2.1 Исходные данные железнодорожного пути

Проект железнодорожного пути в Тульской области разработан на основании задания на проектирование, выданного ТГКСТ с использованием инженерно-геологических данных плана в горизонталях,

М 1:2000. Проектирование производилось согласно СНиП 32-01-95*.

Подъездной путь запроектирован по следующим нормативам:

Ширина земляного полотна 7,1 м (СНиП 32-01-95*).

Проектируемый подъездной путь, предназначенный для грузопассажирских перевозок со станции «Ухта» до станции «Дубовая». Данный путь соответствует IV категории так, как скорость поезда 60 км/ч (СНиП 32-01-95* таблица 3).

При разработке проекта использованы инженерно – геологические изыскания на трассе.

2.2 План трассы железнодорожного пути

Направление проектируемого участка улицы, протяженностью 800 метров, СВ 87º00.

Продолжение подъездного пути устанавливается архитектурно-планировочным заданием на основании генплана в зависимости от местности и поперечного профиля.

Проектируемый путь предусмотрено размещать на обособленном полотне по оси улицы. Ширина полотна 7,1 м.

2.3 Общая характеристика железнодорожного пути

Проектируемый железнодорожный путь обеспечивает перевозку 5 миллионов тонн в год.

В проекте приняты:

- рельсы типа Р-50 длиной 25метров;

- шпалы деревянные в количестве 1840 на 1 км трассы;

- на узлах приняты деревянные брусья, в соответствии с эпюрами;

- балласт гравийный, толщина слоя под шпалой 0,10 м

- подстилающий слой из песка, толщиной 0,30 м

3 Проектирование продольного профиля

Продольный профиль запроектирован по бровке земляного полотна. Руководящий уклон, в соответствии со СНиП 32-01-95*, на подъездных путях 30‰.

Данный вид профиля – это вид сбоку по оси пути. Продольный профиль пути состоит из отдельных элементов – площадок и уклонов.

Уклоны подразделяются на подъёмы и спуски различной крутизны и протяжённости.

Продольный профиль проектируется в соответствии со СНиП 32-01-95*. Продольный профиль проектируется в соответствии с масштабом:

- горизонтальный 1: 2000

- вертикальный 1:200 или 1:100.

Исходным материалом является:

- запроектированный план трассы;

- грузооборот;

- тип локомотива.

Перед нанесением проектной линии надо внимательно изучить профиль, составленный по фактическим отметкам земли, определить средний уклон поверхности земли, выделить участки, где проектные линии должны быть руководящим уклоном, установить, где располагаются искусственные сооружения и станции.

Исходная проектная отметка принимается приблизительно по профилю. Остальные отметки в точках перелома профиля вычисляются как произведение уклона на расстояние. Рабочие отметки определяются, как разность проектных и фактических отметок с точностью до 0,01 м. Отметки насыпи на продольном профиле выше, а отметка выемки ниже проектной линии.