
- •Раздел 2. Маневренность судна 2.1. Общие понятия иопределения
- •Раздел 4. Управление и маневрирование судном при швартовых операциях
- •Предисловие
- •Раздел 1. Организация службы на морских судах
- •Глава 1. Общие положения
- •1.1. Главные международные конвенции по судоходству
- •1.2. Национальные нормативные документы по организации службы на морских судах
- •Экипаж судна
- •Глава 2. Организация несения вахты
- •2.1. Общие принципы организации вахтенной службы
- •2.2. Ходовая вахта. Правила и процедуры
- •2.3. Несение вахты в различных условиях и районах
- •2.4. Стояночная вахта
- •2.5. Пожарная вахта
- •2.6. Ведение судового журнала
- •Раздел 2. Маневренность судна маневренность судна
- •Маневренные характеристики судна
- •Влияние различных факторов на поворотливость судна
- •Информация о маневренных характеристиках судна
- •Работа с лоцманом чек-лист берег- судно. Обмен информацией капитан / лоцман
- •Средства улучшения маневренных характеристик судна
- •Состав якорного устройства управление и маневрирование при постановке и съемке судна с якоря и бочек состав якорного устройства
- •Якорная цепь
- •Стопоры
- •Подъемные механизмы якорного устройства
- •Правила технической эксплуатации якорного устройства
- •Техника безопасности при якорных работах
- •Выбор места якорной стоянки
- •Расчет параметров якорной стоянки Держащая сила якорного устройства
- •Внешние силы, действующие на судно, стоящее на якоре
- •Расчет необходимой длины якорной цепи при постановке судна на один якорь
- •Подготовка якорного устройства и отдача якоря
- •Отдача якоря
- •Постановка судна на один и два якоря
- •Постановка судна на один якорь
- •Постановка судна на два якоря
- •Постановка судна на шпринг
- •Постановка судна на бочки и бридели
- •Обеспечение безопасности при стоянке судна на якоре
- •Организация вахтенной службы при стоянке судна на якоре
- •Съемка судна с якоря и швартовых бочек
- •Подъем якоря
- •Очистка якоря
- •Уборка якоря
- •Состав швартовного устройства управление и маневрирование судном при швартовых операциях состав швартовного устройства
- •Швартовные тросы
- •Киповые планки
- •Вьюшки и банкеты
- •Бросательные концы (выброски) и кранцы
- •Швартовые механизмы
- •Переносные стопоры
- •Правила технической эксплуатации швартовного устройства правила технической эксплуатации швартовного устройства
- •Техника безопасности при выполнении швартовых операций
- •Общие принципы выполнения швартовых операций
- •Самостоятельная швартовка судна
- •Подход к причалу левым бортом без отдачи якоря в штилевую погоду
- •Подход к причалу правым бортом без отдачи якоря в штилевую погоду
- •Подход к причалу левым бортом между стоящими судами
- •Подход к причалу кормой
- •Подход судна к причалу при воздействии ветра и течения
- •Швартовка при прижимном ветре
- •Швартовка при отжимном ветре
- •Швартовка судна при ветре, направленном вдоль причала
- •Швартовка судна бортом к причалу на течении
- •Особенности швартовки двухвинтовых судов
- •Швартовка судна с помощью буксиров
- •Обеспечение безопасности стоянки судна на швартовах у причала
- •Перетяжка судна вдоль причала и разворот у причала
- •Швартовка одного судна к борту другого
- •Швартовные операции к борту судна, стоящего на якоре
- •Швартовные операции к борту судна на ходу
- •Швартовные операции к борту судна, лежащего в дрейфе
- •Особенности швартовых операций во льду
- •Отход судна от причала Самостоятельная отшвартовка
- •Отшвартовка с помощью буксира (буксиров)
- •Управление и маневрирование судном при выполнении буксировочных операций управление и маневрирование судном при выполнении буксировочных операций
- •Состав буксирного устройства
- •Правила технической эксплуатации буксирного устройства
- •Виды морских буксировок виды морских буксировок
- •Подготовка судна и несамоходного объекта к буксировке
- •Действия экипажа в аварийной ситуации
- •Подача и крепление буксирного каната Подача буксира на буксируемый объект
- •Способы крепления буксирного каната
- •Крепление буксирного троса на буксируемом судне
- •Крепление буксирного каната на буксирующем судне
- •Особенности управления судами при буксировке
- •Особые случаи буксировки
- •Расчет буксирных линий и скорости буксировки Типы буксирных линий
- •Расчеты скорости буксировки и прочности буксирного троса (линии)
- •Формулы для расчета
- •Управление и маневрирование судном при плавании на мелководье и в узкости краткая характеристика узкостей и мелководья
- •Особенности управления судном в узкостях и на мелководье
- •Сущность явлений, возникающих при движении судна в узкости и на мелководье
- •Управляемость и инерционные характеристики судна на мелководье и в узкости
- •Гидродинамическое взаимодействие расходящихся судов
- •Управление и маневрирование судном при плавании в канале Характеристика каналов
- •Влияние рельефа канала на управляемость судна
- •Влияние течения на управляемость судна в канале
- •Поворот судна в канале
- •Особенности расхождения судов в канале
- •Разворот судна в узкости
- •Меры предосторожности при проходе мимо ошвартованных в канале судов
- •Общие рекомендации при плавании судна в канале и узкости
- •Факторы, воздействующие на судно в штормовых условиях управление и маневрирование судном в штормовых условиях факторы, воздействующие на судно в штормовых условиях
- •Шкала волнения
- •Чтение факсимильных карт
- •Влияние штормовых условий на мореходные качества судна
- •Штормовое плавание судна на попутном волнении
- •Штормование на якоре (якорях)
- •Обледение судов
- •Взаимодействие с вертолетом
- •Управление и маневрирование судном при плавании во льдах
- •Цели, которые преследует имо при создании Полярного Кодекса
- •История вопроса
- •Границы применения Полярного Кодекса
- •Результаты работы de56 (13-17 февраля 2012)
- •Структура Полярного Кодекса (проект)
- •Возможные последствия введения Полярного Кодекса
- •Требования по подготовке экипажей в проекте Полярного Кодекса
- •Плавание во льдах управление и маневрирование судном при плавании во льдах навигационные характеристики морских льдов
- •Классификация льдов
- •1. Ледовые карты
- •Признаки приближения ко льдам
- •Классификация судов и ледоколов
- •Самостоятельное плавание транспортного судна во льдах
- •Вход судна в лед
- •Маневрирование во льдах
- •Ледовый якорь
- •Скорость ледового плавания
- •Ледокольная проводка транспортных судов Организация плавания во льдах
- •Работа ледокола при проводке судов во льдах Разведка льда корпусом
- •Буксировка судов во льдах ледоколами
- •Обеспечение безопасности плавания при буксировке судов
- •Англо-русский словарь ледовых терминов
- •Причины посадки судна на мель снятие судна с мели причины посадки судна на мель
- •Действия экипажа судна, севшего на мель
- •Силы, действующие на судно на мели
- •Выбор способа снятия судна с мели
- •Снятие судна с мели собственными силами и средствами Снятие с мели с помощью работы главного двигателя на задний ход
- •Способ дифферентования
- •Способ кренования
- •Способ разгрузки судна
- •Снятие судна с мели с помощью якорей и гиней
- •Снятие судна с мели при помощи других судов Снятие с мели буксировкой
- •Применение рывка
- •Разворот судна, сидящего на мели
- •Состав грузового устройства грузовые операции на судне состав грузового устройства
- •Грузовые мачты
- •Грузовые стрелы
- •Грузовые краны
- •Маркировка грузовых стрел и кранов
- •Люковые закрытия
- •Правила технической эксплуатации грузового устройства
- •Техника безопасности при работе с грузовым устройством
- •Организация вахтенной службы при проведении грузовых работ в порту
- •Грузовая марка и марки углубления
- •Особенности рейдовых грузовых операций и подготовка к ним
- •Техника, используемая для рейдовых грузовых операций, ее погрузка и выгрузка
- •Расстановка плавсредств у борта судна
- •Безопасность при работе с плавсредствами
- •Обеспечение грузовых операций при различных условиях погоды
- •Перегрузка грузов на рейдах и в открытом море
- •Грузовые операции во льдах
- •Основы системы управления безопасностью в соответствии с требованиями мкуб
- •Основные международные документы, определяющие суб
- •Основные положения мкуб
- •Часть а. Внедрение
- •Часть в. Освидетельствование и проверка
- •Система управления безопасностью компании и судна
- •Функциональные судовые документы
- •Внешний аудит
- •Внутренний аудит суб
- •Государственный портовый контроль
- •Типовая форма проверки офицером гпк суб судна согласно Резолюции имо а.787(19)
- •Документы, отражающие повседневную деятельность судна
- •Обязательные судовые документы
- •Дополнительно
- •Оценка компетентности членов экипажа
- •Определения управление судном в аварийных ситуациях определения
- •Общие положения общие положения
- •Организация действий экипажа при чрезвычайных ситуациях на судне
- •Обучение и подготовка экипажа к борьбе за живучесть судна
- •Организация проведения учений судового экипажа
- •Учения по оставлению судна
- •Учения по борьбе с пожаром
- •Регистрация
- •Организация вахтенного персонала для обеспечения живучести судна
- •Организация обеспечения непотопляемости судна
- •Предотвращение затопления судна
- •Борьба с распространением воды по судну
- •Организация пожарной безопасности судна
- •Наблюдение
- •Обращение с пожароопасными материалами
- •Использование электроприборов и открытого огня
- •Курение
- •Пути перемещения людей
- •Проведение огневых работ
- •Организация борьбы с пожаром
- •Индивидуальные действия
- •Действия экипажа
- •Маневрирование судна в аварийных ситуациях Маневрирование поврежденным судном
- •Маневрирование судна при пожаре
- •Маневрирование при оказании помощи терпящему бедствие судну
- •Маневр «Человек за бортом» Три ситуации
- •Маневры морского судна
- •Действия вахтенного помощника
- •Стандартные методы спасаний человека
- •1. Разворот Уильямсона
- •2. Единственный разворот (разворот Андерсона)
- •3. Разворот Щарнова
- •Действия экипажа в случае нападения пиратов
- •Пираты обнаружены до высадки на судно
- •Пираты высадились на судно неожиданно
- •Судовые спасательные средства и организация поисково-спасательной операции
- •Коллективные спасательные средства
- •Спасательные шлюпки
- •Снабжение шлюпок
- •Спуск шлюпки
- •Дежурная спасательная шлюпка
- •Спасательные плоты
- •Снабжение спасательного плота
- •Установка псн
- •Спуск псн на воду
- •Индивидуальные спасательные средства
- •Спасательные круги
- •Спасательные жилеты
- •Гидрокостюмы и защитные костюмы
- •Вспомогательные спасательные средства
- •Организация поисково-спасательной операции
- •Выживание спасающихся на море Условия выживания на море
- •Опасность утопления
- •Влияние холода. Гипотермия
- •Воздействие жары
- •Потребление воды
- •Пищевой рацион
- •Морская болезнь
- •Психогенный шок
- •Международные правила предупреждения столкновений судов (мппсс) предупреждение столкновений судов
- •Структурное построение мппсс и основные определения
- •Правило 1 . Применение
- •Правило 2. Ответственность
- •Правило 3. Общие определения
- •Часть в. Правила плавания и маневрирования
- •Раздел I. Плавание судов при любых условиях видимости
- •Правило 5. Наблюдение
- •Правило 6. Безопасная скорость
- •Правило 7. Опасность столкновения
- •Правило 8. Действия для предупреждения столкновения
- •Правило 9. Плавание в узкости
- •Правило 10. Плавание по системам разделения движения
- •Часть в. Раздел II. Плавание судов, находящихся на виду друг у друга Правило 12 . Парусные суда
- •Правило 13. Обгон
- •Правило 14. Ситуация сближения судов, идущих друг на друга
- •Правило 15. Ситуация пересечения курсов
- •Правило 16. Действия судна, уступающего дорогу
- •Правило 17. Действия судна, которому уступают дорогу
- •Международные правила предупреждения столкновений судов (мппсс)(продолжение) Правило 18. Взаимные обязанности судов
- •Часть в. Раздел III. Правило 19. Плавание судов при ограниченной видимости
- •Часть с. Огни и знаки
- •Правило 21. Определение
- •Правило 23. Суда с механическим двигателем на ходу
- •Правило 24. Суда, занятые буксировкой и толканием
- •Правило 25. Парусные суда на ходу и суда на веслах
- •Правило 26. Рыболовные суда
- •Правило 27. Суда, лишенные возможности управляться или ограниченные в возможности маневрировать
- •Правило 28. Суда, стесненные своей осадкой
- •Правило 29. Лоцманские суда
- •Правило 30. Суда на якоре и суда на мели
- •1. Общее указание
- •Законодательные акты и распоряжения государственных органов российской федерации по вопросам мореплавания. Книга № 9056
- •Правила подъема сигнала пограничными кораблями для остановки невоенных судов в территориальных и внутренних водах рф
- •О сигналах для обозначения присутствия подводных лодок и их аварийного состояния. Особенности расположения огней на подводных лодках вмф рф
- •Сигналы для обозначения аварийного состояния подводных лодок
- •Особенности расположения огней на подводных лодках
- •Особые случаи расхождения российских судов гражданских ведомств с кораблями вмф рф
- •Правила сигнализации с плавучих маяков, не находящихся на своих постах
- •О режимных районах
- •Правила расхождения судов с морскими дноуглубительными судами Огни и знаки работающих дноуглубительных судов
- •Порядок расхождения судов с дноуглубительными судами
- •Использование радиолокатора для расхождения
- •Построение треугольника скоростей
- •Маневр расхождения курсом
- •Маневр расхождения скоростью
- •Использование сарп при расхождении
- •Основные функции сарп
- •Основные ограничения сарп
- •Использование сарп при расхождении судов
- •Использование аис для расхождения
- •Организация вахтенной службы
- •Планирование перехода
- •Планирование
- •Обсуждение плана перед выходом в море
- •Контроль выполнения плана
- •Общие принципы организации ходовой навигационной вахты в различных условиях плавания
- •Основные задачи вахтенного помощника капитана
- •Ознакомление с оборудованием ходового мостика
- •Действия вахтенного помощника при приеме ходовой вахты
- •Действия вахтенного помощника при ухудшении видимости
- •При подходе к якорной стоянке и постановке на якорь
- •При стоянке судна на якоре
- •При подходе и плавании в системах разделения движения, прибрежных водах и при подходах к порту
- •При подготовке судна к плаванию в штормовых условиях
- •Особенности организации навигационной вахты при плавании с лоцманом
- •Действия вахтенного помощника капитана перед приемом лоцмана
- •Действия вахтенного помощника, при встрече лоцмана и в процессе лоцманской проводки
- •Организация вахтенной службы в порту Вахта у трапа
- •Пожарная вахта
- •Средства связи и сигнализации морская сигнализация и связь средства связи и сигнализации
- •Особые виды сигналопроизводства
- •Правила пользования международным сводом сигналов (мсс – 65)
- •Общие правила
- •Вызов станции
- •Ответ на сигналы
- •Окончание обмена сигналами
- •Действия, когда сигнал не понят
- •Использование заменяющих вымпелов
- •Функции гмссб
- •Морские районы плавания
- •Ведение разговоров по радиотелефону
- •Цифровой избирательный вызов (цив)
- •Передача вызова бедствия
- •Частоты особой важности
- •Подтверждение получения вызова бедствия Морской район а1 или а2
- •1. Действия береговой станции.
- •Ведение переговоров при бедствии
- •Отмена ложного вызова бедствия
- •Процедуры связи, относящиеся к срочности и безопасности
- •Международная спутниковая система морской связи inmarsat
- •Процедура связи при бедствии
- •Передача сообщения с приоритетом срочности или безопасности
- •Процедура установления связи с абонентом
- •Международная служба информации по безопасности на море
- •Расширенный групповой вызов (ргв)
- •Радиооборудование судовых спасательных средств
- •Спутниковая система коспас - sarsat Общие сведения
- •Аварийные радиобуи
- •Носимая укв радиостанция
- •Радиолокационный маяк – ответчик (sart)
Перегрузка грузов на рейдах и в открытом море
Передача грузов на судах, ошвартованных друг к другу. Она может осуществляться при стоянке на якоре, в дрейфе и на ходу. При этом для передачи грузов используют судовые стрелы. При работе большого судна и меньшего, ошвартованного к его борту, используют грузовые стрелы большого судна, шкентели которых соединены способом «на телефон». При этом одну из стрел вываливают за борт так, чтобы она могла свободно поднимать или опускать груз на палубу или в трюм малого судна. Вторую стрелу устанавливают над трюмом большого судна.
Рис.
9.34. Передача грузов при помощи двух
стрел
Ноки работающих стрел соединяют одной прочной растительной оттяжкой, основанной как хват-тали. Вторые оттяжки на стрелах не ставят, чем достигается большая свобода работы с раскачивающимся на зыби подъемом груза. Однако при данном способе работы даже при относительно небольшом волнении, которое может быть незаметно на большом судне, меньшее судно будет испытывать качку: менять свое положение относительно большого судна, поднимаясь и опускаясь на зыби.
При подъеме груза с меньшего судна оно, поднимаясь на волне, может догнать груз, поднятый над его палубой, и, ударив снизу, повредить его. Во избежание этого при подъеме груза с палубы меньшего судна, испытывающего качку, следует отрывать груз от палубы в момент наивысшего подъема меньшего судна на волне.
При опускании груза на палубу меньшего судна при наличии волнения возникает еще большая опасность, поскольку движение груза и судна будет встречным. При опускании груза на палубу меньшего судна следует приспустить его так, чтобы меньшее судно, поднимаясь на волне, не смогло его задеть, и, дождавшись момента, когда меньшее судно начнет проваливаться, травить грузовые шкентели, опуская груз вдогонку за его опускающейся палубой. Груз должен коснуться палубы незадолго до того, как меньшее судно дойдет до низшего положения и вновь начнет подниматься.
Нельзя, разумеется, считать, что большее из двух судов будет оставаться при волнении неподвижным. Оно также будет испытывать качку, хотя и не в такой степени, как меньшее, поэтому груз, поднятый на стреле, может раскачиваться. Это обстоятельство нужно учитывать, чтобы избежать повреждения раскачивающимся грузом надстроек, мачт, вентиляторов. Поэтому, подняв груз, следует второй шкентель держать почти втугую, что сдерживает раскачивание груза.
При перегрузке грузов с судна на судно, имеющих большие размеры, используют грузовые стрелы обоих судов. Здесь могут быть применены следующие варианты: передача груза при помощи двух, трех, четырех стрел.
Бесконтактные способы грузовых операций. Бесконтактным способом передачи груза с судна на судно называется способ перегрузки, при котором суда находятся на некотором безопасном расстоянии одно от другого. Такие способы применяют для передачи предметов снабжения, топлива, воды судам, находящимся длительное время в море, для приема рыбы с рыбодобывающих судов в условиях, когда из-за волнения и ветра суда не могут осуществлять грузовые операции ошвартованными друг к другу.
Бесконтактные способы передачи грузов можно разделить на два основных вида: траверзный и кильватерный. Траверзный способ применяется для передачи как твердых, так и жидких грузов, кильватерный — только для передачи жидких грузов.
Передачу твердых грузов траверзным способом выполняют следующим образом. На рисунке дана принципиальная схема леерного устройства для передачи твердых грузов траверзным способом. Между судами натянут грузовой леер 4, коренной конец которого крепится с помощью глаголь-гака 5 на принимающем судне; ходовой конец леера проходит через блоки 1 на барабан лебедки на передающем судне. По лееру с помощью оттяжек 3 передвигается канифас-блок 7 с подвешенным к нему контейнером 6 для груза. Суда при этом строго согласуют свои курсы и скорости и выдерживают их во время всего процесса передачи грузов.
Рис.
9.35. Леерное устройство для передачи
твердых грузов траверзным способом
На передающем судне груз из трюма поднимают грузовой стрелой 2 и помещают в контейнер, стоящий на палубе этого судна. После присоединения стропов контейнера к подвижному канифас-блоку лебедчик на передающем судне выбирает слабину грузового леера. После того как грузовой леер натянется и контейнер с грузом будет поднят над фальшбортом, по сигналу с передающего судна лебедчик на принимающем судне выбирает оттяжку 5, передвигая контейнер по лееру. Как только контейнер окажется над палубой принимающего судна, лебедчик передающего судна травит грузовой леер, опуская контейнер с грузом на палубу принимающего судна. Для того чтобы грузовой леер не лопнул при изменении расстояния между судами, лебедчик должен постоянно следить за его натяжением и, если необходимо, вовремя его потравить.
Одним из существенных недостатков указанного способа является то, что управление лебедками осуществляется вручную и в случае ошибки лебедчика может привести к обрыву грузового леера.
Имеется еще ряд устройств для траверзной передачи твердых грузов. В некоторых из них постоянное натяжение тросов осуществляется с помощью автоматических лебедок, в других — с помощью гидроцилиндров и полиспастов.
Кормовая бункеровка с танкера. Танкер спускает с кормы плавающий шланг, к концу которого присоединен растительный трос с поплавком на конце. Бункеруемое судно захватывает этот трос и с его помощью выбирает шланг, а затем соединяет шланг со своей топливной системой. Длина шланга, вытравливаемого с танкера, зависит от погоды и достигает 160—220 м.
Рис.
9.36. Кормовая бункеровка
1 – шланг; 2
– шланговый шкентель; 3 – шланговый
трос; 4 – буек; 5 – «дистанционный» буй
Танкер вытравливает также "дистанционный буй", по которому бункеруемое судно сохраняет свое место, удерживая буй на траверзе мостика. При приеме шланга бункеруемое судно близко подходит к буксируемому за танкером шланговому тросу и зацепляет его кошкой. Когда шланговый трос зацеплен, его втаскивают на нос и заводят на брашпиль. Подобрав трос, конец шланга подвешивают за шкентель на глаголь-гак. После этого шланг соединяют с топливной системой, и на танкер передают сигнал о начале бункеровки.
Захват шлангового троса кошкой при скорости больше 8 узлов может оказаться затруднительным, и другим способом установления связи является передача шлангового троса с танкера посредством метательного линя, который также выстреливается с танкера. За метательным линем подается проводник, к которому привязан шланговый трос. Затем бункеруемое судно выбирает проводник и начинает уменьшать скорость, переходя за корму танкера. Получив шланговый трос, бункеруемое судно поднимает на палубу шланг и соединяет его с топливной системой.
После окончания бункеровки шланг отсоединяют от топливной системы и берут шланговый трос на шпиль. Когда шкентель ослабнет, его отдают и привязывают к шланговому тросу. После этого конец шланга стравливают на шланговом тросе прямо в воду. По мере стравливания троса провес шланга уменьшается, снижая тем самым напряжение шлангового троса.