17. Назовите детали автосцепного устройства первой и второй группы.

Детали разделяют на две группы. К деталям первой группы относятся корпус автосцепки и тяговый хомут; к деталям второй - передний и задний упоры, замок, замкодержатель, подъемник замка, валик подъемника, центрирующая балочка.

18. Неисправности автосцепного устройства.

1. Усталостные разрушения - трещины в местах концентрации напряжении в перемычке хвостовика, в переходе от головки к хвостовику, в углах окна для замка и замкодержателя.

2. Механические износы ударно-тяговых поверхностей перемычки хвостовика, зоны контакта, центрирующих балок

Основными неисправностями автосцепных устройств являются:

- трещины, изломы, отсутствии деталей;

- уширение зева и износы деталей, при которых возможен саморасиеп автосцепок;

- высота автосцепки над уровнем головок рельсов более 1080мм у порожних вагонов, менее 950мм у груженых вагонов, менее 980мм у пассажирских вагонов;

- разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок более 100 мм у грузовых вагонов и более 70мм у пассажирских вагонов, а для пассажирских вагонов курсирующих со скоростью свыше 120км/ч – более 50 мм. Разность между продольными осями автосцепок локомотива и первого груженого грузового вагона более 110мм, а между локомотивом и первым пассажирским вагоном более 100мм;

- расстояние о т упора головы автосцепки до ударной розетки, имеющей длину выступающей части 185мм, менее 60 и более 90мм, при укороченных розетках с длиной выступающей части 130 мм и поглощающих аппаратах Ш – 2В, Ш – 6 – ТО – 4, ПМК – 110А, 73ZW – менее 110мм и более 150мм, у восьмиосных вагонов менее 10мм и более 140мм;

- сквозные протертости корпуса поглощающего аппарата, повреждения поглощающего аппарата, вызывающие потерю упругих свойств;

- длинная или короткая цепь расцепного привода;

- зазор между потолком розетки и хвостовиком корпуса автосцепки менее 25мм;

- повреждение или отсутствие ограничителей у автосцепок вагонов, на которых предусмотрена постановка автосцепок с ограничителями вертикальных перемещений;

- неправильная постановка маятниковых подвесок (широкими головками вниз).

1) Усталостные разрушения – трещины в местах концентрации напряжений в перемычке хвостовика, в переходе, от головки к хвостовику, в углах окна для замка и замкадержателя.

2) Механические износы ударнотяговых поверхностей перемычки хвостовика, зоны контакта центрирующих балок.

19. Методы сборки рамы вагона.

Осуществляется в нормальном положении

Низом вверх

20. Промежуточная ревизия букс.

Обмер, МПК, снятие смотровой крышки, проверка смазки ЛЗЦНИИ, торцевого крепления, УЗК оси, обточка ,УДП

21. Как производится подбор подшипников в буксу.

Подбор подшипников в буксу производится по радиальному зазору. Разница значений зазоров у заднего и переднего подшипников не должна превышать 0,02 мм.

22. РЕМОНТ КОЛЕСНЫХ ПАР СО СМЕНОЙ ЭЛЕМЕНТОВ.

Капитальный ремонт колесным парам выполняется:

при необходимости замены одного или двух колес;

при признаке сдвига на оси одного или двух колес;

при признаке ослабления прессовой посадки на оси одного или двух колес;

при несоответствии расстояния между внутренними боковыми по­верхностями ободьев колес установленным величинам;

при разности расстояний от торцов предподступичных частей оси до внутренних боковых поверхностей ободьев колес одной и другой сторон ко­лесной пары более установленной величины;

при отсутствии или невозможности прочтения знаков и клейм на торцах осей, относящихся к их изготовлению и предыдущему капитальному ре­монту (формированию) колесной пары.

23. РЕМОНТ БОКОВОЙ РАМЫ ТЕЛЕЖКИ 18-100 СВАРКОЙ.

1. наплавка изношенной бок поверхности направляющих буксового проема.

2. заварка трещин, направляющего буртика для фрикционного клиа

3.заварка продольных трещин для валика подвески

4 приварка втулки под валик подвески

24. ОСОБЕННОСТИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ РАМ ПЛАТФОРМ.

Отличительная особенность-это изготовлением хребтовой балки, имеет двух тавр №60 переменного профиля, при этом вырезаю клин по копиру подгибают. Концы балок вырезают под установку поглощающих аппаратов.

25. РЕМОНТ НАДРЕССОРНОЙ БАЛКИ ТЕЛЕЖКИ 18-100 СВАРКОЙ.

1. заварка трещин на опорной поверхности подпятникового места

2.заварка трещин боковых опор скользуна.

3.наплавка верхнего изношенной поверхности наружного бурта

4 заварка продольных трещин стенки наклонной плоскости.

26. Виды ремонта КП

Ремонт со сменой элементов и без смены элементов.

Ремонт без смены эл-ов производится во всех вагонных депо. Основной задачей этого ремонта является восстановление геометрии поверхности катания и гребня колеса. Основной метод восстановления обточка на колесно-токарных станках.

Ремонт со сменой элементов имеют право, производит заводы, ВКМ и отдельные участки по ремонту колесных пар, имеющие специальные аттестаты. КП подаются в этот вид ремонта при обнаружении сверхдопустимых износов элементов, обнаружении трещин, ослаблениях и сдвигах ступиц и других недопустимых поврежденииях. Процесс начинается с распрессовки колес на горизонтально – гидравлическом прессе. Обработка старогодных осей под запрессовку производится по системе вала после проточки старые оси подлежат накатке. Новые оси накатываются в процессе изготовления.

Трение, качение, скольжение.