2. Комплектация судового оборудования

Каждое судно должно иметь:

• УКВ установку (a VHF radio installation), обеспечивающую передачу и прием;

• ЦИВ на частоте 156,525 МГц (канал 70). Должна также обеспечиваться возможность радиотелефонных сообщений на частотах 156,3 МГц (канал 6), 156,65 МГц (канал 13) и 156,8 МГц (канал 16);

• радиоустановку, обеспечивающую ведение непрерывного наблюдения за ЦИВ (maintaining a continuous DSC watch) на канале 70 УКВ;

• радиолокационный ответчик (a radar transponder), обеспечивающий работу в диапазоне 9 ГГц;

• приемник, обеспечивающий прием сообщений международной службы НАВТЕКС;

• радиоаппаратуру для приема информации по безопасности на море с помощью системы ИНМАРСАТ, если судно совершает рейсы в районе, охватываемой ИНМАРСАТ, но там, где не обеспечена международная служба НАВТЕКС;

Для быстрой и надёжной передачи сигнала бедствия аварийного судна через систему спутников спасательно-координационному центру (СКЦ) служат спутниковые АРБ.

АРБ устанавливается в районе ходового мостика. Он должен удовлетворять следующим требованиям:

• иметь защиту от случайного включения;

• иметь возможность ручного включения и выключения;

• тестироваться без включения излучения;

• автоматически включаться после всплытия;

• иметь индикацию излучения;

• выдерживать погружение на глубину 10 м в течение, как минимум, 5 минут;

• сохранять в воде устойчивую ориентацию при любых морских условиях;

• выдерживать сбрасывание в воду с высоты 20 м;

• иметь желто-оранжевую окраску;

• иметь линь для привязи к спасательному средству;

• противостоять воздействию морской воды и нефти;

• иметь мигающий источник света силой 0,75 кд для облегчения поиска;

• противостоять длительному воздействию солнечных лучей;

• должно обеспечиваться автоматическое отделение АРБ от тонущего судна; гидростатическое разобщающее устройство должно срабатывать на глубине 1,5-4 м при любом положении судна;

• работа АРБ не менее 48 часов.

Частоты и приборы ГМССБ приведены на рисунке 3.

Рис.3. Частоты и приборы ГМССБ.

Радиолокационный маяк-ответчик (транспондер).

Для определения положения судов, терпящих бедствие, применяют радиолокационные маяки-ответчики (РЛМО), которые передают сигналы, воспринимаемые на экране локатора в виде серии точек. Эти точки указывают направление на терпящее бедствие судно. В зоне излучения точки превратятся в окружности. РЛМО работают в диапазоне 9,2-9,5 ГГц.

На всех пассажирских и грузовых судах валовой вместимостью 500 и более регистровых тонн должен иметься, по крайней мере, один радиолокационный ответчик. Кроме того, это требование распространяется и на все грузовые судна валовой вместимостью от 300 до 500 регистровых тонн.

РЛМО устанавливаются в таких местах, откуда они могут быть перенесены в любую спасательную шлюпку или плот.

Высота установки антенны ответчика должна быть, по крайней мере, на 1 м выше уровня моря. В этом случае будет обеспечено его обнаружение на дистанции 5 миль с судовых радаров, антенны которых установлены на высоте 15 м; и не менее 30 миль при запросе радара воздушного судна, находящегося на высоте 1000 м.

РЛМО должен:

• обеспечивать ручное включение и выключение, индикацию готовности;

• иметь плавучий линь;

• выдерживать сбрасывание в воду с высоты 20 м;

• быть водонепроницаемым на глубине 10 м не менее 5 минут;

• быть оборудован индикацией о том, что он приведён в действие радаром;

• работать в режиме ожидания 96 часов и 8 часов при непрерывном излучении;

• сохранять работоспособность в диапазоне температур от -20° С до + 55° С.

Радиосвязь обеспечивает взаим­ный обмен информацией и автоматическое обнаруже­ние объектов при постоянном слежении за опреде­ленным районом Мирового океана со спутников. Для аварийного радиообмена выделены международ­ные частоты 500 КГц — радиотелеграф; 2182 КГц и 1 56,8 МГц — радиотелефон.

Шлюпочные переносные и стационарные радио­станции работают на частоте 500, 2182, 8364 кГц; 121,5 и 243 МГц.

В 1982 г. вступила в силу Конвенция международ­ной организации морской спутниковой связи (ИНМАРСАТ), система которой складывается из взаимодейст­вия космических, судовых и наземных станций. Кос­мические станции оборудованы на спутниках, находящихся на геостационарных орбитах в плоскости экватора на высоте 36 тыс. км от поверхности Земли. В системе три спутника, висящих над Атлантическим, Ин­дийским и Тихим океанами. Геостационарная орбита спутников обеспечивает их полную неподвижность от­носительно земной поверхности. Спутники перекрыва­ют всю поверхность земного шара от 70° северной ши­роты до 70° южной широты.

Судовая станция связи ведет прием и передачу через параболическую антенну с автоматическим стабилизи­рующим устройством, ориентирующим антенну на спутник независимо от курса судна. Наземные станции имеют мощные параболические антенны, ориентиро­ванные на спутник, и вычислительные комплексы, об­рабатывающие всю информацию.

Система ИНМАРСАТ имеет недостатки: передаю­щая станция должна иметь большую мощность; в высо­ких широтах возможны перерывы в связи; аварийное сообщение должно содержать координаты места бедст­вия в аварийных автоматических радиобуях, в которых сложно обеспечить большую мощность.

Этих недостатков лишена система низкоорбиталь­ных спутников КОСПАС-САРСАТ. Спутники этой системы работают на полярной орбите с высотой 800-1000 км от поверхности Земли. Спутники принимают сигналы на частотах 406 и 121,5 МГц и передают их на наземные станции на частоте 1544,5 МГц. Пункты при­ема информации по полученным сигналам рассчитыва­ют координаты аварийного судна. Центр управления координирует поиск и спасение.

В Украине поиск и спасание людей, судов и самолетов, терпящих бедствие на море осуществляет Государственный координационный центр реагирования на чрезвычайные ситуации на водных объектах (ГКЦР), который подчинен Министерству по чрезвычайным ситуациям (МЧС), созданный в 1999 г. ГКЦР имеет региональные филиалы – в Хмельницке, Черкасске, Донецке – речные; морские – в Одессе, Керчи, Севастополе, Мариуполе. Каждый порт согласно КТМУ, оказывает помощь в районе на основании комерческо-хозяйственной деятельности.

К операциям привлекаются: дежурно-спасательные силы портов, государственное предприятие «Морская аварийно-спасательная служба Министерства транспорта Украины» (МАСС), подразделения ВВС, погранвойска и МВД, а также центр медицины катастроф.

На государственное предприятие «Морская аварийно-спасательная служба Министерства транспорта и связи Украины» возложены функции национальной морской поисково-спасательной службы.

Главным (национальным) органом для общей координации поиска и спасения в морской зоне ответственности Украины назначен Государственный морской спасательно-координационный центр ГП «Марс» (Maritime Average Rescue Service) Министерства транспорта в г. Одессе.

Региональные спасательные центры (подчиненные ГКЦР) сейчас организуются и должны иметь:

• аварийно-спасательные группы, в которые войдут катера быстрого реагирования, буксиры специального назначения (с барокамерой и оборудованием для ликвидации разлива нефти), спецоборудование и водолазные подразделения;

• учебные базы спасателей и водолазов;

• радиоцентры, способные обеспечить надежную связь в любой точке морского района А-2 и устойчивый прием сигналов об авариях;

• инспекции, осуществляющие контроль над соблюдением национальных и международных стандартов и норм в сфере спасения и предупреждения чрезвычайных ситуаций на воде;

• главного специалиста медицины катастроф и медспециалистов в мобильных водолазных группах.

В зоне одесского РКЦР – крупнейшего в Украине – находится 18 морских портов, рыбные и речные порты Украины. Их главная задача – решать проблемы, локализовать и ликвидировать возможные последствия нефтеразливов на внутренних акваториях.

МЧС-овский РКЦР осуществляет общее руководство на уровне национальных требований, подключает при необходимости другие ведомства.

«МАРС» на международном уровне имеет следующие обязанности: оперативный дежурный-координатор принимает сигналы бедствия, проверяет их достоверность, устанавливает связь с терпящим бедствие судном и информирует РКЦР; по правилам IМО и ИАМСАР (требования к авиации) становится официальным руководителем операции, ответственным организатором за координацию и спасение на море. При необходимости помощи по спасению или ликвидации последствий аварии, «МАРС» может обращаться за помощью к МЧС.

IМО выдвигает жесткие требования к организации спасательно-координационных центров:

• наличие оборудования ГМССБ (центры в Одессе, Мариуполе, Керчи и Севастополе включены в Admiralty List of Radio Signals);

• аппаратура в портах Одесса, Севастополь, Керчь, позволяет охватывать зоны связи и приема сигналов об авариях до 180 миль, что практически перекрывает все судоходные пути в зоне Украины. В настоящее время запланировано создание морского района А-1 ГМССБ с радиусом действия 30 км. в районе Усть -Дунайска или на острове Змеиный. На острове зона связи и приема сигналов увеличивается в несколько раз.

Украина имеет свою зону ответственности по поиску и спасению (SAR).