
- •1 Конструирование, расчет, динамика и нагруженность вагонов
- •1. Основные части вагона, их назначение
- •2. Технико – экономические параметры вагонов
- •3. Габариты вагонов. Вписывание вагонов в габариты
- •4. Нагрузки, действующие на вагон
- •5. Тележки грузовых вагонов
- •6. Тележки пассажирских вагонов
- •7. Нагрузки, действующие на тележки
- •8. Колесные пары вагонов (устройство, конструктивные особенности)
- •9. Нагрузки, действующие на колесные пары
- •10. Буксовые узлы (устройство, конструктивные особенности)
- •11. Рессорное подвешивание тележек грузовых и пассажирских вагонов
- •12. Автосцепки вагонов (устройство, конструктивные особенности)
- •13. Поглощающие аппараты грузовых вагонов
- •14. Поглощающие аппараты пассажирских вагонов
- •15. Методы расчета элементов вагона на прочность
- •16. Оценка усталостной прочности элементов вагона
- •17. Источники возникновения колебаний вагона. Конструктивные и дополнительные неровности пути
- •18. Основные колебания вагона. Определение. Название основных форм колебания вагона
- •19. Нормативные оценочные показатели динамических качеств вагона
- •20. Силовое условие устойчивости от вкатывания колеса на головку рельса
- •21. Преимущества применения раздельного гашения колебаний на тележках пассажирских вагонов.
- •22. Основные задачи исследования динамической нагруженности вагона
- •23. Методы составления уравнений колебаний вагонов (Понятие крипа колесной пары)
- •24. Причины извилистого движения колесной пары. Отрицательные факторы извилистого движения и перемещения колесной пары при извилистом движении
- •25. Экспериментальный метод исследований – электротензометрия
- •26. Понятие резонанса. Условия появление резонанса (на примере колебаний подпрыгивания) при движении вагона по неровностям
- •27. Динамические характеристики верхнего строения пути
- •28. Сравнительная оценка собственных частот порожнего и груженого вагона (с обоснованием)
- •29. Преимущество двухступенчатого рессорного подвешивания тележек перед одноступенчатым
- •30. Основные типы упругих элементов, применяемых в рессорном подвешивании тележек
- •2. Технология ремонта вагонов
- •1. Производственный процесс. Понятия и определения
- •2. Технологический процесс. Понятия и определения
- •3. Технологическая документация, оформление, виды.
- •5. Методы измерения шероховатости
- •6. Методы получения заготовок деталей.
- •7. Виды лакокрасочных материалов
- •8. Технология окраски пассажирских вагонов
- •9. Понятие изнашивания, виды, причины.
- •11. Метод сборки с применением компенсаторов.
- •12. Марка сталей для изготовления колес.
- •13. Технология формирования колесных пар
- •15. Технология монтажа буксового узла
- •17. Назовите детали автосцепного устройства первой и второй группы.
- •18. Неисправности автосцепного устройства.
- •19. Методы сборки рамы вагона.
- •20. Промежуточная ревизия букс.
- •21. Как производится подбор подшипников в буксу.
- •27. Причина саморасцепа автосцепки
- •28 Сборка тележек грузовых вагонов
- •29. Способы упрочнения поверхности
- •30. Технолгический процесс изготовления пружин.
- •3. Техническая диагностика. Энергетическое оборудование вагонов и врп. 2008
- •1. Определения основных категорий технического состояния
- •2. Примеры использования оптических преобразователей при диагностировании в вагонном хозяйстве.
- •3 Примеры использования в вагонном хозяйстве методов виброакустического контроля
- •4 Что необходимо знать для принятия решения о техническом состоянии объекта с минимальным риском
- •5. Как оценить количество диагностической информации Метод Неймана – Пирсона
- •6. Классификация диагностических параметров
- •7. Порядок определения диагностической ценности признака
- •8. Виды обеспечения технического диагностирования вагона
- •9. Прямой и обратный пьезоэффект
- •10. Структурные параметры колесной пары, оцениваемые по виброускорению рельса
- •11. Удп, назначение, диагностпческий параметр, измерительный преобразователь
- •12. Почему в дефектоскопии используется ультразвуковой диапазон колебаний
- •14. Ктсм2-к, назначение, диагностический параметр, измерительный преобразователь.
- •15. Ктсм2-б, назначение, диагностический параметр, измерительный преобразователь.
- •16 Автономное электроснабжение паас. Ваг онов, источники эл. Энергии
- •17. Централизованное электроснабжение пасс. Вагонов, источники эл. Энергии
- •18. Централизованное электроснабжение пасс. Вагонов синдивидуальным преобразователем, источники эл. Энергии
- •19. Смешанная система электроснабжения источники эл. Эн
- •20. Осн. Потребители электроэнергин на врп
- •21. Электрический привод, назначение, основные части
- •22. Основные светотехнические параметры и единицы их измерения.
- •23. Работа асинхронной машины в режимах двигателя, генератора и тормоза.
- •24. Условие устойчивости работы электропривода
- •25. Режимы работы электродвигателя
- •26. Электрооборудование системы кондиционирования воздуха пассажирского вагона.
- •27. Приводы вагонных генераторов
- •28. Электробезопасность при подключении высоковольтного эл. Отопления
- •29. Индуктор подвагонного генератора переменного тока, устр-во и назначение
- •30. Виды электросварки, источники сварочного тока.
- •4. Вагонное хозяйство
- •1. Организация планового ремонта вагонов по пробегу
- •2. Пункты подготовки вагонов к перевозкам
- •3. Пункты технического обслуживания вагонов на сортировочных станциях
- •4. Пассажирские технические станции
- •5. Экипировочные парки и ремонтно-экипировочные депо пассажирских вагонов
- •6. Контрольные пункты автотормозов
- •7. Контрольные пункты автосцепки
- •8. Пункты технической передачи вагонов
- •9. Пункты опробования автотормозов
- •10. Депо для ремонта грузовых вагонов:
- •11. Показатели надежности вагонов
- •12. Виды технического состоянии вагонов
- •13. Виды технического обслуживания вагонов
- •14. Классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе
- •15. Пункт текущего отцепочного ремонта вагонов
- •16. Организация подготовки вагонов к перевозкам
- •17. Организация поточного производства
- •18. Специализация и кооперация производства
- •19. Генеральный план вагоноремонтного предприятия
- •20. Разработка плана главного производственного корпуса депо
- •24. Параметры, характеризующие работы поточной линии.
- •27. Приведите перечень коммуникаций вагонного ремонтного депо.
- •28. Какое технологическое оборудование называют стандартным и нестандартным.
- •29. Какие виды поточных линий используют на вагоноремонтных предприятиях.
- •30. Назовите основные виды нормативно-технической документации, в которой приведены рекомендуемые типы техноологического оборудования.
22. Основные светотехнические параметры и единицы их измерения.
Метод использования светового потока (опр-ся полный световой поток от источника света, стен, потолков и др. отражателей).
Метод удельной мощности (задается удельная мощность в Вт\м2 и опр-ся необходимая мощность источника света).
Точечный метод (основан на кривой светораспределения источника светоизлучения)
Расчет электрического освещения вагонов (светотехнический расчет) заключается в выборе типа светильника и высоты его подвеса, числа светильников и их размещения по помещению, определении светового потока, мощности лампы и полной мощности осветительной установки.
23. Работа асинхронной машины в режимах двигателя, генератора и тормоза.
24. Условие устойчивости работы электропривода
Электропривод будет работать устойчиво, если выполняется условие
1 – производного эл. момента по скорости.
2 – меньше производного момента сопротивления по скорости.
25. Режимы работы электродвигателя
Стандарт регламентирует восемь номинальных режимов работы электрических машин. Четыре из этих режимов являются основными: продолжительный (S/), кратковременный (S2), повторно – кратковременный (S6), перемежающийся (S6). Остальные четыре режима (S4, S5, S7, S8) являются дополнительными, так как они представляют собой разновидность двух основных режимов (S3 и S6).
Продолжительным номинальным режимом называют режим работы машины при неизменных номинальной нагрузке и температуре охлаждающей среды, продолжающийся столько времени, что превышения температуры 0 всех частей машины над температурой охлаждающей среды достигают практически установившихся значений (компрессоры, вентиляторы).
Кратковременным номинальным режимом называют режим работы машины, при котором периоды неизменной номинальной нагрузки чередуются с периодами отключения. При этом периоды нагрузки не настолько длительны, чтобы превышения температуры всех частей машины при неизменной температуре охлаждающей среды могли достигнуть установившихся значений, а периоды остановки машины настолько длительны, что все части ее приходят в холодное состояние (заслонки).
Повторно – кратковременным номинальным режимом называют режим работы машины, при котором кратковременные периоды неизменной номинальной нагрузки (рабочие периоды) чередуются с периодами отключения (паузами), причем как рабочие периоды, так и паузы не настолько длительны, чтобы превышения температуры отдельных частей машины при неизменной температуре охлаждающей среды могли достигнуть установившихся значений (двигатели компрессоров холодильников).
Перемежающимся номинальным режимом называют режим работы машины, при котором кратковременные
периоды неизменной номинальной нагрузки (рабочие периоды) чередуются с периодами холостого хода, причем как рабочие периоды, так и периоды холостого хода не настолько длительны, чтобы превышения температуры отдельных частей машины при н
еизменной температуре охлаждающей среды могли достигнуть практически установившихся значений.