- •Лабораторний практикум з дисципліни «виживання в екстремальних умовах і медична допомога на судні»
- •Одеса - 2012
- •Лабораторная работа №1.
- •1. Аварии судов, их классификация по виду и характеру.
- •2. Организация экипажа в борьбе за живучесть судна.
- •3.Состав аварийных партий.
- •Основы организации действий групп входящих в состав аварийных партий
- •Подготовка экипажа к борьбе за живучесть судна и по оставлению судна.
- •Судовые тревоги.
- •1"Пожар в" – пожар, который был обнаружен в месте, не упомянутом выше (подпоршневые пространства/вспомогат. Котел);
- •2. Вид сигнала (серия коротких/длинный звонок/горн и извещение голосом о виде тревоги судовой системой общей связи) должны быть отмечены в колонке «сигнал» для всех видов детекторов;
- •3. Расположение датчика сигнала – (помещения надстройки/машинные отделения/грузовые помещения/помещения полубака) должны быть указаны.
- •Организационные меры предупредительной безопасности.
- •Основная литература:
- •Лабораторная работа №2.
- •1.1. Теория горения
- •2. Горючие вещества и их свойства.
- •3. Особенности и причины пожаров на судах, меры предупреждения.
- •1. Теория горения
- •1.6. Конструктивная противопожарная зашита судна
- •3. Особенности и причины пожаров на судах, меры предупреждения.
- •4. Классы пожаров, огнетушащие средства, способы тушения
- •5. Огнетушащие средства
- •7. Пожарное оборудование и системы.
- •9. Действия члена экипажа при обнаружении пожара.
- •Важно правильно распознать тип пожара, поскольку правильные методы борьбы с одним типом пожара применительно к другому типу могут только увеличивать опасность.
- •9.Защита органов дыхания пожарного
- •10.Организация тушения пожаров на судах
- •Перелік довідкової літератури
- •Лабораторная работа №3.
- •1.Борьба экипажа за живучесть судна.
- •1.2. Нарушение водонепроницаемости корпуса судна.
- •1.3. Эксплуатационные и аварийные повреждения корпуса.
- •1.4. Классификация повреждений корпуса:
- •2. Маркировка.
- •2.1. Маркировка шпангоутов и забортных отверстий
- •2.2. Маркировка и порядок задраивания водогазонепроницаемых и противопожарных закрытий
- •2.4. Маркировка судовых трубопроводов.
- •2.5. Маркировка электрооборудования
- •2.6. Знаки и символы имо
- •3. Действия экипажа при обнаружении водотечности корпуса судна
- •3.1. Характерными признаками поступления воды в корпус судна являются:
- •3.2. Борьба с поступлением и распространением воды по судну.
- •3.3. Заделка пробоин.
- •4. Аварийное снабжение и материалы.
- •5. Устранение водотечности корпуса, борьба с водой и паром.
- •7. Водоотливные средства.
- •8. Оценка состояния аварийного судна
- •8.1. Потеря остойчивости судна.
- •8.2. Общая продольная прочность.
- •8.3. Обеспечение местной прочности.
- •8.4. Восстановление остойчивости и спрямление аварийного судна.
- •Перелік довідкової літератури
- •Лабораторная работа №4.
- •1. Общие сведения и требования к спасательным средствам.
- •2. Основные определения
- •3. Индивидуальные спасательные средства.
- •3.2. Спасательные жилеты
- •3.3. Гидрокостюмы и теплозащитные средства
- •4. Коллективные спасательные средства.
- •Снабжение спасательных шлюпок.
- •3. Приведение спасательной шлюпки в движение.
- •Характеристика шлюпок сбрасываемых с кормы методом свободного падения.
- •5. Спасательные плоты
- •5.1.Классификация сп.
- •5.2. Технические характеристики сп.
- •5.3. Конструкция сп и его оборудование.
- •6. Посадочные устройства
- •7. Морские эвакуационные системы
- •8. Посадочные штормтрапы
- •9.Линеметательное устройство
- •10. Использование спасательных шлюпок и плотов
- •11. Тактика спасания человека из воды
- •12. Спасание людей с гибнущего судна
- •13. Высадка на берег
- •Перелік довідкової літератури
- •Лабораторная работа №5. Тема: Поиск и спасение терпящих бедствие на море.
- •1. Организация и принцип действия спутниковой системы и обнаружения терпящихбедствие коспас-sarsat
- •1. Организация и принцип действия спутниковой системы и обнаружения терпящих бедствие коспас-sarsat
- •2. Комплектация судового оборудования
- •3. Средства предметной связи ммс
- •4.Средства световой связи и сигнализации
- •5. Пиротехнические средства сигнализации и правила их хранения
- •6. Международные сигналы бедствия на море
- •13.11. Факторы, влияющие на эффективность поиска терпящих бедствие
- •Перелік довідкової літератури
- •Оглавление
5.2. Технические характеристики сп.
На пассажирских судах спуск на воду всех СП с полным комплектом людей и снабжения должен занимать не более 30 минут с момента подачи команды. На грузовых судах это время сокращается до 10 минут.
Устройство плота спускаемого типа должно обеспечивать быструю посадку людей в него. На грузовых судах посадка в такой плот должна занимать не более 3 минут с момента подачи команды по оставлению судна.
Спасательный плот должен надуваться нетоксичным газом. Надувание спасательного плота должно занимать не более 1 мин при температуре окружающей среды от -18 до +20° С и не более 3 мин при температуре окружающей среды -30° С.
Конструкция СП должна:
• обеспечивать нахождение плота на плаву в течение 30 суток в любых морских условиях;
• выдерживать сбрасывание в воду с высоты 18 м (ПСН сбрасываемого типа); выдерживать многократные прыжки на него с высоты 4,5 м от его днища, как с поднятым тентом, так и без него;
• обеспечивать буксировку со скоростью 3 узла на тихой воде с полным комплектом людей и снабжения и выброшенным плавучим якорем; выдерживать удар о борт судна со скоростью 3,5 м/с и сбрасывание на воду с высоты не менее 3 м без повреждений, влияющих на его использование (ПСН спускаемого типа);
• выдерживать нагрузку в 4 раза превышающую его массу с полным комплектом людей и снабжения при температуре 20±3° С и в 1,1 раза при температуре -30° С (ПСН спускаемого типа);
• обеспечивать остойчивость на волнении при плавании тентом вверх;
• обеспечивать возможность, как на тихой воде, так и на волнении перевернуть плот из опрокинутого положения силами одного человека.
Минимальная вместимость надувного спасательного плота 6 человек. Общая масса спасательного плота, его контейнера и снабжения не должна превышать 185 кг.
5.3. Конструкция сп и его оборудование.
Главная камера плавучести ПСН делится, по меньшей мере, на два отдельных отсека, надуваемых каждый через свой невозвратный клапан. При повреждении одного из отсеков плот должен поддерживать на плаву всех людей с положительным надводным бортом по всему периметру. Днище ПСН выполняется из одного или нескольких отсеков, которые могут надуваться как вручную, так и автоматически. Оно должно препятствовать проникновению воды, обеспечивать теплоизоляцию, а в жаркую погоду воздух из днища может быть временно выпущен. Каждый отсек надувного плота может выдерживать давление в три раза превышающее рабочее.
Плавучесть ЖСП обеспечивается плавучим материалом, который располагается как можно ближе к краям плота. Материалы должны быть огнестойкими или иметь огнестойкое защитное покрытие.
Тент СП предназначен для защиты людей от воздействия внешней среды, он устанавливается автоматически после спуска плота на воду. В тенте предусматривается, по меньшей мере, одно смотровое окно. Он должен иметь устройство для установки радиолокационного ответчика на высоте не менее 1 м над поверхностью моря. Тент выполняется из двух слоев материала, разделённых воздушной прослойкой. Предусматриваются меры по предотвращению скопления воды в ней. Тент пропускает достаточное количество воздуха даже при закрытых входах. Имеется приспособление для сбора дождевой воды. На тенте плота устанавливается огонь с ручным выключением. Этот огонь должен быть белого цвета, с длительностью постоянного действия не менее
12 ч и дальностью видимости не менее 2 миль. В случае, если сигнальный огонь является проблесковым, он должен давать от 50 до 70 проблесков в минуту в течение 12 часов. Сигнальный огонь должен автоматически включаться при раскрытии тента.
Спасательный плот вместимостью 9 человек и более должен иметь не менее 2 входов, оборудованных регулируемыми закрытиями, которые легко открываются изнутри и снаружи плота, но исключают проникновение внутрь морской воды, ветра и холода. Внутри СП находится лампочка с ручным выключением, время постоянной работы которой не менее 12ч.
На ПСН у одного из входов оборудуется полужесткая, а на ЖСП жесткая наклонная посадочная площадка, способная выдержать человека весом 100 кг и позволяющая находящимся в воде людям забраться в спасательный плот. На спускаемом с помощью плот-балки спасательном плоту, имеющем более одного входа, посадочная площадка должна быть оборудована у входа, противоположного стороне, которой подтягивают плот к борту и где имеются устройства для посадки с судна на плот. Выходы, не имеющие посадочной площадки, имеют посадочный трап, нижняя ступенька которого на 0,4 м ниже ватерлинии СП порожнем. С внутренней и наружной стороны плоты оборудованы спасательными леерами.
Для приведения в действие механизма газонаполнения надувного плота служит пусковой фалинь. У фалиня плота плавающего на поверхности воды, следует выбрать слабину, а затем резко дернуть, после чего плот начнёт надуваться. После этого следует подтянуть плот за фалинь к борту судна и привязать за палубные конструкции выше слабого звена фалиня. Эти действия выполняются силами одного человека. Через 20-30 секунд плот наполнится газом и будет готов к приёму людей.
Фалинь СП должен иметь длину не менее чем в два раза превышающую высоту установки плота (но в любом случае - не менее 15 м). Разрывное усилие фалиня, включая средства крепления его к плоту, составляет не менее 7,5 кН для плотов вместимостью до 9 человек и 10,0 кН для СП вместимостью от 9 и более человек. Слабое звено фалиня не разрывается под действием силы, необходимой для вытягивания слабины фалиня из контейнера и надувания СП, но разрывается при усилии 2,2 ± 0,4 кН.
Для обеспечения автоматического всплытия СП служит гидростатическое разобщающее устройство (гидростат), срабатывающее на глубине не более 4 м. Гидростат имеет конструкцию, предотвращающую разобщение спасательного плота с судном при заливании устройства волнами и возможность осушения гидростатической камеры.
ПСН упаковывают в водонепроницаемый контейнер, который предохраняет плот от воздействия морской среды. Контейнер с упакованным в него плотом и снабжением обладает положительной плавучестью и позволяет привести в действие механизм газонаполнения плота при погружении тонущего судна в воду.
Контейнер ПСН спускаемого типа крепятся так, чтобы ни контейнер, ни его отдельные части не падали в воду во время и после надувания плота.
Таблица 2. Снабжение надувных спасательных плотов (ПСН)
№ п/п |
Предметы снабжения |
Единица измерения |
ПСН- 6 |
ПСН- 10 |
|
1 |
Вёсла складные плавучие |
пара |
1 |
1 |
|
2 |
Якорь плавучий с дректовом и ниралом |
шт. |
2 |
2 |
|
3 |
Губки |
шт. |
2 |
2 |
|
4 |
Черпак плавучий |
шт. |
1 |
1 |
|
5 |
Кольцо плавучее спасательное (длина линя не менее 30м) |
шт. |
1 |
1 |
|
6 |
Нож плавучий нескладной со штертом |
шт. |
1 |
1 |
|
7 |
Мех ручной |
шт. |
1 |
1 |
|
8 |
Пресная вода в водонепроницаемой таре |
шт. |
по 1,5 л на человека |
||
9 |
Сосуд нержавеющий градуированный для питья |
шт. |
1 |
1 |
|
10 |
Опреснитель химический ХО-2ш |
компл. |
6 |
10 |
|
11 |
Рацион пищевой – 1000 Ккал на человека |
пакет |
18 |
30 |
|
12 |
Консервооткрыватель |
шт. |
3 |
3 |
|
13 |
Ракеты парашютные |
шт. |
4 |
4 |
|
14 |
Фальшфейеры |
шт. |
6 |
6 |
|
15 |
Шашки дымовые плавучие |
шт. |
2 |
2 |
|
16 |
Свисток |
шт. |
1 |
1 |
|
17 |
Фонарь электрический водонепроницаемый с комплектом запасных батарей и лампочкой |
компл. |
1 |
1 |
|
18 |
Зеркало сигнальное (гелиограф) с инструкцией |
шт. |
1 |
1 |
|
19 |
Таблица спасательных сигналов |
шт. |
1 |
1 |
|
20 |
Отражатель радиолокационный |
шт. |
1 |
1 |
|
21 |
Аптечка первой помощи |
компл. |
1 |
1 |
|
22 |
Таблетки от морской болезни |
упаковка |
6 |
10 |
|
23 |
Пакет гигиенический |
шт. |
6 |
10 |
|
24 |
Ножницы |
пара |
1 |
1 |
|
25 |
Ремонтные принадлежности |
компл. |
1 |
1 |
|
26 |
Принадлежности рыболовные |
компл. |
1 |
1 |
|
27 |
Теплозащитные средства |
шт. |
2 |
2 |
|
28 |
Контейнер для аварийного снабжения |
шт. |
1 |
1 |
|
29 |
Инструкция по сохранению жизни |
шт. |
1 |
1 |
|
30 |
Инструкция по первоочередным действиям |
шт. |
1 |
1 |
|
