
- •1 Конструирование, расчет, динамика и нагруженность вагонов
- •1. Основные части вагона, их назначение
- •2. Технико – экономические параметры вагонов
- •3. Габариты вагонов. Вписывание вагонов в габариты
- •4. Нагрузки, действующие на вагон
- •5. Тележки грузовых вагонов
- •6. Тележки пассажирских вагонов
- •7. Нагрузки, действующие на тележки
- •8. Колесные пары вагонов (устройство, конструктивные особенности)
- •9. Нагрузки, действующие на колесные пары
- •10. Буксовые узлы (устройство, конструктивные особенности)
- •11. Рессорное подвешивание тележек грузовых и пассажирских вагонов
- •12. Автосцепки вагонов (устройство, конструктивные особенности)
- •13. Поглощающие аппараты грузовых вагонов
- •14. Поглощающие аппараты пассажирских вагонов
- •15. Методы расчета элементов вагона на прочность
- •16. Оценка усталостной прочности элементов вагона
- •17. Источники возникновения колебаний вагона. Конструктивные и дополнительные неровности пути
- •18. Основные колебания вагона. Определение. Название основных форм колебания вагона
- •19. Нормативные оценочные показатели динамических качеств вагона
- •20. Силовое условие устойчивости от вкатывания колеса на головку рельса
- •21. Преимущества применения раздельного гашения колебаний на тележках пассажирских вагонов.
- •22. Основные задачи исследования динамической нагруженности вагона
- •23. Методы составления уравнений колебаний вагонов (Понятие крипа колесной пары)
- •24. Причины извилистого движения колесной пары. Отрицательные факторы извилистого движения и перемещения колесной пары при извилистом движении
- •25. Экспериментальный метод исследований – электротензометрия
- •26. Понятие резонанса. Условия появление резонанса (на примере колебаний подпрыгивания) при движении вагона по неровностям
- •27. Динамические характеристики верхнего строения пути
- •28. Сравнительная оценка собственных частот порожнего и груженого вагона (с обоснованием)
- •29. Преимущество двухступенчатого рессорного подвешивания тележек перед одноступенчатым
- •30. Основные типы упругих элементов, применяемых в рессорном подвешивании тележек
- •2. Технология ремонта вагонов
- •1. Производственный процесс. Понятия и определения
- •2. Технологический процесс. Понятия и определения
- •3. Технологическая документация, оформление, виды.
- •5. Методы измерения шероховатости
- •6. Методы получения заготовок деталей.
- •7. Виды лакокрасочных материалов
- •8. Технология окраски пассажирских вагонов
- •9. Понятие изнашивания, виды, причины.
- •11. Метод сборки с применением компенсаторов.
- •12. Марка сталей для изготовления колес.
- •13. Технология формирования колесных пар
- •15. Технология монтажа буксового узла
- •17. Назовите детали автосцепного устройства первой и второй группы.
- •18. Неисправности автосцепного устройства.
- •19. Методы сборки рамы вагона.
- •20. Промежуточная ревизия букс.
- •21. Как производится подбор подшипников в буксу.
- •27. Причина саморасцепа автосцепки
- •28 Сборка тележек грузовых вагонов
- •29. Способы упрочнения поверхности
- •30. Технолгический процесс изготовления пружин.
- •3. Техническая диагностика. Энергетическое оборудование вагонов и врп. 2008
- •1. Определения основных категорий технического состояния
- •2. Примеры использования оптических преобразователей при диагностировании в вагонном хозяйстве.
- •3 Примеры использования в вагонном хозяйстве методов виброакустического контроля
- •4 Что необходимо знать для принятия решения о техническом состоянии объекта с минимальным риском
- •5. Как оценить количество диагностической информации Метод Неймана – Пирсона
- •6. Классификация диагностических параметров
- •7. Порядок определения диагностической ценности признака
- •8. Виды обеспечения технического диагностирования вагона
- •9. Прямой и обратный пьезоэффект
- •10. Структурные параметры колесной пары, оцениваемые по виброускорению рельса
- •11. Удп, назначение, диагностпческий параметр, измерительный преобразователь
- •12. Почему в дефектоскопии используется ультразвуковой диапазон колебаний
- •14. Ктсм2-к, назначение, диагностический параметр, измерительный преобразователь.
- •15. Ктсм2-б, назначение, диагностический параметр, измерительный преобразователь.
- •16 Автономное электроснабжение паас. Ваг онов, источники эл. Энергии
- •17. Централизованное электроснабжение пасс. Вагонов, источники эл. Энергии
- •18. Централизованное электроснабжение пасс. Вагонов синдивидуальным преобразователем, источники эл. Энергии
- •19. Смешанная система электроснабжения источники эл. Эн
- •20. Осн. Потребители электроэнергин на врп
- •21. Электрический привод, назначение, основные части
- •22. Основные светотехнические параметры и единицы их измерения.
- •23. Работа асинхронной машины в режимах двигателя, генератора и тормоза.
- •24. Условие устойчивости работы электропривода
- •25. Режимы работы электродвигателя
- •26. Электрооборудование системы кондиционирования воздуха пассажирского вагона.
- •27. Приводы вагонных генераторов
- •28. Электробезопасность при подключении высоковольтного эл. Отопления
- •29. Индуктор подвагонного генератора переменного тока, устр-во и назначение
- •30. Виды электросварки, источники сварочного тока.
- •4. Вагонное хозяйство
- •1. Организация планового ремонта вагонов по пробегу
- •2. Пункты подготовки вагонов к перевозкам
- •3. Пункты технического обслуживания вагонов на сортировочных станциях
- •4. Пассажирские технические станции
- •5. Экипировочные парки и ремонтно-экипировочные депо пассажирских вагонов
- •6. Контрольные пункты автотормозов
- •7. Контрольные пункты автосцепки
- •8. Пункты технической передачи вагонов
- •9. Пункты опробования автотормозов
- •10. Депо для ремонта грузовых вагонов:
- •11. Показатели надежности вагонов
- •12. Виды технического состоянии вагонов
- •13. Виды технического обслуживания вагонов
- •14. Классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе
- •15. Пункт текущего отцепочного ремонта вагонов
- •16. Организация подготовки вагонов к перевозкам
- •17. Организация поточного производства
- •18. Специализация и кооперация производства
- •19. Генеральный план вагоноремонтного предприятия
- •20. Разработка плана главного производственного корпуса депо
- •24. Параметры, характеризующие работы поточной линии.
- •27. Приведите перечень коммуникаций вагонного ремонтного депо.
- •28. Какое технологическое оборудование называют стандартным и нестандартным.
- •29. Какие виды поточных линий используют на вагоноремонтных предприятиях.
- •30. Назовите основные виды нормативно-технической документации, в которой приведены рекомендуемые типы техноологического оборудования.
27. Причина саморасцепа автосцепки
1. Недействующий предохранитель саморасцепа.
2. Износ шипа для навешивания замкодержателя – облом верхней полочки предохранителя.
3. Износ овального отверстия замкодержателя
4. Износ опорной поверхности противовеса замкодержателя
5. Износ торца верхнего плеча предохранителя и ториа противовеса приводят к увеличению зазора. Это вызывает опережение включения предохранителя, т.е. в процессе сцепления упирается в противовес, что приводит к изгибу верхнего плеча предохранителя или противовеса.
6. Недостаток перекрытия полочки верхним плечом предохранителя приводит к падению его с полочки, что приводит к излому полочке или верхнего плеча предохранителя при сцеплении.
7. Недостаточное расстояние от рабочей поверхности лапы замкодержателя в свободном положении до торцевой поверхности замка – приводит к опережению включения предохранителя.
- уширение зева
- несовпадение центров
- заклинивание механизма
- попадание посторонних предметов
28 Сборка тележек грузовых вагонов
Сборку тележек в производстве выполняют на конвейере, включающем 5 – 7 позиций.
1 комплектуют колесные пары по кругу катания, на бусы колесной пары с каждой стороны одевают технологические закладки, которые фиксируют их в размер базы тележки.
2 закладки снимают, а вместо них устанавливают боковые рамы одной размерной группы.
3 устанавливают НБ, клинья и пружинные комплекты.
4 – 5 устанавливают триангели и ТРП
6 выполняют слесарно – сдаточные операции: вставляют шкворень, одевают и крепят колпаки скользунов, маркируют боковые рамы.
29. Способы упрочнения поверхности
Цементация – науглероживание поверхностного слоя стали.
Поверхностная закалка – метод электродугового упрочнения, лазерная термообработка,
Накатка – создается эффект наклепа.
Индукционно - металлургический способ (для восстановлении плоских деталей)
Легирование поверхностного слоя стали.
Способы предотвращения усталостных разрушений сварных швов
1. Механическая обработка (зоны концентрации напряжений)
2. Аргонно – дуговая обработка (убирают резкие переходы)
3. Наклеп многобойковыми упрочнителями (швы неудобные для механической обработки)
1. Различные способы наплавки
2. Дробометная обработка
3. Термообработка
30. Технолгический процесс изготовления пружин.
1.Резка прутков на заготовки. 2.нагрев. 3.наливка на установке 4.закалка, 5.плазменная резка торцов пружин 6.отпуск 7.охлаждения, 8.сжатие, 9.шлифовка, торцов пружин. 10.дробеструйная наклепка, 11.приемка
3. Техническая диагностика. Энергетическое оборудование вагонов и врп. 2008
1. Определения основных категорий технического состояния
Основные категории тех. состояния:
- работоспособное и неработоспособное;
- исправное и неисправное;
- предельное.
Работоспособное состояние – состояние объекта, при котором значения всех параметров, характеризующих способность выполнять заданные (требуемые) функции, соответствует требованиям нормативно – технической и конструкторской документации.
Неработоспособное состояние – состояние объекта, при котором значение хотя бы одного параметра, характеризующего способность выполнять заданные (требуемые) функции, не соответствует требованиям нормативно – технической и конструкторской документации.
Исправное состояние – состояние объекта, при котором он соответствует всем требованиям нормативно – технической и конструкторской документации.
Неисправное состояние – состояние объекта, при котором он не соответствует хотя бы одному из требований нормативно – технической и конструкторской документации.
Предельное состояние – состояние объекта, при котором его дальнейшее применение по назначению недопустимо или нецелесообразно, либо восстановление его исправного или работоспособного состояния невозможно или нецелесообразно.