1 Конструирование, расчет, динамика и нагруженность вагонов
1. Основные части вагона, их назначение
Вагон единица ПС, предназначен для перевозки пассажиров и грузов. Состоит: кузов – для размещения пассажиров или груза, ходовых частей – служат опорой кузова и направляют движение вагона по рельсовому пути с необходимой плавностью хода, ударно – тяговые устройства – для сцепления вагонов м/у собой и локомотивом, для передачи силы тяги, смягчение ударов, тормозное оборудование – для уменьшения скорости движения поезда или остановки, удержания его на месте.
2. Технико – экономические параметры вагонов
Абсолютные показатели: грузоподъемность, тара, осность, оббьем кузова, площадь пола. Грузоподъемность – наибольшей массой груза, допускаемой к перевозке в вагоне. Тарой – собственной массой порожнего вагона. Относительные показатели: коэффициент тары вагона (технический, погрузочный, эксплуатационный), удельный объем, удельная площадь пола, давление КП на рельсы, давление от вагона на 1 м пути, ср. статич. нагрузка вагона (учитывается для перевозимого груза), ср. динамич. нагрузка вагона (учитывается дальность перевозок). Коэффициентом тара – отношение тары к грузоподъемности.
3. Габариты вагонов. Вписывание вагонов в габариты
Габарит приближения строения – предельное поперечное перпендикулярное очертания, внутрь которого помимо ПС не должны заходить ни какие сооружения и устройства, а также лежащие около пути материалы, запасные части и оборудование, устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с ПС при условии, что положение этих устройств во в негабаритном пространстве увязана частями ПС, с которыми они могут соприкасаться.
Габарит ПС – предельно поперечно перпендикулярное очертания, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом гориз. пути как в порожнем, так и нагруженном состоянии не только новый ПС, но и ПС имеющий нормируемые мех. износы.
3 габарита ПС – эксплуатационный, строительный, проектный. Строительный габарит – поперечно перпендикулярное очертания, в кот должен помещаться новы ненагруженный вагон, располож на прямом гориз пути, когда его продольная ось совпадает с осью пути. Вписывание вагона в экспл. габарит путем уменьшения гориз. размеров этого габарита на величину зазоров и износ ходовых частей, исчисляемых в гориз. направлении и выноса частей вагона в кривых участках пути. Верт. размеры уменьшены на величину статич. прогиба рессорн. подвешивания и износа ходовых частей в верт. направлении. Тц, Тпр, Т, 1 – Т, 0 – Т, 01 – Т, 02, 03 – Т.
4. Нагрузки, действующие на вагон
Вертикальная статическая нагрузка
.
Статические нагрузки – независящие от
времени (от перевозимого груза и от
собственной массы). Рч – сила
тяжести частей вагона, через которые
передается вертикальная статическая
нагрузка от рассматриваемых частей на
рельсы, m – количество
одноименных параллельно нагруженных
элементов вагона.
1) Вертикальные 2) Боковые 3) Продольные
4) Самоуравновешивающие от распора груза – кососимметрические.
Вертикальная динамическая нагрузка:
.
- зависит от оснасти, от скорости типа
вагона и т. д.
Боковые нагрузки: 1) центробежные силы (для уменьшения приподнимают наружный рельс над внутренним). 2) ветровая нагрузка (на боковую стенку, зависит от аэродинамического коэффициента и скоростного напора ветра). 3) силы возникающие придвижении от взаимодействия колес с рельсом.
Продольные нагрузки: принимаются в зависимости от расчетных режимов (3режима). Нагрузки, действующие при торможении (при соударении цистерн - гидравлический удар перевозимой жидкости).
Нагрузки, возникающие при погрузки\выгрузки (на верхнюю обвязку).
Распорные нагрузки (от насыпного груза).
Продольные нагрузки:
для грузовых вагонов – 350 на растяжение 300
для пассажирских – 250 статическая 150 растяжение