- •1.2. Техническое диагностирование птм
- •Краткая характеристика наиболее употребительных жидких минеральных масел
- •2.2. Разработка карты смазки
- •2.3. Мероприятия по экономии топлива и смазочных материалов
- •2.4. Регенерация и утилизация масел
- •3.1.2. Определение количества то и плановых ремонтов
- •3.2. Определение месяца капитального ремонта
- •3.3. Определение порядкового рабочего дня то
- •3.3.1. Порядковый рабочий день проведения то-2
- •3.3.2. Порядковый рабочий день проведения то-1
- •3.4. Определение объема работ для то и ремонтов
- •4.2. Разработка технологической карты ремонта топливной аппаратуры крана на пневмоходу
- •Заключение
- •Список используемой литературы
- •План – график проведения то
3.4. Определение объема работ для то и ремонтов
Объем ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на технике (моечные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с машины, выполняются на участках (агрегатном, механическом, электротехническом и т.д.).
Учитывая особенности технологии производства, работа по ТО-1 выполняется в самостоятельных зонах. Постовые работы по ТО-2, выполняемые на универсальных постах, и ТР обычно производятся в общей зоне. В ряде случаев ТО-2 выполняется на постах линии ТО-1, но в другую смену.
При ТО-2 возникает необходимость в снятии отдельных приборов и узлов для устранения неисправностей и контроля на специальных стендах. Чаще всего это работы по ремонту системы питания, электротехнические, аккумуляторные и шиномонтажные. Поэтому выполнение 90...95% объема работ ТО-2 планируется на постах, а 5...10% на производственных участках.
При организации ТО-2 на универсальных постах, а ТО-1 на поточной линии смазочные работы, учитывая их специфику, целесообразно выполнять на постах линии ТО-1, которая в период работы зоны ТО-2 обычно свободна, так как ТО-1 обычно проводится в межсменное время.
Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальностям производится распределение годовых объемов работ ТО и ТР, как для транспортных машин.
В зависимости от выбранной структуры организации производства ТО и ТР происходит распределение трудоёмкости работ по зонам цехам и участкам.
|
Для механизмов поворота и передвижения: передача в редукторе - св. 15%; открытая передача - св. 20 %. Выработка и выкрашивание зубьев - более 5 % толщины зуба |
|
Тормозные колодки |
Износ тормозной обкладки в средней части - более 0,5 первоначальной толщины |
Любые трещины чугунных колодок |
Ходовое колесо |
Износ рабочей поверхности колеса - более 4% диаметра. Износ реборды в средней части по высоте до толщины менее 15 мм. Любые трещины |
Отслоения на поверхности катания более 0,3 мм. Трещина диска от обода через ступицу |
Опорно-поворотное устройство |
Суммарный люфт (перекос) за счет технологического люфта и износа дорожек катания более 4/1000. Разрушение тел качения (шаров, роликов) или разворот, разрушение сепарирующих устройств. Трещина, захватывающая до 10% сечения полуобоймы или венца. Вывинчивание и ослабление затяжки болтов ОПУ. Обрыв головок болтов - более 2 |
Трещины, захватывающие 10% и более сечения полуобоймы (венца) или разрывы. Трещины, расположенные у основания зубьев венца. Излом одного и более зубьев венца |
Стальные канатные блоки |
Износ рабочей поверхности ручья на глубину более 40% первоначального радиуса канавки. Любые трещины. Отколотые реборды |
Отколотые реборды длиной более 1/4 окружности. Трещины, проходящие через ступицу |
Тормозные колодки |
Износ тормозной обкладки в средней части - более 0,5 первоначальной толщины |
Любые трещины чугунных колодок |
Ходовое колесо |
Износ рабочей поверхности колеса - более 4% диаметра. Износ реборды в средней части по высоте до толщины менее 15 мм. Любые трещины |
Отслоения на поверхности катания более 0,3 мм. Трещина диска от обода через ступицу |
Опорно-поворотное устройство |
Суммарный люфт (перекос) за счет технологического люфта и износа дорожек катания более 4/1000. Разрушение тел качения (шаров, роликов) или разворот, разрушение сепарирующих устройств. Трещина, захватывающая до 10% сечения полуобоймы или венца. Вывинчивание и ослабление затяжки болтов ОПУ. Обрыв головок болтов - более 2 |
Трещины, захватывающие 10% и более сечения полуобоймы (венца) или разрывы. Трещины, расположенные у основания зубьев венца. Излом одного и более зубьев венца |
Стальные канатные блоки |
Износ рабочей поверхности ручья на глубину более 40% первоначального радиуса канавки. Любые трещины. Отколотые реборды |
Отколотые реборды длиной более 1/4 окружности. Трещины, проходящие через ступицу |
Тормозные колодки |
Износ тормозной обкладки в средней части - более 0,5 первоначальной толщины |
Любые трещины чугунных колодок |
Ходовое колесо |
Износ рабочей поверхности колеса - более 4% диаметра. Износ реборды в средней части по высоте до толщины менее 15 мм. Любые трещины |
Отслоения на поверхности катания более 0,3 мм. Трещина диска от обода через ступицу |