов (устройство, конструктивные особенности)
- •9. Нагрузки, действующие на колесные пары
- •10. Буксовые узлы (устройство, конструктивные особенности)
- •11. Рессорное подвешивание тележек грузовых и пассажирских вагонов
- •12. Автосцепки вагонов (устройство, конструктивные особенности)
- •13. Поглощающие аппараты грузовых вагонов
- •14. Поглощающие аппараты пассажирских вагонов
- •15. Методы расчета элементов вагона на прочность
- •16. Оценка усталостной прочности элементов вагона
- •17. Источники возникновения колебаний вагона. Конструктивные и дополнительные неровности пути
- •18. Основные колебания вагона. Определение. Название основных форм колебания вагона
- •19. Нормативные оценочные показатели динамических качеств вагона
- •20. Силовое условие устойчивости от вкатывания колеса на головку рельса
- •21. Преимущества применения раздельного гашения колебаний на тележках пассажирских вагонов.
- •22. Основные задачи исследования динамической нагруженности вагона
- •23. Методы составления уравнений колебаний вагонов (Понятие крипа колесной пары)
- •24. Причины извилистого движения колесной пары. Отрицательные факторы извилистого движения и перемещения колесной пары при извилистом движении
- •25. Экспериментальный метод исследований – электротензометрия
- •26. Понятие резонанса. Условия появление резонанса (на примере колебаний подпрыгивания) при движении вагона по неровностям
- •27. Динамические характеристики верхнего строения пути
- •28. Сравнительная оценка собственных частот порожнего и груженого вагона (с обоснованием)
- •29. Преимущество двухступенчатого рессорного подвешивания тележек перед одноступенчатым
- •30. Основные типы упругих элементов, применяемых в рессорном подвешивании тележек
- •2. Технология ремонта вагонов
- •1. Производственный процесс. Понятия и определения
- •2. Технологический процесс. Понятия и определения
- •3. Технологическая документация, оформление, виды.
- •5. Методы измерения шероховатости
- •6. Методы получения заготовок деталей.
- •7. Виды лакокрасочных материалов
- •8. Технология окраски пассажирских вагонов
- •9. Понятие изнашивания, виды, причины.
- •11. Метод сборки с применением компенсаторов.
- •12. Марка сталей для изготовления колес.
- •13. Технология формирования колесных пар
- •15. Технология монтажа буксового узла
- •17. Назовите детали автосцепного устройства первой и второй группы.
- •18. Неисправности автосцепного устройства.
- •19. Методы сборки рамы вагона.
- •20. Промежуточная ревизия букс.
- •21. Как производится подбор подшипников в буксу.
- •27. Причина саморасцепа автосцепки
- •28 Сборка тележек грузовых вагонов
- •29. Способы упрочнения поверхности
- •30. Технолгический процесс изготовления пружин.
- •3. Техническая диагностика. Энергетическое оборудование вагонов и врп. 2008
- •1. Определения основных категорий технического состояния
- •2. Примеры использования оптических преобразователей при диагностировании в вагонном хозяйстве.
- •3 Примеры использования в вагонном хозяйстве методов виброакустического контроля
- •4 Что необходимо знать для принятия решения о техническом состоянии объекта с минимальным риском
- •5. Как оценить количество диагностической информации Метод Неймана – Пирсона
- •6. Классификация диагностических параметров
- •7. Порядок определения диагностической ценности признака
- •8. Виды обеспечения технического диагностирования вагона
- •9. Прямой и обратный пьезоэффект
- •10. Структурные параметры колесной пары, оцениваемые по виброускорению рельса
- •11. Удп, назначение, диагностпческий параметр, измерительный преобразователь
- •12. Почему в дефектоскопии используется ультразвуковой диапазон колебаний
- •14. Ктсм2-к, назначение, диагностический параметр, измерительный преобразователь.
- •15. Ктсм2-б, назначение, диагностический параметр, измерительный преобразователь.
- •16 Автономное электроснабжение паас. Ваг онов, источники эл. Энергии
- •17. Централизованное электроснабжение пасс. Вагонов, источники эл. Энергии
- •18. Централизованное электроснабжение пасс. Вагонов синдивидуальным преобразователем, источники эл. Энергии
- •19. Смешанная система электроснабжения источники эл. Эн
- •20. Осн. Потребители электроэнергин на врп
- •21. Электрический привод, назначение, основные части
- •22. Основные светотехнические параметры и единицы их измерения.
- •23. Работа асинхронной машины в режимах двигателя, генератора и тормоза.
- •24. Условие устойчивости работы электропривода
- •25. Режимы работы электродвигателя
- •26. Электрооборудование системы кондиционирования воздуха пассажирского вагона.
- •27. Приводы вагонных генераторов
- •28. Электробезопасность при подключении высоковольтного эл. Отопления
- •29. Индуктор подвагонного генератора переменного тока, устр-во и назначение
- •30. Виды электросварки, источники сварочного тока.
- •4. Вагонное хозяйство
- •1. Организация планового ремонта вагонов по пробегу
- •2. Пункты подготовки вагонов к перевозкам
- •3. Пункты технического обслуживания вагонов на сортировочных станциях
- •4. Пассажирские технические станции
- •5. Экипировочные парки и ремонтно-экипировочные депо пассажирских вагонов
- •6. Контрольные пункты автотормозов
- •7. Контрольные пункты автосцепки
- •8. Пункты технической передачи вагонов
- •9. Пункты опробования автотормозов
- •10. Депо для ремонта грузовых вагонов:
- •11. Показатели надежности вагонов
- •12. Виды технического состоянии вагонов
- •13. Виды технического обслуживания вагонов
- •14. Классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе
- •15. Пункт текущего отцепочного ремонта вагонов
- •16. Организация подготовки вагонов к перевозкам
- •17. Организация поточного производства
- •18. Специализация и кооперация производства
- •19. Генеральный план вагоноремонтного предприятия
- •20. Разработка плана главного производственного корпуса депо
- •24. Параметры, характеризующие работы поточной линии.
- •27. Приведите перечень коммуникаций вагонного ремонтного депо.
- •28. Какое технологическое оборудование называют стандартным и нестандартным.
- •29. Какие виды поточных линий используют на вагоноремонтных предприятиях.
- •30. Назовите основные виды нормативно-технической документации, в которой приведены рекомендуемые типы техноологического оборудования.
24. Параметры, характеризующие работы поточной линии.
Определение количества требуемой оснастки и оборудования участков и отделений грузовых депо производится на основании разработанной технологии и норм времени по операциям или другим нормативным показателям, характеризующим его производительность. Исходными данными для расчетов являются:
Годовое задание – выпуск изделий в штуках за год.
Технологический процесс изготовления или ремонта.
Нормативные показатели (норма времени, суточная или часовая производительность, трудозатраты, норма расхода материалов) на единицу продукции по каждой операции, выполняемой с использованием технологического оборудования.
Действительный годовой фонд рабочего времени оборудования.
25. НАЗОВИТЕ ВИДЫ ПРИВОДОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В НЕСТАНДАРТНОМ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМ ОБОРУДОВАНИИ В ВАГОННЫХ РЕМОНТНЫХ ДЕПО.
1.Пневматический. 2. Электропривод.3. гидравлический.4. электромагнитный.5. ручной.6. комбинированный
26. КАКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ИСПОЛЬЗУЮТ В ВАГОННЫХ РЕМОНТНЫХ ДЕПО ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ КОЛЕСНЫХ ПАР ИЗ ТЕЛЕЖЕЧНОГО УЧАСТКА В КОЛЕСНЫЙ. Поворотный круг, кран балка, транспортер…
27. Приведите перечень коммуникаций вагонного ремонтного депо.
В систему технологических коммуникаций вагоноремонтного депо, обеспечивающих производственный процесс ремонта вагонов и их узлов, входят:
рельсовые пути, шириной колеи 1520 мм, на которых размещаются ремонтные позиции непосредственно в вагоносборочном участке, а также для транспортировки тележек и колесных пар в помещениях участков и между участками;
рельсовые пути трансбордерных тележек и козловых кранов;
узкоколейные рельсовые пути (шириной колеи менее 1520 мм) для транспортных тележек;
поворотные устройства в местах поворота рельсовых путей на 90°;
гравитационные конвейеры (рольганги и лотки);
дорожки с твердым покрытием для электрокар в вагоносборочном участке по междупутьям ремонтных путей и с входом в помещения участков и подразделений;
автомобильные дороги (ширина 4,5 м) с входом в помещение обменной кладовой и на производственную площадку колесного парка;
воздухосборник сжатого воздуха у одного из торцов здания главного корпуса с трубопроводами для подачи сжатого воздуха из компрессорной;
трубопроводы сжатого воздуха для испытания автотормозов и для оборудования с пневмоприводом;
воздухоразборные колонки;
трубопроводы воды для технологических целей от резервуаров моечных машин к центральному отстойнику и обратно;
трубопроводы пара для технологических целей от коллектора до резервуаров моечных машин;
резервуары для сбора грязной воды от моечных машин в помещениях участков: тележечного, колесного, роликовых подшипников, КПА;
трубопроводы горячего и холодного водоснабжении;
канализационные сет;
электросварочные линии вдоль помещения вагоносборочного участки;
линии электроснабжения депо.
28. Какое технологическое оборудование называют стандартным и нестандартным.
Оборудование технологическое (ГОСТ 3.1109-82) – средства технологического оснащения, в которых для выполнения операций технологического процесса размещают материалы или заготовки, средства воздействия на них, а также – технологическую оснастку.
Оборудование технологическое комплексное - комплекс оборудования, предназначенный для выполнения всех технологических операций какого либо технологического процесса производства изделия.
Оборудование технологическое нестандартизованное – оборудование, разработанное и изготовленное проектными и специализированными организациями вагонного хозяйства (ПКБ ЦВ, ДКТБ, конструкторами вагонных депо), либо разработанное и изготовленное вагонными депо для использования подразделениями депо.
машины моечные различных типов с широким ассортиментом
по назначению для очистки, обмывки вагонов и их узлов;
вагоноремонтные машины;
установки для правки деформированных элементов вагонов;
технологическая оснастка для правки элементов вагона, прижатия
свариваемых деталей, привариваемых накладок;
гайковерты, прессы для правки крышек люков;
механизированные площадки для выполнения кузовных работ
с вертикальным и горизонтальным перемещениями;
стенды для разборки, комплектации и монтажа основных узлов;
клепальное (установка для нагрева заклепок);
слесарное (электро-пневматический инструмент)
и другое оборудование ( приспособления, оснастка).
Оборудование технологическое стандартное – оборудование, производимое специализированными машиностроительными предприятиями по технической документации, выполненной специализированными проектными организациями. При выпуске обеспечивается технической документацией в соответствии с государственными стандартами.
станки для обработки металлов (токарный, фрезерный, универсальный вертикально-фрезерный, строгальный, продольно-строгальный, поперечно-строгальный, настольно-сверлильный, вертикально-сверлильный, радиально-сверлильный, зубофрезерный, заточной, отрезной, точильно-шлифовальный, кругло-шлифовальный, колесотокарные и др.станки),
деревообрабатывающие станки,
электросварочное оборудование,
прессы специальные, кузнечнопрессовое оборудование (молот кузнечный пневматический, пресс гидравлический, пресс листогибочный, пресс-ножницы, ножницы гильотинные, пресс-ножницы комбинированные, нагревательный горн, печь),
компрессоры и вакуумные установки,
оборудование для окраски и сушки вагонов,
Устройства для энергоснабжения тепло и водоснабжения предприятий - тяговые подстанции, котельные, очистные установки и т.п.