
- •Введение
- •1. Транспортная характеристика груза
- •2. Анализ возможных транспортно-технологических схем (ттс) грузопереработки
- •3. Выбор двух конкурентоспособных ттс для детальной обработки
- •4. Определение суточного объема прибытия и вместимости склада
- •Размеры повышенного пути
- •5. Геометрические размеры складов
- •6. Определение потребного количества технических средств
- •7. Определение потребного количества рабочей силы
- •8. Определение основных технико-экономических показателей и выбор лучшего варианта ттс
- •Сводные показатели по вариантам тгк
- •Обслуживаний и ремонтов птм
- •Курсовой проект по дисциплине:
Введение
Инженер по эксплуатации железных дорог должен иметь знания, необходимые для проектирования складских сооружений, комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, эффективного использования, содержания и ремонта современных средств механизации и автоматизации, а также ведения научных исследований в этой области.
Социальное значение комплексной механизации и автоматизации в развитии железнодорожного транспорта огромно. Этой проблеме правительство уделяют большое внимание. В нашей стране предусматриваются работы по созданию законченных систем машин, приборов и высоко эффективных технологических процессов, позволяющих комплексно механизировать и автоматизировать весь процесс от поступления сырья до отгрузки готовой продукции, включая транспортирование, хранение, погрузку-выгрузку и доставку потребителю.
В настоящее время реализуются мероприятия, направленные на развитие магистрального и промышленного железнодорожного транспорта: внедрение новейших универсальных и специализированных транспортных средств; увеличение грузоподъемности и мощности подвижного состава. Кроме того, улучшается взаимодействие различных видов транспорта, совершенствуется технология организации перевозок, ускоряется внедрение высокоэффективных машин и высокосовершенных систем автоматического управления. Находит широкое применение кибернетика, электронные счетно-решающие устройства в производстве, плановых расчетах, сфере учета и управления.
Целью данного курсового проекта является разработка технологического процесса перегрузки навалочных грузов в соответствии с заданием на проектирование, обеспечение производительности труда на погрузочно-разгрузочных работах, снижения простоя транспортных средств под погрузкой-выгрузкой, повышения уровня фондоотдачи и т.д.
При этом должны быть решены вопросы комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, связанных с погрузкой, выгрузкой и складированием грузов.
В состав проекта входит разработка схем комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций; проектирование склада, разработка оптимальной технологии погрузки, выгрузки и внутрискладской переработки насыпного груза с увязкой с общей технологией перевозочного процесса от отправителя до получателя и технико-экономическое обоснование принятых решений.
1. Транспортная характеристика груза
Щебень гранитный фр. 5-20 мм и 20-40 мм может быть использован в производстве промышленных бетонов, для дорожного строительства в пределах территории населенных пунктов и зон перспективной застройки, а также при возведении производственных зданий и сооружений.
Щебень гранитный фр. 25-60 мм может быть использован в качестве балластного слоя железнодорожного пути дорог общего пользования, а также дорог предприятий и организаций.
Щ
ебень гранитный фр. 40-70 мм может быть использован для дорожного строительства в пределах территории населенных пунктов и зон перспективной застройки, при возведении производственных зданий и сооружений, а также как материал для производства узких фракций кубовидного гранитного щебня путем переработки на дробильно-сортировочных комплексах.
Щебень известняк фр. 20-40 мм -применяется при изготовлении бетона. Широко используется в дорожном строительстве. Самая потребляемая фракция известкового щебня. Щебень известковый - самый дешевый щебень, применяемый в строительстве.
Основные физико-химические свойства рудных грузов, влияющие на условия транспортирования и хранения: объемная масса, влажность, гранулометрический состав, пористость, абразивность, корродирующие и другие специфические особенности.
Объемная масса рудных грузов колеблется в широких пределах и зависит от содержания основного минерала, вредных и полезных примесей, пустой породы, влажности, пористости и других факторов. В свою очередь объемная масса влияет на степень использования грузоподъемности подвижного состава и погрузочно-разгрузочного оборудования.
Влажность является одним из качественных показателей рудного сырья, определяет технологию использования, степень смерзаемости в зимних условиях и липкость в теплое время года. Пределы безопасной влажности и способы профилактики против смерзания устанавливаются для каждого вида руды отдельно.
Гранулометрический состав определяет выбор способов обогащения рудного сырья, подготовки его к использованию, а также влияет на условия транспортирования и перегрузок. Размеры отдельных кусков руды могут меняться в широких пределах – от пылевидных (менее 0,05 мм) до особо крупных (более 320 мм). Однако в процессе добычи и обогащения есть возможность получения оптимального гранулометрического состава. Управляющими факторами при этом являются технологические условия обогащения рудного сырья и восстановления металлов, а также оптимальное использование вместимости (грузоподъемности) подвижного состава, снижение ударных перегрузок при погрузке, а также рациональное использование погрузочно-разгрузочных машин.
Гранулометрический состав, смерзаемость и липкость могут явиться причиной возникновения сводов над выпускными отверстиями бункеров, воронок и люков подвижного состава. Явление сводообразования препятствует свободному истечению груза и требует принятия специальных мер для нормализации перегрузочных процессов. Поэтому размеры выпускных отверстий бункеров должны соответствовать размерам типичных кусков горной породы, а максимально допустимые размеры отдельных кусков—принятому оборудованию.
Пористость – важнейший качественный показатель рудного сырья – улучшает условия доменного процесса, обеспечивая свободный свободный проход газов между и внутри кусков шихты. Однако пористая руда более гигроскопична, легче выветривается и измельчается, больше подвержена смерзаемости. В зависимости от пористости, составляющей 10—45%, руды делятся на плотные, малопористые и рыхлые. Различают пористость в естественном (пористость массива рудного тела), в наиболее рыхлом (после добычи из шахты или карьера) и в наиболее уплотненном состояниях. При этом коэффициент разрыхления горной породы составляет для плотных и малопористых пород 1,6—1,8; для рыхлых — 1,2—1,3.
Адразивность—способность к истиранию стенок бункеров, затворов, питателей и других поверхностей, контактирующих с грузом,—одно из отрицательных свойств некоторых рудных грузов. Пылевидные частицы рудных грузов, обладающих абразивными свойствами, оказывают вредное влияние на организм человека, находящегося в зоне пыления, и особенно на дыхательные пути.
Добытая из недр земли руда в большинстве случаев имеет низкое содержание полезных минералов и использовать ее непосредственно для металлургической переработки экономически нецелесообразно, а полиметаллические или комплексные руды вообще невозможно без предварительной подготовки, разделения и обогащения.Процессы обогащения основаны на физических свойствах минералов, образующих руды, и на гидрофобных свойствах поверхности минералов. Обогащение рудных грузов заключается в дроблении, грохочении, промывке водой, флотации, магнитной сепарации, агломерации и окомковании. Цель обогащения—повышение содержания основного компонента, удаление вредных примесей и пустой породы, улучшение гранулометрического состава.