5. Тележки грузовых вагонов

Тележки 18 – 578 основные нагрузки 23,5 тонн, тележка 18 – 194

- упруго катковые скользуны

- подшипники кассетного тип

- адаптер осевая нагрузка 25т/ось

Грузовые тележки модели 18 – 100 – 2 – х осная подкатывается под грузовые вагоны. Тележка КВЗ – И2 предназначена для рефрижераторных вагонов, эксплуатирующихся поездах со скоростями до 120км/ч. (Центральное подвешивание люлечное, из 2 эллиптических рессор Галахова, буксовое – шпинтонное). Тележка 18 – 115 для грузовых вагонов, эксплуатируемых со скоростью до 140км/ч улучшенные ходовые качества, опирание кузова на подпятник и скользуны тележки, повышенная гибкость рессорного комплекта. Трехосные тележки типа УВЗ – 9м (модель 18 – 102) в которой четыре литые боковые рамы своими крайними концами опираются непосредственно на роликовые буксы, а средними через балансиры. Четырехосные тележки модели 18 – 101 применяются в большегрузных восьмиосных полувагонах и цистернах, а также транспортерах. Они состоят из двух типовых двухосных тележек, объединенных соединительной балкой.

6. Тележки пассажирских вагонов

Пассажирская тележка типа КВЗ – ЦНИИ (для КВЗ – ЦНИИ II типа не более 7,2 т более мощной рамой, имеющей концевые поперечные балки. Она оборудована усиленными люлечными подвесками, удвоенным числом гидравлических гасителей колебаний, пружинами, имеющими большой диаметр прутков и др.), конструкционная скорость движения 160 км/ч. имеет двойное рессорное подвешивание: центральное и надбуксовое. Тележка 68 – 875 КВЗ 5

База тележки 2,4м, у ТСК – база – 2,5 м

Статический прогиб – 150 мм, скоростная – 250

7. Нагрузки, действующие на тележки

1) Вертикальная статическая нагрузка, действующая от кузова вагона. 2) вертикально динамическая нагрузка от кузова вагона. 3) Боковые нагрузки вызывают дополнительные вертикальное загружение частей тележек с одной стороны вагона и соответствующее разгружение с другой, возникают при движении вагона по кривым участкам пути. В этом случае на переднее по ходу движения колесо действует направляющая сила рельса, которая вызывает рамную силу Нр. Боковые (поперечные) силы действующие на кузов вагона – центробежная и ветровая, нагрузки перераспределяют вертикальные нагрузки на скользуны тележек. 4) Вертикальная кососимметричная нагрузка обусловлена разной величиной прогибов рельсов под колесами, различной жесткостью и высотой пружин и рессор буксового подвешивания, отклонениями в размерах колесных пар и других частей, связанными с их износом и допусками на изготовление и ремонт. 5) При торможении (возникают инерционные силы кузова, тележек). 6) При соударении вагонов.

8. Колесные пары вагонов (устройство, конструктивные особенности)

КП состоит колесной оси и 2 – х колес. Тип колесной пары определяется типом оси и диаметром колес, а также конструкцией подшипника и способом крепления его на оси. Типы вагонных осей различают по размерам и форме шейки. Колесные пары РУ1 – 950, РУ1Ш – 950 с роликовыми подшипниками (РУ – роликовая унифицированная, Ш – крепление подшипников приставной шайбой). Различают между собой конструкцией торцевого крепления внутренних колец роликовых подшипников на шейке: 1) с нарезной частью для навинчивания корончатой гайки; 2) при помощи приставной шайбы, для чего на торцах делают отверстия с нарезкой для болтов крепления. Конусность КП 1:3,5 и 1 : 10