1.2. Нарушение водонепроницаемости корпуса судна.

Коррозия и эрозия корпуса судна. Основной причиной износа корпуса судна является коррозия корпуса. Коррозия — основная причи­на износа корпуса судна — представляет собой само­произвольный процесс разрушения металлической по­верхности под влиянием агрессивной среды: морской воды, морской атмосферы, химически активных грузов и др. Интенсивность и характер коррозии зависят от длительности рейса, района плавания, скорости судна, но прежде всего от эффективности антикоррозионной защиты. При надежной защите скорость коррозии не превышает 0,1 мм/год, что гарантирует достаточную прочность корпуса в течение всего эксплуатационного периода судна.

Наиболее интенсивна и опасна местная коррозия от­дельных участков корпуса: наружной обшивки в районе переменной ватерлинии, кормового подзора, мест уста­новки донной арматуры, сварных швов, настила и набо­ра двойного дна. На нефтеналивных судах наибольшему коррозионному изнашиванию подвержены переборки между грузовыми и балластными танками, наборы бор­тов и настилы палуб. Скорость коррозии перечисленных конструкций корпуса достигает 0,25-0,3 мм/год.

Виды коррозии:

химическая коррозия является результатом химичес­ких реакций металла с агрессивными веществами, проявляется в виде глубоких язвин, поражающих отдель­ные участки металлических поверхностей, и может при­вести к сквозным разрушениям обшивки корпуса;

электрохимическая коррозия происходит при кон­такте металла с электролитом, роль которого выполня­ет морская вода; поражает большие площади обшивки корпуса, трубопроводы и оборудование, работающее в условиях морской воды, особенно возрастает при кон­такте разнородных металлов (стальная обшивка корпу­са — бронзовые гребные винты, алюминиевые кон­струкции — сталь и др.);

биологическая коррозия возникает вследствие жизне­деятельности микроорганизмов, обитающих в морской воде, которые разрушают металл своими выделениями или используют как питательную среду.

Эрозия корпуса. При ударном воздействии струй воды, насыщенной воздухом, на металлическую поверх­ность наблюдается эрозия — разрушение металла вследствие гидродинамической кавитации.

В быстро движущемся потоке воды, создаваемом гребным винтом, нарушается сплошность потока жид­кости с образованием кавитационных пузырьков, за­полненных газом, паром или их смесью. Под воздействием воды давление в пузырьках резко возрастает, что приводит к гидроударам по поверхности металла, вы­зывающим его разрушение. Характер кавитации зави­сит от конструктивных элементов гребного винта (шаг винта, дисковое отношение, толщина лопастей) и ско­рости потока воды.

Для уменьшения последствий кавитации применяют различные решения: увеличение дискового отношения гребного винта, что уменьшает разрежение на засасы­вающей поверхности лопастей; специальные профили лопастей, обеспечивающие равномерное распределение давления по всему сечению лопасти; максимальное по­гружение гребного винта для повышения гидростати­ческого давления на поверхности лопастей; понижение частоты вращения гребного винта; на скоростных судах установка суперкавитирующих гребных винтов, при ра­боте которых кавитационные пузырьки сносятся с по­верхности лопастей потоком воды и разрушаются за пределами винта.