- •Лабораторний практикум з дисципліни «виживання в екстремальних умовах і медична допомога на судні»
- •Одеса - 2012
- •Лабораторная работа №1.
- •1. Аварии судов, их классификация по виду и характеру.
- •2. Организация экипажа в борьбе за живучесть судна.
- •3.Состав аварийных партий.
- •Основы организации действий групп входящих в состав аварийных партий
- •Подготовка экипажа к борьбе за живучесть судна и по оставлению судна.
- •Судовые тревоги.
- •1"Пожар в" – пожар, который был обнаружен в месте, не упомянутом выше (подпоршневые пространства/вспомогат. Котел);
- •2. Вид сигнала (серия коротких/длинный звонок/горн и извещение голосом о виде тревоги судовой системой общей связи) должны быть отмечены в колонке «сигнал» для всех видов детекторов;
- •3. Расположение датчика сигнала – (помещения надстройки/машинные отделения/грузовые помещения/помещения полубака) должны быть указаны.
- •Организационные меры предупредительной безопасности.
- •Основная литература:
- •Лабораторная работа №2.
- •1.1. Теория горения
- •2. Горючие вещества и их свойства.
- •3. Особенности и причины пожаров на судах, меры предупреждения.
- •1. Теория горения
- •1.6. Конструктивная противопожарная зашита судна
- •3. Особенности и причины пожаров на судах, меры предупреждения.
- •4. Классы пожаров, огнетушащие средства, способы тушения
- •5. Огнетушащие средства
- •7. Пожарное оборудование и системы.
- •9. Действия члена экипажа при обнаружении пожара.
- •Важно правильно распознать тип пожара, поскольку правильные методы борьбы с одним типом пожара применительно к другому типу могут только увеличивать опасность.
- •9.Защита органов дыхания пожарного
- •10.Организация тушения пожаров на судах
- •Перелік довідкової літератури
- •Лабораторная работа №3.
- •1.Борьба экипажа за живучесть судна.
- •1.2. Нарушение водонепроницаемости корпуса судна.
- •1.3. Эксплуатационные и аварийные повреждения корпуса.
- •1.4. Классификация повреждений корпуса:
- •2. Маркировка.
- •2.1. Маркировка шпангоутов и забортных отверстий
- •2.2. Маркировка и порядок задраивания водогазонепроницаемых и противопожарных закрытий
- •2.4. Маркировка судовых трубопроводов.
- •2.5. Маркировка электрооборудования
- •2.6. Знаки и символы имо
- •3. Действия экипажа при обнаружении водотечности корпуса судна
- •3.1. Характерными признаками поступления воды в корпус судна являются:
- •3.2. Борьба с поступлением и распространением воды по судну.
- •3.3. Заделка пробоин.
- •4. Аварийное снабжение и материалы.
- •5. Устранение водотечности корпуса, борьба с водой и паром.
- •7. Водоотливные средства.
- •8. Оценка состояния аварийного судна
- •8.1. Потеря остойчивости судна.
- •8.2. Общая продольная прочность.
- •8.3. Обеспечение местной прочности.
- •8.4. Восстановление остойчивости и спрямление аварийного судна.
- •Перелік довідкової літератури
- •Лабораторная работа №4.
- •1. Общие сведения и требования к спасательным средствам.
- •2. Основные определения
- •3. Индивидуальные спасательные средства.
- •3.2. Спасательные жилеты
- •3.3. Гидрокостюмы и теплозащитные средства
- •4. Коллективные спасательные средства.
- •Снабжение спасательных шлюпок.
- •3. Приведение спасательной шлюпки в движение.
- •Характеристика шлюпок сбрасываемых с кормы методом свободного падения.
- •5. Спасательные плоты
- •5.1.Классификация сп.
- •5.2. Технические характеристики сп.
- •5.3. Конструкция сп и его оборудование.
- •6. Посадочные устройства
- •7. Морские эвакуационные системы
- •8. Посадочные штормтрапы
- •9.Линеметательное устройство
- •10. Использование спасательных шлюпок и плотов
- •11. Тактика спасания человека из воды
- •12. Спасание людей с гибнущего судна
- •13. Высадка на берег
- •Перелік довідкової літератури
- •Лабораторная работа №5. Тема: Поиск и спасение терпящих бедствие на море.
- •1. Организация и принцип действия спутниковой системы и обнаружения терпящихбедствие коспас-sarsat
- •1. Организация и принцип действия спутниковой системы и обнаружения терпящих бедствие коспас-sarsat
- •2. Комплектация судового оборудования
- •3. Средства предметной связи ммс
- •4.Средства световой связи и сигнализации
- •5. Пиротехнические средства сигнализации и правила их хранения
- •6. Международные сигналы бедствия на море
- •13.11. Факторы, влияющие на эффективность поиска терпящих бедствие
- •Перелік довідкової літератури
- •Оглавление
7. Водоотливные средства.
На судах для откачки за борт воды, поступившей внутрь корпуса в результате фильтрации, получения пробоины, в процессе тушения пожара, используется система осушения. Она состоит из насосов, эжекторов для удаления воды, осушительного трубопровода с отростками и другой арматуры. Правилами Регистра допускается использование пожарного насоса в целях осушения.
При отсутствии в затопленном отсеке осушительных средств могут быть использованы переносные водоотливные средства (водоотливные мотонасосы, погружные электронасосы, водоструйные эжекторы) или, как исключение, с разрешения ГКП открываются перепускные клинкеты для использования осушительных средств смежных отсеков. При перепуске воды в смежные отсеки необходимо вести постоянное наблюдение за её уровнем, не допуская повышения уровня до механизмов и устройств.
Осушительная система запускается по команде вахтенного помощника.
Балластная система служит для заполнения забортной водой пустых балластных цистерн (донных и ботовых) для повышения остойчивости судна, изменения осадки, крена и дифферента судна.
Балластная система используется только с разрешения капитана судна.
Кроме перечисленных систем, некоторые виды судов дополнительно оборудуются следующими специальными системами:
- керновая и дифферентная системы — позволяют спрямить судно в повседневных и аварийных условиях;
- спускная система предназначена для перепуска воды из верхних помещений судна в нижние или под льялы;
- перепускная система осуществляет перепуск воды через водонепроницаемые переборки к приёмникам водоотливных средств.
При получении судном повреждения необходимо помнить, что ведение борьбы с поступающей внутрь корпуса водой с помощью общих водоотливных средств во многих случаях практически бессмысленна. Как известно, объем воды V м/сек поступающей через пробоину выражается формулой:
V = µp√2gh
где: µp – коэффициент расхода жидкости, принимаемый равным 0,6÷0,65
h – глубина погружения пробоины, м.
Таким образом, через пробоину в подводной части корпуса судна ежесекундно будет вливаться следующий объем воды Q:
Q = VS = µpS√2gh, м3
Поэтому, как отмечалось выше, при получении большой пробоины, основной упор в борьбе за живучесть судна должен быть направлен на предотвращение распространения воды по судну, подкрепление водонепроницаемых переборок и других конструкций и только затем, по возможности, на заделку пробоины.
Например: S – площадь пробоины 0,3 м2;
h – глубина погружения пробоины 1,3 м;
Определить: Q – сколько воды вольется в отсек за 20 минут.
Решение: Q = µpS√2gh, м3 = 0,65 · 0,3 · 1,414 · 9,81 · 1,3 · 1200 = 4220 м3
8. Оценка состояния аварийного судна
8.1. Потеря остойчивости судна.
Если затопление любого отсека судна влечёт за собой уменьшение его плавучести, то в отношении остойчивости без рассмотрения конкретного случая затопления этого определить нельзя (остойчивость может ухудшиться, остаться неизменной или улучшиться). В связи с этим затопленные отсеки принято делить на три категории:
- отсек первой категории — отсек заполнен водой полностью, независимо от того, сообщается он через пробоину с забортной водой или нет. Принципиальным отличием такого отсека от других является отсутствие в нём свободной поверхности жидкости. Затопление отсека первой категории в любом случае улучшает остойчивость и равносильно приёму твёрдого груза. Возможность фильтрации воды из такого отсека представляет большую опасность — это может превратить один отсек первой категории затопления как минимум в два отсека второй категории;
- отсек второй категории - отсек заполнен частично и имеет свободную поверхность жидкости, не сообщающуюся с забортной водой. Такое затопление может иметь место при намеренном частичном затоплении отсека либо в случае фильтрации воды из других отсеков. Затопление отсеков второй категории приводит к уменьшению остойчивости судна. При этом возможны случаи недейственной потери остойчивости, когда влияние на остойчивость свободной поверхности жидкости не учитывается ввиду крайней малости или кратковременности её влияния (отсек заполнен на 5% и менее или на 95% и более, в этих случаях считается, что отсек либо сухой, либо полностью затоплен);
- отсек третьей категории - отсек затоплен частично и имеет сообщение с забортной водой через пробоину. При затоплении отсека третьей категорий оценка и расчёт остойчивости и посадки судна после затопления отсека производятся методом постоянного водоизмещения, когда затопленный отсек исключается из плавучего объёма судна и его подъёмная сила гасится. Заделка пробоины превращает отсек третьей категории в отсек второй категории, ухудшая при этом показатели остойчивости в процессе осушения, особенно на последней стадии.
При борьбе с водой следует помнить, что категории затопления отсеков могут переходить одна в другую, наиболее опасным при этом является отсеки переходной категории (особенно на первой стадии наполнения и в последней cтaдии осушения).