Архангельск 2013 г.

Управление и маневрирование судном

(Учебное пособие)

Вступление

ПРЕДИСЛОВИЕ Раздел 1. ОРГАНИЗАЦИЯ НЕСЕНИЯ ВАХТЫ

1. Основные международные конвенции по судоходству

1. Национальные нормативные документы по организации службы на морских судах

2. Экипаж судна

3. Общие принципы невения вахты

4. Обязаности вахтенных на ходовой и стояночной вахте

5. Пожарная вахта

6. Ведение судового журнала

Раздел 2. Маневренность судна 2.1. Общие понятия иопределения

2.2. Центр вращения (pivot point) 2.3. Влияние различных сил на работу гребного винта на переднем ходу. Совместная работа гребного винта и руля.

2.4. Управление судами с винтом регулируемого шага (ВРШ). УПРАВЛЕНИЕ ДВУХВИНТОВЫМИ СУДАМИ ЧТО ДОЛЖЕН ЗНАТЬ СУДОВОДИТЕЛЬ О РАБОТЕ ГЛАВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ МАНЕВРЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДНА ВЛИЯНИЕ РАЗЛИЧНЫХ ФАКТОРОВ НА ПОВОРОТЛИВОСТЬ СУДНА ИНФОРМАЦИЯ О МАНЕВРЕННЫХ ХАРАКТЕРИСТИКАХ СУДНА СРЕДСТВА УЛУЧШЕНИЯ МАНЕВРЕННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК СУДНА Раздел 3. УПРАВЛЕНИЕ И МАНЕВРИРОВАНИЕ ПРИ ПОСТАНОВКЕ И СЪЕМКЕ СУДНА С ЯКОРЯ И БОЧЕК СОСТАВ ЯКОРНОГО УСТРОЙСТВА ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЯКОРНОГО УСТРОЙСТВА ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЯКОРНЫХ РАБОТАХ ВЫБОР МЕСТА ЯКОРНОЙ СТОЯНКИ РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ ЯКОРНОЙ СТОЯНКИ ПОДГОТОВКА ЯКОРНОГО УСТРОЙСТВА И ОТДАЧА ЯКОРЯ ПОСТАНОВКА СУДНА НА ОДИН И ДВА ЯКОРЯ ПОСТАНОВКА СУДНА НА БОЧКИ И БРИДЕЛИ ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ СТОЯНКЕ СУДНА НА ЯКОРЕ ОРГАНИЗАЦИЯ ВАХТЕННОЙ СЛУЖБЫ ПРИ СТОЯНКЕ СУДНА НА ЯКОРЕ СЪЕМКА СУДНА С ЯКОРЯ И ШВАРТОВЫХ БОЧЕК

Раздел 4. Управление и маневрирование судном при швартовых операциях

СОСТАВ ШВАРТОВНОГО УСТРОЙСТВА ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ШВАРТОВНОГО УСТРОЙСТВА ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ШВАРТОВЫХ ОПЕРАЦИЙ ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ ВЫПОЛНЕНИЯ ШВАРТОВЫХ ОПЕРАЦИЙ САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ ШВАРТОВКА СУДНА ОСОБЕННОСТИ ШВАРТОВКИ ДВУХВИНТОВЫХ СУДОВ ШВАРТОВКА СУДНА С ПОМОЩЬЮ БУКСИРОВ ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ СТОЯНКИ СУДНА НА ШВАРТОВАХ У ПРИЧАЛА ПЕРЕТЯЖКА СУДНА ВДОЛЬ ПРИЧАЛА И РАЗВОРОТ У ПРИЧАЛА ШВАРТОВКА ОДНОГО СУДНА К БОРТУ ДРУГОГО ОСОБЕННОСТИ ШВАРТОВЫХ ОПЕРАЦИЙ ВО ЛЬДУ ОТХОД СУДНА ОТ ПРИЧАЛА Раздел 5. УПРАВЛЕНИЕ И МАНЕВРИРОВАНИЕ СУДНОМ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ БУКСИРОВОЧНЫХ ОПЕРАЦИЙ СОСТАВ БУКСИРНОГО УСТРОЙСТВА ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БУКСИРНОГО УСТРОЙСТВА ВИДЫ МОРСКИХ БУКСИРОВОК ПОДГОТОВКА СУДНА И НЕСАМОХОДНОГО ОБЪЕКТА К БУКСИРОВКЕ ПОДАЧА И КРЕПЛЕНИЕ БУКСИРНОГО КАНАТА ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ СУДАМИ ПРИ БУКСИРОВКЕ РАСЧЕТ БУКСИРНЫХ ЛИНИЙ И СКОРОСТИ БУКСИРОВКИ Раздел 6. УПРАВЛЕНИЕ И МАНЕВРИРОВАНИЕ СУДНОМ ПРИ ПЛАВАНИИ НА МЕЛКОВОДЬЕ И В УЗКОСТИ КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УЗКОСТЕЙ И МЕЛКОВОДЬЯ ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ СУДНОМ В УЗКОСТЯХ И НА МЕЛКОВОДЬЕ СУЩНОСТЬ ЯВЛЕНИЙ, ВОЗНИКАЮЩИХ ПРИ ДВИЖЕНИИ СУДНА В УЗКОСТИ И НА МЕЛКОВОДЬЕ ПРОСАДКА СУДНА ПРИ ПЛАВАНИИ НА МЕЛКОВОДЬЕ (СКОРОСТНОЕ ПРОСЕДАНИЕ) УПРАВЛЯЕМОСТЬ И ИНЕРЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДНА НА МЕЛКОВОДЬЕ И В УЗКОСТИ ГИДРОДИНАМИЧЕСКОЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ РАСХОДЯЩИХСЯ СУДОВ УПРАВЛЕНИЕ И МАНЕВРИРОВАНИЕ СУДНОМ ПРИ ПЛАВАНИИ В КАНАЛЕ ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПРИ ПЛАВАНИИ СУДНА В КАНАЛЕ И УЗКОСТИ Раздел 7. УПРАВЛЕНИЕ И МАНЕВРИРОВАНИЕ СУДНОМ В ШТОРМОВЫХ УСЛОВИЯХ ФАКТОРЫ, ВОЗДЕЙСТВУЮЩИЕ НА СУДНО В ШТОРМОВЫХ УСЛОВИЯХ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ВЕТРЕ И ВОЛНЕНИИ ЧТЕНИЕ ФАКСИМИЛЬНЫХ КАРТ ПОДГОТОВКА К ПЛАВАНИЮ В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ ВЛИЯНИЕ ШТОРМОВЫХ УСЛОВИЙ НА МОРЕХОДНЫЕ КАЧЕСТВА СУДНА ВЫБОР КУРСА И СКОРОСТИ ПРИ ПЛАВАНИИ В ШТОРМОВЫХ УСЛОВИЯХ ШТОРМОВОЕ ПЛАВАНИЕ СУДНА НА ПОПУТНОМ ВОЛНЕНИИ СПОСОБЫ ШТОРМОВАНИЯ СУДНА ИЗМЕНЕНИЕ КУРСА СУДНА В ШТОРМОВЫХ УСЛОВИЯХ БОРЬБА С ОБЛЕДЕНЕНИЕМ СУДНА МЕРЫ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ СУДНА ПРИ ПЛАВАНИИ В ШТОРМ ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА В АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ Раздел 8. УПРАВЛЕНИЕ И МАНЕВРИРОВАНИЕ СУДНОМ ПРИ ПЛАВАНИИ ВО ЛЬДАХ НАВИГАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОРСКИХ ЛЬДОВ КЛАССИФИКАЦИЯ СУДОВ И ЛЕДОКОЛОВ ПОДГОТОВКА СУДНА К ПЛАВАНИЮ ВО ЛЬДАХ САМОСТОЯТЕЛЬНОЕ ПЛАВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СУДНА ВО ЛЬДАХ СКОРОСТЬ ЛЕДОВОГО ПЛАВАНИЯ ЛЕДОКОЛЬНАЯ ПРОВОДКА ТРАНСПОРТНЫХ СУДОВ РАБОТА ЛЕДОКОЛА ПРИ ПРОВОДКЕ СУДОВ ВО ЛЬДАХ УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМ СУДНОМ, СЛЕДУЮЩЕМ В КАРАВАНЕ БУКСИРОВКА СУДОВ ВО ЛЬДАХ ЛЕДОКОЛАМИ АНГЛО-РУССКИЙ СЛОВАРЬ ЛЕДОВЫХ ТЕРМИНОВ Раздел 9. СНЯТИЕ СУДНА С МЕЛИ ПРИЧИНЫ ПОСАДКИ СУДНА НА МЕЛЬ ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА СУДНА, СЕВШЕГО НА МЕЛЬ СИЛЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА СУДНО НА МЕЛИ ВЫБОР СПОСОБА СНЯТИЯ СУДНА С МЕЛИ СНЯТИЕ СУДНА С МЕЛИ СОБСТВЕННЫМИ СИЛАМИ И СРЕДСТВАМИ СНЯТИЕ СУДНА С МЕЛИ ПРИ ПОМОЩИ ДРУГИХ СУДОВ Раздел 10. ГРУЗОВЫЕ ОПЕРАЦИИ НА СУДНЕ СОСТАВ ГРУЗОВОГО УСТРОЙСТВА ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОГО УСТРОЙСТВА ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С ГРУЗОВЫМ УСТРОЙСТВОМ ОРГАНИЗАЦИЯ ВАХТЕННОЙ СЛУЖБЫ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ГРУЗОВЫХ РАБОТ В ПОРТУ ГРУЗОВАЯ МАРКА И МАРКИ УГЛУБЛЕНИЯ ОСОБЕННОСТИ РЕЙДОВЫХ ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙ И ПОДГОТОВКА К НИМ ТЕХНИКА, ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ДЛЯ РЕЙДОВЫХ ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙ, ЕЕ ПОГРУЗКА И ВЫГРУЗКА РАССТАНОВКА ПЛАВСРЕДСТВ У БОРТА СУДНА БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ РАБОТЕ С ПЛАВСРЕДСТВАМИ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ ПОГОДЫ ПЕРЕГРУЗКА ГРУЗОВ НА РЕЙДАХ И В ОТКРЫТОМ МОРЕ ГРУЗОВЫЕ ОПЕРАЦИИ ВО ЛЬДАХ

Раздел 11. ОСНОВЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ В СООТВЕТСТВИИ С ТРЕБОВАНИЯМИ МКУБ ОСНОВНЫЕ МЕЖДУНАРОДНЫЕ ДОКУМЕНТЫ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ СУБ ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ МКУБ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ КОМПАНИИ И СУДНА ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ СУДОВЫЕ ДОКУМЕНТЫ ВНЕШНИЙ АУДИТ ВНУТРЕННИЙ АУДИТ СУБ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПОРТОВЫЙ КОНТРОЛЬ Раздел 12. УПРАВЛЕНИЕ СУДНОМ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ДЕЙСТВИЙ ЭКИПАЖА ПРИ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ НА СУДНЕ ОБУЧЕНИЕ И ПОДГОТОВКА ЭКИПАЖА К БОРЬБЕ ЗА ЖИВУЧЕСТЬ СУДНА ОРГАНИЗАЦИЯ ВАХТЕННОГО ПЕРСОНАЛА ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЖИВУЧЕСТИ СУДНА ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НЕПОТОПЛЯЕМОСТИ СУДНА ОРГАНИЗАЦИЯ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ СУДНА МАНЕВРИРОВАНИЕ СУДНА В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ Раздел 13. СУДОВЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА И ОРГАНИЗАЦИЯ ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНОЙ ОПЕРАЦИИ КОЛЛЕКТИВНЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА ОРГАНИЗАЦИЯ ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНОЙ ОПЕРАЦИИ Раздел 14. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ СТОЛКНОВЕНИЙ СУДОВ МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПРАВИЛА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЙ СУДОВ (МППСС) МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПРАВИЛА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЙ СУДОВ (МППСС)(продолжение) ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЕ АКТЫ И РАСПОРЯЖЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННЫХ ОРГАНОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ВОПРОСАМ МОРЕПЛАВАНИЯ. КНИГА № 9056 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАДИОЛОКАТОРА ДЛЯ РАСХОЖДЕНИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ САРП ПРИ РАСХОЖДЕНИИ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АИС ДЛЯ РАСХОЖДЕНИЯ Раздел 15. ОРГАНИЗАЦИЯ ВАХТЕННОЙ СЛУЖБЫ///////////////////////////////// ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕХОДА ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ ХОДОВОЙ НАВИГАЦИОННОЙ ВАХТЫ В РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ ПЛАВАНИЯ ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ НАВИГАЦИОННОЙ ВАХТЫ ПРИ ПЛАВАНИИ С ЛОЦМАНОМ ОРГАНИЗАЦИЯ ВАХТЕННОЙ СЛУЖБЫ В ПОРТУ Раздел 16. МОРСКАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ И СВЯЗЬ СРЕДСТВА СВЯЗИ И СИГНАЛИЗАЦИИ ОСОБЫЕ ВИДЫ СИГНАЛОПРОИЗВОДСТВА ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ МЕЖДУНАРОДНЫМ СВОДОМ СИГНАЛОВ (МСС – 65) ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ ГМССБ МЕЖДУНАРОДНАЯ СПУТНИКОВАЯ СИСТЕМА МОРСКОЙ СВЯЗИ INMARSAT МЕЖДУНАРОДНАЯ СЛУЖБА ИНФОРМАЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ НА МОРЕ РАДИООБОРУДОВАНИЕ СУДОВЫХ СПАСАТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ

ВСТУПЛЕНИЕ

Машины могут отражать многое из науки судовождения, но только компетентный человек может применять на практике искусство управления судном.

Натаниель Боудич

Не следует недооценивать мастерство судоводителя. Управление судном — своего рода искусство. Оно включает комбинацию множе­ства сложных вариаций. Никакое число наставлений не обеспечит проводку судна по каналу или в порт. Каждый раз действие сил на судно не одинаково и оно реагирует на них по-разному. Следует оце­нивать, перепроверять и заново осмысливать все идентичные факто­ры, которые судоводитель должен учитывать, а именно планировку, предварительные вычисления и контроль средств маневрирования. Компетентный судоводитель должен брать в расчет все, включая по­году и другие явления: смену прилива, мелководье и эффект взаимо­действия сил. Следует помнить, что:

МОРЕ ВСЕГДА ОПАСНО.

МЫ НЕ МОЖЕМ ИЗМЕНИТЬ ЗАКОНЫ ПРИРОДЫ.

МЫ ВСЕ ДЕЛАЕМ ОШИБКИ.

Сегодня к определенным видам тренажерной подготовки можно приспособить великое множество процессов и процедур, где заранее просчитываются события, а любой человек с хорошей памятью и по­средственным умением может выполнить с минимальным результа­том потери времени все, чему его научили. Управление судном никак не вписывается в такие рамки.

Давайте рассмотрим судно за милю от причала при нормальных условиях маневрирования. Если действовать по инструкциям и учи­тывать все факторы, то подход к причалу будет известен с учетом продуманных команд на руль и двигатель с большой точностью по времени. Но что будет происходить с судном с учетом инерции и ре­акции судна, насколько заранее надо принимать решение? Что при этом судоводитель должен видеть вокруг себя? И что он в действи­тельности видит?

Очевидно, что качество, предъявляемое к управлению судном, зна­чительно превосходит требования, существующие в других транспорт­ных отраслях. Судоводители должны быть достаточно компетентными, систематически проходить обучение на тренажерах и хорошо знать, чего они хотят достичь. Они должны правильно принимать решения и быть готовыми, при меняющихся обстоятельствах, пред­восхитить события. Будучи достаточно опытными, им следует быть внимательными и спокойно выполнять свою работу под давлением сложных условий или возникающих проблем со стороны портовых властей или судовладельца.

Давайте попытаемся перечислить в деталях, для полной осведом­ленности, все вещи, которые позволят вам почувствовать судно. А именно, его массу, мощность главного двигателя (ГД), реакцию на турбулентность и течение, давление на подводную часть и обводы корпуса, взаимодействие сил, скорость, реакцию судна во времени, его параметры, дистанцию и затем, учтя масштаб времени, вырабо­тать команду на руль и главный двигатель.

Управление судном — коллективная работа, а для успешной ра­боты коллектива требуется взаимопонимание между капитаном, лоц­маном, буксирами, штурманским составом и доковым мастером по основным принципам судовождения и факторам, влияющим на ма­неврирование. Современные условия тоже влияют, потому что совре­менный моряк получает множество различной информации, выпол­няет множество разных задач. Он работает в многонациональной среде. Присутствует наличие напряжения и усталости, в условиях скрытого и явного коммерческого давления судовладельца. При этом часто возникает, к сожалению, антагонизм между коммерческой це­лесообразностью и безопасностью для судна, людей и груза.

Совре­менное судно — перевозка сложных грузов. Оснастка сложным обо­рудованием требует разносторонних знаний и опыта. Плавание по жестким временным параметрам. Большое судно, во всех отношени­ях, считается наиболее трудным объектом управления, особенно при выполнении сложных маневров.

На суше транспортные средства для маневров имеют больше преимуществ. В воздухе, в результате высо­ких скоростей полета, летательный аппарат почти всегда находится за пределами возмущенной среды. Его полет может быть легко вос­произведен тренажером, а влияние сил пилот может почти всегда ощутить. Самолет оставляет турбулентность далеко позади.

Уже много лет существуют тренажерные программы полетов с достаточно реальными условиями обучения. Принцип морских тре­нажеров основан на влиянии множества факторов на судно, таких как силы упора винта, положение полюса вращения, воздействие ветра и течения. Эти явления необходимо хорошо знать, чтобы снизить ава­рийность, так как цена аварий очень высока.

Цена аварий: - Расходы по ремонту и восстановлению.

• Обязательства перед фрахтователем и грузовла­дельцем.

• То же перед третьей стороной.

• Возникновение корпоративных обязательств.

• Убытки собственности.

• Трата на материалы и снабжение.

• Замена оборудования и устройств.

• Стоимость юридических услуг.

• Работа экспертов и сюрвейеров.

• Стоимость канцелярии и услуг бюрократов.

• Штрафы.

• Стоимость расследования аварий.

• Наем временных рабочих и овертайм.

• Стоимость аварийно-спасательных работ.

• Стоимость ликвидации аварий.

• Освидетельствование и восстановление класса.

• Аренда доков, территории верфи.

• Потеря эксплуатационного времени.

• Упущенная выгода.

• Потеря предпринимательского лица как надежно­го перевозчика.

-- Потеря клиентуры.

• Снижение грузовой базы.

• Появление претензий.

• Снижение конкурентной способности.

• Снижение производительности.

• Ухудшение финансового результата работы ком­пании.

В морском мире ничто не безопасно! Моряк, который слишком спо­коен за свое судно, немногого стоит! Самое ценное качество моряка — это осторожность и неуверенность в безопасности. Самое страшное для моряка — не шторм, не туман, а моменты, когда он перестает думать о безопасности, в такие мгновения дыхание смерти пролетает над его головой!

Д. Конрад