3.1.2. Определение количества то и плановых ремонтов

Число КР и ТО на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег L_ц принят равным пробегу до КР, то число КР одной машины за цикл будет равно единице для (пневмоколесных, гусеничных, башенных кранов). В расчете принято, что при пробеге равном L_КР, очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и машина направляется в КР. Кроме того, учитывается, что в ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому в данном расчете ТО-1 за цикл не включает обслуживание ТО-2.

Для ПТСДМ количество технологических воздействий КР (N_КР), ТР (N_ТР), ТО-2 (N_ТО-2) и ТО-1 (N_ТО-1) за цикл определяется.

Для стрелового пневмоколесного крана:

L_ц -цикловой пробег;

L_КР- пробег до КР;

L_П – плановая наработка на год; 2000 мота*часов

L_ТР – пробег до текущего ремонта; 864 мота*часа

L_КР – пробег до капитального ремонта; 4320 мота*часов;

L_ТО-2 – пробег машины до технического обслуживания ТО-2; 216 мота*часов;

N_ТР – количество технологических воздействий за цикл ТР-1 ; 1

L_КР – пробег до капитального ремонта; 4320 мота*часов;

L_ТО-1 – пробег машины до технического обслуживания ТО-2; 216 мота*часов;

N_ТР – количество технологических воздействий за цикл; 1;

N_ТО-2 – количество технологических воздействий за цикл ТО-2; 18

Для стрелового гусеничного крана:

L_ц -цикловой пробег;

L_КР- пробег машины до КР;

L_П – плановая наработка на год; 1900 мота*часов

L_ТР – пробег до текущего ремонта; 864 мота*часа

L_КР – пробег до капитального ремонта; 4320 мота*часов;

L_ТО-2 – пробег машины до технического обслуживания ТО-2; 216 мота*часов;

N_ТР – количество технологических воздействий за цикл ТР-1 ; 1

L_КР – пробег до капитального ремонта; 43200 мота*часов;

L_ТО-1 – пробег машины до технического обслуживания ТО-1; 54 мота*часов;

N_ТР – количество технологических воздействий за цикл; 1;

N_ТО-2 – количество технологических воздействий за цикл ТО-2; 18

Для стрелового пневмоколесного;

L_ц -цикловой пробег;

L_КР- пробег машины до КР;

L_П – плановая наработка на год; 2300 мота*часов

L_ТР – пробег до текущего ремонта; 1080 мота*часа

L_КР – пробег до капитального ремонта; 10800 мота*часов;

L_ТО-2 – пробег машины до технического обслуживания ТО-2; 540 мота*часов;

N_ТР – количество технологических воздействий за цикл ТР-1 ; 1

L_КР – пробег до капитального ремонта; 10800 мота*часов;

L_ТО-1 – пробег машины до технического обслуживания ТО-1; 180 мота*часов;

N_ТР – количество технологических воздействий за цикл; 1;

N_ТО-2 – количество технологических воздействий за цикл ТО-2; 16

Так как КР предусматривается проводить в специализированных предприятиях, поэтому годовая производственная программа по КР для предприятия в данном расчете не определяется.

В виду того, что наработка машины за год отличается от наработки за цикл, а производственная программа предприятия обычно рассчитывается на год, то для определения числа ТО за год, необходимо сделать соответствующий пересчет полученных значений за цикл, используя коэффициент перехода от цикла к году _г.

Для ПТСДМ количество ТР (N_ТР.г) на одну списочную машину определяется по;

Для стрелового пневмоколесного крана:

N_ТР.г = N_ТР  _г где;

N_ТР – количества технологических воздействий за цикл ТР-1;1

_Г – коэффициент перехода от цикла к году; 0,5

N_ТР.г=1*0,5=0,5

_{Для стрелового гусеничного крана:}

N_ТР.г = N_ТР  _г где;

N_ТР – количества технологических воздействий за цикл ТР-1; 1

_Г – коэффициент перехода от цикла к году; 0,4

N_ТР.г=1*0,4=0,4

Для стрелового башенного крана:

N_ТР.Г = N_ТР  _г где;

N_ТР – количества технологических воздействий за цикл ТР-1;1

_Г – коэффициент перехода от цикла к году; 0,2

N_ТР.г=1*0,2=0,2

Коэффициент перехода от цикла к году _г представляет собой отношение:

Для стрелового пневмоколесного крана:

_{LП – плановая нароботка на год; 2000 мота*часов;}

_{LКР- пробег до капитального ремонта; 4320 мота*часов;}

_{Для стрелового гусеничного крана:}

_{LП – плановая нароботка на год; 1900 мота*часов;}

_{LКР- пробег до капитального ремонта; 4320 мота*часов;}

_{Для стрелового башенного крана}

_{LП – плановая нароботка на год; 1900 мота*часов;}

_{LКР- пробег до капитального ремонта; 4320 мота*часов;}

Таким образом, _г отражает долю годовой наработки машины (или численного значения соответствующего вида ТО) от ее наработки (или числа ТО) за цикл. Следует отметить, что количество КР и ТО автомобилей и ПТСДМ может определятся прямым методом. При прямом расчете перед тем, как определить количество КР (Ν_κρ), необходимо определить каким по счету будет это воздействие.

При определении числа воздействий ТО i-го вида (N_ТОi) за плановый период на одну единицу техники необходимо учитывать количество последующих воздействий.

Сезонное обслуживание (СО) производится два раза в год - при переходе к весенне- летнему и осенне-зимнему периодам эксплуатации. В первом случае при установившейся температуре воздуха выше +5°С, во втором - ниже +5°С. Сезонное техническое обслуживание машин обычно совмещают с проведением очередного периодического ТО-2.