1. Наземное кондиционирование воздуха в кабинах

Одним из элементов комфортабельного обслуживания пассажиров является искусственное изменение температуры воздуха в пассажирской кабине перед посадкой пассажиров. Изменение температуры делается кондиционерами: при низких температурах внешнего воздуха – для подогревания пассажирской кабины, а при высоких – для ее охлаждения. Кондиционер включается за 30-40 минут до посадки пассажиров.

Кондиционеры бывают бортовые и наземные. В свою очередь, наземные кондиционеры могут быть стационарными и передвижными.

Преимуществом бортовых кондиционеров является возможность работать при движении самолетов по земле, ведь производительность их ниже наземных кондиционеров. В полете бортовой кондиционер выполняет функции либо основного, либо вспомогательного оборудования для охлаждения воздуха.

За допуском охлаждения воздуха аэродромные кондиционеры разделяются на кондиционеры с компрессионными (испарительными) и с воздушными холодильными машинами.

В схему кондиционера, который работает по воздушному давлению, включены агрегаты для охлаждения воздуха – турбохолодильник и воздушный радиатор, а для подогрева используется компрессор или бензиновый подогреватель.

Кондиционер испарительного типа (компрессионного) имеет испаритель, компрессор, конденсатор, регулировочный вентиль для охлаждения воздуха с помощью хладогена, а также подогреватель воздуха, который работает на жидком топливе.

Для подогрева воздуха используют также калориферные подогреватели, которые дают на выходе чистый подогретый воздух.

Подогревают воздух при температурах внешнего воздуха -5°С. С этой целью рукава подогревателей присоединяют к специальным люкам, предусмотренным в конструкции кабин, а если их нет – через входные двери. При этом все двери и багажные люки должны быть закрыты, а двери в кабину пилотов и форточки фонаря – открыты, чтобы обеспечить циркуляцию воздуха. Воздух от подогревателей подается с температурой не более +80°С до тех пор, пока температура в кабине не поднимется до +15°С. Воздух должен поступать через рукава, изготовленные из брезента или специальной ткани. Запрещено применять рукава, покрытые с середины стеклотканью, потому что в этом случае в кабине вместе с воздухом заносятся волокна стеклоткани, что недопустимо.

Средства, которые применяются для подогрева кабин, должны давать чистый воздух без запаха продуктов сгорания. Один раз в месяц проверяют содержание в воздушном потоке окиси углерода, который не должен превышать 0,02 ÷ 0,03 мг/л. При появлении в кабине запаха продуктов сгорания или дыма необходимо немедленно отключить подогреватели, отсоединить рукава от фланцев люков самолета, открыть все двери и проветрить самолет, после чего выяснить и устранить причину загрязненности воздуха или применить для подогрева другие исправные средства.

При подогреве кабин также, как и при подогреве двигателей возле подогревателя должен находиться авиатехник, который следит за работой подогревателя и имеет под руками исправные средства пожаротушения. Необходимо следить, чтобы рукава подогревателя не лежали на земле (на снеге), не были скручены и смяты.

Охлаждение кабин делается при температуре воздуха в них выше +25°С. Воздух охлаждают до тех пор, пока его температура будет на 5…8°С ниже температуры внешнего воздуха, но не ниже +20°С. Как подогрев, так и охлаждение воздуха в пассажирских кабинах нужно закончить за 1-2 минуты до посадки пассажиров.