Введение

Инженер по эксплуатации железных дорог должен иметь знания, необ­ходимые для проектирования складских сооружений, комплексной механи­зации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, эффективного ис­пользования, содержания и ремонта современных средств механизации и ав­томатизации, а также ведения научных исследований в этой области.

Социальное значение комплексной механизации и автоматизации в разви­тии железнодорожного транспорта огромно. Этой проблеме правительство уделяют большое внимание. В нашей стране предусматри­ваются работы по созданию законченных систем машин, приборов и высоко эффективных технологических процессов, позволяющих комплексно механизи­ровать и автоматизировать весь процесс от поступления сырья до отгрузки го­товой продукции, включая транспортирование, хранение, погрузку-выгрузку и доставку потребителю.

В настоящее время реализуются мероприятия, направленные на развитие магистрального и промышленного железнодорожного транспорта: внедрение новейших универсальных и специализированных транспортных средств; уве­личение грузоподъемности и мощности подвижного состава. Кроме того, улуч­шается взаимодействие различных видов транспорта, совершенствуется тех­нология организации перевозок, ускоряется внедрение высокоэффективных машин и высокосовершенных систем автоматического управления. Находит широкое применение кибернетика, электронные счетно-решающие устройства в производстве, плановых расчетах, сфере учета и управления.

Целью данного курсового проекта является разработка технологического процесса перегрузки навалочных грузов в соответствии с заданием на проектирование, обеспечение производительности труда на погрузочно-разгрузочных работах, снижения простоя транспортных средств под погрузкой-выгрузкой, повышения уровня фондоотдачи и т.д.

При этом должны быть решены вопросы комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, связанных с погрузкой, выгрузкой и складированием грузов.

В состав проекта входит разработка схем комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций; проектирование склада, разработка оптимальной технологии погрузки, выгрузки и внутрискладской переработки насыпного груза с увязкой с общей технологией перевозочного процесса от отправителя до получателя и технико-экономическое обоснование принятых решений.

1. Транспортная характеристика груза

1. Щебень гранитный фр. 5-20 мм и 20-40 мм может быть использован в производстве промышленных бетонов, для дорожного строительства в пределах территории населенных пунктов и зон перспективной застройки, а также при возведении производственных зданий и сооружений.

2. Щебень гранитный фр. 25-60 мм может быть использован в качестве балластного слоя железнодорожного пути дорог общего пользования, а также дорог предприятий и организаций.

3. Щ ебень гранитный фр. 40-70 мм может быть использован для дорожного строительства в пределах территории населенных пунктов и зон перспективной застройки, при возведении производственных зданий и сооружений, а также как материал для производства узких фракций кубовидного гранитного щебня путем переработки на дробильно-сортировочных комплексах.

4. Щебень известняк фр. 20-40 мм -применяется при изготовлении бетона. Широко используется в дорожном строительстве. Самая потребляемая фракция известкового щебня. Щебень известковый - самый дешевый щебень, применяемый в строительстве.

Основные физико-химические свойства рудных грузов, влияющие на условия транспортирования и хранения: объемная масса, влажность, гранулометрический состав, пористость, абразивность, корродирующие и другие специфические особенности.

• Объемная масса рудных грузов колеблется в широких пределах и зависит от содержания основного минерала, вредных и полезных примесей, пустой породы, влажности, пористости и других факторов. В свою очередь объемная масса влияет на степень использования грузоподъемности подвижного состава и погрузочно-разгрузочного оборудования.

• Влажность является одним из качественных показателей рудного сырья, определяет технологию использования, степень смерзаемости в зимних условиях и липкость в теплое время года. Пределы безопасной влажности и способы профилактики против смерзания устанавливаются для каждого вида руды отдельно.

• Гранулометрический состав определяет выбор способов обогащения рудного сырья, подготовки его к использованию, а также влияет на условия транспортирования и перегрузок. Размеры отдельных кусков руды могут меняться в широких пределах – от пылевидных (менее 0,05 мм) до особо крупных (более 320 мм). Однако в процессе добычи и обогащения есть возможность получения оптимального гранулометрического состава. Управляющими факторами при этом являются технологические условия обогащения рудного сырья и восстановления металлов, а также оптимальное использование вместимости (грузоподъемности) подвижного состава, снижение ударных перегрузок при погрузке, а также рациональное использование погрузочно-разгрузочных машин.

Гранулометрический состав, смерзаемость и липкость могут явиться причиной возникновения сводов над выпускными отвер­стиями бункеров, воронок и люков подвижного состава. Явление сводообразования препятствует свободному истечению груза и тре­бует принятия специальных мер для нормализации перегрузочных процессов. Поэтому размеры выпускных отверстий бункеров дол­жны соответствовать размерам типичных кусков горной породы, а максимально допустимые размеры отдельных кусков—принято­му оборудованию.

• Пористость – важнейший качественный показатель рудного сырья – улучшает условия доменного процесса, обеспечивая свободный свободный проход газов между и внутри кусков шихты. Однако порис­тая руда более гигроскопична, легче выветривается и измельчает­ся, больше подвержена смерзаемости. В зависимости от пористо­сти, составляющей 10—45%, руды делятся на плотные, малопорис­тые и рыхлые. Различают пористость в естественном (пористость массива рудного тела), в наиболее рыхлом (после добычи из шахты или карьера) и в наиболее уплотненном состояниях. При этом коэффициент разрыхления горной породы составляет для плотных и малопористых пород 1,6—1,8; для рыхлых — 1,2—1,3.

• Адразивность—способность к истиранию стенок бункеров, затворов, питателей и других поверхностей, контактирующих с грузом,—одно из отрицательных свойств некоторых рудных гру­зов. Пылевидные частицы рудных грузов, обладающих абразив­ными свойствами, оказывают вредное влияние на организм чело­века, находящегося в зоне пыления, и особенно на дыхательные пути.

Добытая из недр земли руда в большинстве случаев имеет низ­кое содержание полезных минералов и использовать ее непосред­ственно для металлургической переработки экономически нецеле­сообразно, а полиметаллические или комплексные руды вообще невозможно без предварительной подготовки, разделения и обо­гащения.Процессы обогащения основаны на физических свойствах мине­ралов, образующих руды, и на гидрофобных свойствах поверхности минералов. Обогащение рудных грузов заключается в дроблении, грохочении, промывке водой, флотации, магнитной сепарации, агло­мерации и окомковании. Цель обогащения—повышение содержа­ния основного компонента, удаление вредных примесей и пустой породы, улучшение гранулометрического состава.