
- •1 Конструирование, расчет, динамика и нагруженность вагонов
- •1. Основные части вагона, их назначение
- •2. Технико – экономические параметры вагонов
- •3. Габариты вагонов. Вписывание вагонов в габариты
- •4. Нагрузки, действующие на вагон
- •5. Тележки грузовых вагонов
- •6. Тележки пассажирских вагонов
- •7. Нагрузки, действующие на тележки
- •8. Колесные пары вагонов (устройство, конструктивные особенности)
- •9. Нагрузки, действующие на колесные пары
- •10. Буксовые узлы (устройство, конструктивные особенности)
- •11. Рессорное подвешивание тележек грузовых и пассажирских вагонов
- •12. Автосцепки вагонов (устройство, конструктивные особенности)
- •13. Поглощающие аппараты грузовых вагонов
- •14. Поглощающие аппараты пассажирских вагонов
- •15. Методы расчета элементов вагона на прочность
- •16. Оценка усталостной прочности элементов вагона
- •17. Источники возникновения колебаний вагона. Конструктивные и дополнительные неровности пути
- •18. Основные колебания вагона. Определение. Название основных форм колебания вагона
- •19. Нормативные оценочные показатели динамических качеств вагона
- •20. Силовое условие устойчивости от вкатывания колеса на головку рельса
- •21. Преимущества применения раздельного гашения колебаний на тележках пассажирских вагонов.
- •22. Основные задачи исследования динамической нагруженности вагона
- •23. Методы составления уравнений колебаний вагонов (Понятие крипа колесной пары)
- •24. Причины извилистого движения колесной пары. Отрицательные факторы извилистого движения и перемещения колесной пары при извилистом движении
- •25. Экспериментальный метод исследований – электротензометрия
- •26. Понятие резонанса. Условия появление резонанса (на примере колебаний подпрыгивания) при движении вагона по неровностям
- •27. Динамические характеристики верхнего строения пути
- •28. Сравнительная оценка собственных частот порожнего и груженого вагона (с обоснованием)
- •29. Преимущество двухступенчатого рессорного подвешивания тележек перед одноступенчатым
- •30. Основные типы упругих элементов, применяемых в рессорном подвешивании тележек
- •2. Технология ремонта вагонов
- •1. Производственный процесс. Понятия и определения
- •2. Технологический процесс. Понятия и определения
- •3. Технологическая документация, оформление, виды.
- •5. Методы измерения шероховатости
- •6. Методы получения заготовок деталей.
- •7. Виды лакокрасочных материалов
- •8. Технология окраски пассажирских вагонов
- •9. Понятие изнашивания, виды, причины.
- •11. Метод сборки с применением компенсаторов.
- •12. Марка сталей для изготовления колес.
- •13. Технология формирования колесных пар
- •15. Технология монтажа буксового узла
- •17. Назовите детали автосцепного устройства первой и второй группы.
- •18. Неисправности автосцепного устройства.
- •19. Методы сборки рамы вагона.
- •20. Промежуточная ревизия букс.
- •21. Как производится подбор подшипников в буксу.
- •27. Причина саморасцепа автосцепки
- •28 Сборка тележек грузовых вагонов
- •29. Способы упрочнения поверхности
- •30. Технолгический процесс изготовления пружин.
- •3. Техническая диагностика. Энергетическое оборудование вагонов и врп. 2008
- •1. Определения основных категорий технического состояния
- •2. Примеры использования оптических преобразователей при диагностировании в вагонном хозяйстве.
- •3 Примеры использования в вагонном хозяйстве методов виброакустического контроля
- •4 Что необходимо знать для принятия решения о техническом состоянии объекта с минимальным риском
- •5. Как оценить количество диагностической информации Метод Неймана – Пирсона
- •6. Классификация диагностических параметров
- •7. Порядок определения диагностической ценности признака
- •8. Виды обеспечения технического диагностирования вагона
- •9. Прямой и обратный пьезоэффект
- •10. Структурные параметры колесной пары, оцениваемые по виброускорению рельса
- •11. Удп, назначение, диагностпческий параметр, измерительный преобразователь
- •12. Почему в дефектоскопии используется ультразвуковой диапазон колебаний
- •14. Ктсм2-к, назначение, диагностический параметр, измерительный преобразователь.
- •15. Ктсм2-б, назначение, диагностический параметр, измерительный преобразователь.
- •16 Автономное электроснабжение паас. Ваг онов, источники эл. Энергии
- •17. Централизованное электроснабжение пасс. Вагонов, источники эл. Энергии
- •18. Централизованное электроснабжение пасс. Вагонов синдивидуальным преобразователем, источники эл. Энергии
- •19. Смешанная система электроснабжения источники эл. Эн
- •20. Осн. Потребители электроэнергин на врп
- •21. Электрический привод, назначение, основные части
- •22. Основные светотехнические параметры и единицы их измерения.
- •23. Работа асинхронной машины в режимах двигателя, генератора и тормоза.
- •24. Условие устойчивости работы электропривода
- •25. Режимы работы электродвигателя
- •26. Электрооборудование системы кондиционирования воздуха пассажирского вагона.
- •27. Приводы вагонных генераторов
- •28. Электробезопасность при подключении высоковольтного эл. Отопления
- •29. Индуктор подвагонного генератора переменного тока, устр-во и назначение
- •30. Виды электросварки, источники сварочного тока.
- •4. Вагонное хозяйство
- •1. Организация планового ремонта вагонов по пробегу
- •2. Пункты подготовки вагонов к перевозкам
- •3. Пункты технического обслуживания вагонов на сортировочных станциях
- •4. Пассажирские технические станции
- •5. Экипировочные парки и ремонтно-экипировочные депо пассажирских вагонов
- •6. Контрольные пункты автотормозов
- •7. Контрольные пункты автосцепки
- •8. Пункты технической передачи вагонов
- •9. Пункты опробования автотормозов
- •10. Депо для ремонта грузовых вагонов:
- •11. Показатели надежности вагонов
- •12. Виды технического состоянии вагонов
- •13. Виды технического обслуживания вагонов
- •14. Классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе
- •15. Пункт текущего отцепочного ремонта вагонов
- •16. Организация подготовки вагонов к перевозкам
- •17. Организация поточного производства
- •18. Специализация и кооперация производства
- •19. Генеральный план вагоноремонтного предприятия
- •20. Разработка плана главного производственного корпуса депо
- •24. Параметры, характеризующие работы поточной линии.
- •27. Приведите перечень коммуникаций вагонного ремонтного депо.
- •28. Какое технологическое оборудование называют стандартным и нестандартным.
- •29. Какие виды поточных линий используют на вагоноремонтных предприятиях.
- •30. Назовите основные виды нормативно-технической документации, в которой приведены рекомендуемые типы техноологического оборудования.
1 Конструирование, расчет, динамика и нагруженность вагонов
1. Основные части вагона, их назначение
Вагон единица ПС, предназначен для перевозки пассажиров и грузов. Состоит: кузов – для размещения пассажиров или груза, ходовых частей – служат опорой кузова и направляют движение вагона по рельсовому пути с необходимой плавностью хода, ударно – тяговые устройства – для сцепления вагонов м/у собой и локомотивом, для передачи силы тяги, смягчение ударов, тормозное оборудование – для уменьшения скорости движения поезда или остановки, удержания его на месте.
2. Технико – экономические параметры вагонов
Абсолютные показатели: грузоподъемность, тара, осность, оббьем кузова, площадь пола. Грузоподъемность – наибольшей массой груза, допускаемой к перевозке в вагоне. Тарой – собственной массой порожнего вагона. Относительные показатели: коэффициент тары вагона (технический, погрузочный, эксплуатационный), удельный объем, удельная площадь пола, давление КП на рельсы, давление от вагона на 1 м пути, ср. статич. нагрузка вагона (учитывается для перевозимого груза), ср. динамич. нагрузка вагона (учитывается дальность перевозок). Коэффициентом тара – отношение тары к грузоподъемности.
3. Габариты вагонов. Вписывание вагонов в габариты
Габарит приближения строения – предельное поперечное перпендикулярное очертания, внутрь которого помимо ПС не должны заходить ни какие сооружения и устройства, а также лежащие около пути материалы, запасные части и оборудование, устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с ПС при условии, что положение этих устройств во в негабаритном пространстве увязана частями ПС, с которыми они могут соприкасаться.
Габарит ПС – предельно поперечно перпендикулярное очертания, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом гориз. пути как в порожнем, так и нагруженном состоянии не только новый ПС, но и ПС имеющий нормируемые мех. износы.
3 габарита ПС – эксплуатационный, строительный, проектный. Строительный габарит – поперечно перпендикулярное очертания, в кот должен помещаться новы ненагруженный вагон, располож на прямом гориз пути, когда его продольная ось совпадает с осью пути. Вписывание вагона в экспл. габарит путем уменьшения гориз. размеров этого габарита на величину зазоров и износ ходовых частей, исчисляемых в гориз. направлении и выноса частей вагона в кривых участках пути. Верт. размеры уменьшены на величину статич. прогиба рессорн. подвешивания и износа ходовых частей в верт. направлении. Тц, Тпр, Т, 1 – Т, 0 – Т, 01 – Т, 02, 03 – Т.
4. Нагрузки, действующие на вагон
Вертикальная статическая нагрузка
.
Статические нагрузки – независящие от
времени (от перевозимого груза и от
собственной массы). Рч – сила
тяжести частей вагона, через которые
передается вертикальная статическая
нагрузка от рассматриваемых частей на
рельсы, m – количество
одноименных параллельно нагруженных
элементов вагона.
1) Вертикальные 2) Боковые 3) Продольные
4) Самоуравновешивающие от распора груза – кососимметрические.
Вертикальная динамическая нагрузка:
.
- зависит от оснасти, от скорости типа
вагона и т. д.
Боковые нагрузки: 1) центробежные силы (для уменьшения приподнимают наружный рельс над внутренним). 2) ветровая нагрузка (на боковую стенку, зависит от аэродинамического коэффициента и скоростного напора ветра). 3) силы возникающие придвижении от взаимодействия колес с рельсом.
Продольные нагрузки: принимаются в зависимости от расчетных режимов (3режима). Нагрузки, действующие при торможении (при соударении цистерн - гидравлический удар перевозимой жидкости).
Нагрузки, возникающие при погрузки\выгрузки (на верхнюю обвязку).
Распорные нагрузки (от насыпного груза).
Продольные нагрузки:
для грузовых вагонов – 350 на растяжение 300
для пассажирских – 250 статическая 150 растяжение