1. Подготовка вс к вылету в условиях низких температур внешнего воздуха

Современные ВС проектируются и изготавливаются с учетом возможностей их использования в любых климатических условиях эксплуатации. Но низкие температуры внешнего воздуха, наличие снега и льда, а также штормовой ветер, снежные бури приводят к осложнению условий технической эксплуатации ВС, вызывают необходимость их учета при подготовке ВС к полетам.

Метеорологическая служба аэропорта обеспечивает контроль этих условий и своевременно объявляет о них все службы для принятия конкретных мероприятий. Руководство авиационного предприятия при получении соответствующего предупреждения может временно приостановить обслуживание ВС и принять соответствующие мероприятия предупреждения для безопасности людей и сохранения авиационной техники.

Если обслуживание не приостанавливается, то исполнители работ должны исключить попадание воды, снега в открытые полости систем и демонтированных изделий, внутрь топливных баков, кабины, отсеков, других мест, где накопление воды и снега опасно.

Низкие температуры внешнего воздуха могут вызывать обледенение поверхности ВС, входных устройств и деталей двигателей, которые вращаются, изменение эксплуатационных свойств топлива и масел, прочностных характеристик изделий, которые изготовлены из металлов и особенно неметаллических материалов (резина, пластмассы), коррозию деталей, которые изготовлены из металлов и их сплавов, утруждают запуск двигателей.

Отказы и неисправности могут появиться при попадании снега и образовании льда в узлах крепления агрегатов, в воздухозаборниках, тоннелях маслорадиаторов, заборниках дренажной системы топливных и масляных баков. При снижении температуры уменьшается эластичность уплотняющих материалов (резины, пластиков), что приводит к нарушению герметичности изделий топливной и смазочной систем, возникновению течи топлива и масла в уплотняющих узлах насосов, соединениях трубопроводов и шлангов, в дюритовых соединениях.

При температуре ниже минус 10ºС для ряда соединений рекомендуется сначала подогреть зону истока жидкости и после этого ликвидировать негерметичность подвязкой соединения или заменой уплотняющего элемента.

Конденсация и замерзание влаги в системах силовой установки может привести к закупорке трубопроводов и отказа агрегатов, что особенно опасно для топливных систем. Для уменьшения конденсации влаги и образования инея и льда, необходимо при хранении ВС удерживать баки полностью заправленные топливом. Вместе с этим при обслуживании топливной системы при низких температурах внешнего воздуха нужен тщательный контроль качества топлива и предупреждения образования льда в топливе, особенно на топливных фильтрах, что может прекратить подачу топлива в двигатели.

Для предотвращения образования кристаллов льда применяют ряд способов исключения воды из топлив как в наземных емкостях, так и в баках самолетов. В емкостях делают выморожение топлива, отстаивание в специальных отстойниках или с применением центрифуг, обезвоживание топлива электрическим полем совместно с центробежным способом, массообмен при контакте топлива с воздухом (азотом) при определенной температуре и давлении в надтопливном пространстве емкостей (барботажный продув воздуха); фильтрацию с применением специальных пористых перегородок и т.д.

Для предотвращения образования льда в топливных системах ВС наибольшее распространение получили два способа: добавление в топливо антиобледенительных присадок (типа жидкости «И» или «ПГФ») и подогрев топливных фильтров или других участков, в которых кристаллы льда могут повлечь к отказу топливной системы. Добавление присадок в топливо снижает температуру замерзания и этим предотвращает образование кристаллов льда в топливе. Обычно в топливо вводят 0,1 ÷ 0,3 % присадок, что обеспечивает отсутствие кристаллообразования в диапазоне эксплуатационных температур.

Для обеспечения надежной работы ВС при низких температурах внешнего воздуха ежегодно в осенний период проводят подготовку личного состава и авиационной техники (сезонное обслуживание) к зимней эксплуатации, организовывая техническую учебу и проверку знаний летного и инженерно-технического состава по особенностям эксплуатации и технического обслуживания ВС в зимний период. Сезонное обслуживание ВС обычно соединяют с периодической формой технического обслуживания, а готовность к зимней эксплуатации проверяет комиссия предприятия.

Мероприятия, которые должны быть выполнены при условиях низких температур внешнего воздуха специалистами инженерно-авиационной службы, определены руководящими документами и эксплуатационной документацией конкретного типа ВС. Так, запуск авиационных двигателей выполняется только после их предыдущего подогрева в соответствии с требованиями руководства летной эксплуатации ВС. Также запрещается вращать воздушные винты (роторы) не подогретого двигателя с целью предотвращения поломки деталей.

Следует заметить, что обледенение входного канала авиационного двигателя опасно, потому что может привести к механическому повреждению элементов компрессора двигателя частицами льда, а также к нарушению поля скоростей воздуха, что в свою очередь вызывает тряску двигателя и нарушение режима его устойчивой работы. Поэтому перед запуском двигателя необходимо выполнить тщательный обзор входного канала компрессора на предмет отсутствия его обледенения и при необходимости сделать подогрев двигателя теплым воздухом.

Резиновые изделия (шланги, дюриты, амортизаторы, пневматика) нуждаются в тщательном контроле. Кроме этого, низкие температуры нуждаются в использовании соответствующих масел, спецжидкостей и расходных материалов, которые разрешено использовать специальными инструкциями для конкретных типов ВС.