- •1 Конструирование, расчет, динамика и нагруженность вагонов
- •1. Основные части вагона, их назначение
- •2. Технико – экономические параметры вагонов
- •3. Габариты вагонов. Вписывание вагонов в габариты
- •4. Нагрузки, действующие на вагон
- •5. Тележки грузовых вагонов
- •6. Тележки пассажирских вагонов
- •7. Нагрузки, действующие на тележки
- •8. Колесные пары вагонов (устройство, конструктивные особенности)
- •9. Нагрузки, действующие на колесные пары
- •10. Буксовые узлы (устройство, конструктивные особенности)
- •11. Рессорное подвешивание тележек грузовых и пассажирских вагонов
- •12. Автосцепки вагонов (устройство, конструктивные особенности)
- •13. Поглощающие аппараты грузовых вагонов
- •14. Поглощающие аппараты пассажирских вагонов
- •15. Методы расчета элементов вагона на прочность
- •16. Оценка усталостной прочности элементов вагона
- •17. Источники возникновения колебаний вагона. Конструктивные и дополнительные неровности пути
- •18. Основные колебания вагона. Определение. Название основных форм колебания вагона
- •19. Нормативные оценочные показатели динамических качеств вагона
- •20. Силовое условие устойчивости от вкатывания колеса на головку рельса
- •21. Преимущества применения раздельного гашения колебаний на тележках пассажирских вагонов.
- •22. Основные задачи исследования динамической нагруженности вагона
- •23. Методы составления уравнений колебаний вагонов (Понятие крипа колесной пары)
- •24. Причины извилистого движения колесной пары. Отрицательные факторы извилистого движения и перемещения колесной пары при извилистом движении
- •25. Экспериментальный метод исследований – электротензометрия
- •26. Понятие резонанса. Условия появление резонанса (на примере колебаний подпрыгивания) при движении вагона по неровностям
- •27. Динамические характеристики верхнего строения пути
- •28. Сравнительная оценка собственных частот порожнего и груженого вагона (с обоснованием)
- •29. Преимущество двухступенчатого рессорного подвешивания тележек перед одноступенчатым
- •30. Основные типы упругих элементов, применяемых в рессорном подвешивании тележек
- •2. Технология ремонта вагонов
- •1. Производственный процесс. Понятия и определения
- •2. Технологический процесс. Понятия и определения
- •3. Технологическая документация, оформление, виды.
- •5. Методы измерения шероховатости
- •6. Методы получения заготовок деталей.
- •7. Виды лакокрасочных материалов
- •8. Технология окраски пассажирских вагонов
- •9. Понятие изнашивания, виды, причины.
- •11. Метод сборки с применением компенсаторов.
- •12. Марка сталей для изготовления колес.
- •13. Технология формирования колесных пар
- •15. Технология монтажа буксового узла
- •17. Назовите детали автосцепного устройства первой и второй группы.
- •18. Неисправности автосцепного устройства.
- •19. Методы сборки рамы вагона.
- •20. Промежуточная ревизия букс.
- •21. Как производится подбор подшипников в буксу.
- •27. Причина саморасцепа автосцепки
- •28 Сборка тележек грузовых вагонов
- •29. Способы упрочнения поверхности
- •30. Технолгический процесс изготовления пружин.
- •3. Техническая диагностика. Энергетическое оборудование вагонов и врп. 2008
- •1. Определения основных категорий технического состояния
- •2. Примеры использования оптических преобразователей при диагностировании в вагонном хозяйстве.
- •3 Примеры использования в вагонном хозяйстве методов виброакустического контроля
- •4 Что необходимо знать для принятия решения о техническом состоянии объекта с минимальным риском
- •5. Как оценить количество диагностической информации Метод Неймана – Пирсона
- •6. Классификация диагностических параметров
- •7. Порядок определения диагностической ценности признака
- •8. Виды обеспечения технического диагностирования вагона
- •9. Прямой и обратный пьезоэффект
- •10. Структурные параметры колесной пары, оцениваемые по виброускорению рельса
- •11. Удп, назначение, диагностпческий параметр, измерительный преобразователь
- •12. Почему в дефектоскопии используется ультразвуковой диапазон колебаний
- •14. Ктсм2-к, назначение, диагностический параметр, измерительный преобразователь.
- •15. Ктсм2-б, назначение, диагностический параметр, измерительный преобразователь.
- •16 Автономное электроснабжение паас. Ваг онов, источники эл. Энергии
- •17. Централизованное электроснабжение пасс. Вагонов, источники эл. Энергии
- •18. Централизованное электроснабжение пасс. Вагонов синдивидуальным преобразователем, источники эл. Энергии
- •19. Смешанная система электроснабжения источники эл. Эн
- •20. Осн. Потребители электроэнергин на врп
- •21. Электрический привод, назначение, основные части
- •22. Основные светотехнические параметры и единицы их измерения.
- •23. Работа асинхронной машины в режимах двигателя, генератора и тормоза.
- •24. Условие устойчивости работы электропривода
- •25. Режимы работы электродвигателя
- •26. Электрооборудование системы кондиционирования воздуха пассажирского вагона.
- •27. Приводы вагонных генераторов
- •28. Электробезопасность при подключении высоковольтного эл. Отопления
- •29. Индуктор подвагонного генератора переменного тока, устр-во и назначение
- •30. Виды электросварки, источники сварочного тока.
- •4. Вагонное хозяйство
- •1. Организация планового ремонта вагонов по пробегу
- •2. Пункты подготовки вагонов к перевозкам
- •3. Пункты технического обслуживания вагонов на сортировочных станциях
- •4. Пассажирские технические станции
- •5. Экипировочные парки и ремонтно-экипировочные депо пассажирских вагонов
- •6. Контрольные пункты автотормозов
- •7. Контрольные пункты автосцепки
- •8. Пункты технической передачи вагонов
- •9. Пункты опробования автотормозов
- •10. Депо для ремонта грузовых вагонов:
- •11. Показатели надежности вагонов
- •12. Виды технического состоянии вагонов
- •13. Виды технического обслуживания вагонов
- •14. Классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе
- •15. Пункт текущего отцепочного ремонта вагонов
- •16. Организация подготовки вагонов к перевозкам
- •17. Организация поточного производства
- •18. Специализация и кооперация производства
- •19. Генеральный план вагоноремонтного предприятия
- •20. Разработка плана главного производственного корпуса депо
- •24. Параметры, характеризующие работы поточной линии.
- •27. Приведите перечень коммуникаций вагонного ремонтного депо.
- •28. Какое технологическое оборудование называют стандартным и нестандартным.
- •29. Какие виды поточных линий используют на вагоноремонтных предприятиях.
- •30. Назовите основные виды нормативно-технической документации, в которой приведены рекомендуемые типы техноологического оборудования.
4. Пассажирские технические станции
ПТС называются специальные одно - или многопарковые станции, оборудованные комплексом устройств для подготовки пассажирских составов в рейс. Назначение этих станций - комплексная подготовка составов, выполнение текущего и планового ремонта вагонов, техническое обслуживание резервных вагонов, формирование составов по утвержденным схемам, экипировки вагонов.
По объему работы различают ПТС:
- крупные, формируется более 15 пар поездов в сутки (многопарковые);
- средней мощности - от 5 до 15 составов (обычно однопарковые);
В состав ПТС входят: ремонтно – экипировочные и вагоноремонтные депо, контрольные пункты автотормозов (АКП), пункты технического обслуживания (ПТО), вагономоечные машины, специальные мастерские для текущего отцепочного ремонта, обустройства КОП и резерва проводников, системы электро и воздуховодоснабжения и т.д.
5. Экипировочные парки и ремонтно-экипировочные депо пассажирских вагонов
РЭ Депо предназначены для выполнения комплекса работ по подготовке в рейс пассажирских составов. Размешают РЭ Депо на пассажирской технической станции, а при отсутствии станции – в одном из парков пассажирской станции, или на одной из станций, входящих в железнодорожный узел. Депо представляет собой крытое помещение (ангар), в котором размешают пассажирские составы для технического обслуживания и экипировки. В пристроенных к нему зданиях находятся производственные участки, в том числе - текущего отцепочного ремонта вагонов, а также – служебно – бытовые помещения. Типовыми проектами предусмотрены РЭД длиной 420 м или 542 м, вмещающие по длине 16 или 20 вагонов, а также – длиной 258 м, вмещающий один состав на два пути. В случае проектирования РЭД на два пути, здание выполняют однопролетными, а на четыре пути – двухпролетным.
Здесь же размещают подразделения по подготовке инвентаря, продуктов и технических средств для обслуживания пассажиров: склады оборудования, прачечные, ремонтные мастерские, склады баллонов с хладоном, колонки для заправки вагонов водой, вагонов-ресторанов дизельным топливом, склады продуктов и т.д. Для выполнения комплекса ремонтных и экипировочных работ, а также для размещения необходимого оборудования на путях ПТС и технических парков выделяют специальные парки. Можно сказать, что парки приема и отправления поездов на ПТС предназначены для сглаживания неравномерности прибытия (отправления) поездов и являются своего рода буфером для планомерной (нормальной, равномерной) работы ремонтных и экипировочных бригад.
Строение путей и оборудование РЭ Парков ПТС практически не отличается от ремонтно-экипировочных путей пассажирской станций. Здесь сосредоточены основные работы по осмотру, выявлению неисправностей, текшему ремонту. выполняемому без отцепки вагонов от состава. осмотру внутреннего и подвагонного оборудования, а так же заправка водой, топливом, проверка действия автоматических тормозов в составе.
6. Контрольные пункты автотормозов
Ремонт тормозного оборудования, снятого с вагонов при техническом обслуживании и текущем отцепочном ремонте, производят в АКП, за исключением деталей рычажных передач и авторегуляторов, которые ремонтируют в ремонтно – комплектовочных участках (РКУ). АКП и РКУ входят в состав ремонтных вагонных депо.
Каждому АКП присвоен номер клейма для бирок, устанавливаемых на воздухораспределителях, соединительными рукавах и концевых кранах после ремонта.