Обеспечение безопасности при стоянке судна на якоре

При стоянке судна на якоре следует помнить, что самая благоприятная якорная стоянка при изменении гидрометеорологических условий может оказаться опасной, и потребуется немедленно сняться с якоря. Поэтому запрещается при стоянках на якоре: • производить работы в машинном отделении, связанные с выводом из эксплуатации главного двигателя, рулевого и якорного устройств; • главный двигатель должен находиться в готовности, установленной капитаном судна в зависимости от конкретных условия.

 

Вахта на мостике должна: • вести непрерывное наблюдение за состоянием погодных условий; • осуществлять непрерывное наблюдение за окружающей обстановкой, особенно за поведением других судов, стоящих на якоре; • своевременно обнаруживать дрейф судна на якоре, используя для этого как визуальные так и технические способы определения места судна.

 

При возникновении дрейфа необходимо: • потравить якорную цепь, причем травить в тот момент, когда возникает ее провисание; • при усилении ветра (до 8 баллов) якорная цепь вытравливается полностью, а главный двигатель переводится в постоянную готовность; • если один якорь не держит – необходимо становиться на второй.

 

Надежность якорной стоянки резко ухудшается, если с усилением ветра судно начинает рыскать, т. е. совершать колебательные движения от линии действия ветра. Размеры рыскания зависят от конструктивных особенностей судна, его загрузки и силы ветра. Наибольшему рысканию подвержены суда в балласте и, особенно, при наличии у них дифферента на корму. Амплитуда рыскания у таких судов может достигать 100⁰, что может привести к началу дрейфа судна независимо от силы ветра. Кроме того, во время рыскания в определенные моменты якорная цепь будет испытывать настолько значительные напряжения, что это может привести к ее разрыву.

Для уменьшения рыскания необходимо: • дополнительно потравливать якорную цепь; • принять балласт в носовые танки для уменьшения дифферента на корму; • отдать второй якорь; • сняться с якоря для штормования в море.

Все эти действия наиболее эффективны тогда, когда они предпринимаются своевременно.

 

Рис. 2.36. Поведение судна на якоре в свежий ветер

ОРГАНИЗАЦИЯ ВАХТЕННОЙ СЛУЖБЫ ПРИ СТОЯНКЕ СУДНА НА ЯКОРЕ

ПОСТАНОВКА НА ЯКОРЬ

Доложить капитану о подходе к якорному месту. Предупредить вахтенного механика о времени постановки на якорь. Сличить показания судовых часов в ходовой рубке и машинном отделении. Составить схему постановки на якорь с учетом ветра и течения. Вызвать на бак помощника капитана, боцмана и электрика. Проверить работу брашпиля на холостом ходу. Изготовить якоря к отдаче, слегка приспустить их из клюзов. Включить эхолот, уточнить глубину под килем. Проверить все виды общесудовой связи и исправность работы технических средств судовождения. Проверить исправность якорных огней и сигнального шара в соответствии с МППСС-72. После постановки на якорь следить за: состоянием погоды, течением, видимостью; отсутствием дрейфа своего судна; отсутствием самопроизвольного вытравливания якорной цепи; дрейфом рядом стоящих судов. Докладывать капитану о всех изменениях, могущих повлиять на безопасную стоянку судна . В случае необходимости перевести главный двигатель в постоянную готовность. Нести постоянную вахту на установленном в данном районе канале УКВ. Систематически определять место судна и глубину под килем. При ухудшении видимости усилить наблюдение с помощью всех имеющихся средств, начать подачу сигналов в соответствии» с МППСС-72. При дрейфе на якоре перетравить якорную цепь и привести СЭУ в постоянную готовность