3. Телеметрическая система контроля бодрствования машиниста (тскбм)
ТСКБМ состоит из: передатчика (часы); блока электроники; блока индикации.
Рис. Телеметрическая система контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ)
Рис.
Р
ис.
ТСКБМ контролирует состояние машиниста путем непрерывного измерения сопротивления его кожи по току утечки, для чего на запястье машинист надевает часы с электродами в ремешке. Сигналы с помощью микропередатчика поступают на стационарный блок электроники для обработки и индикации на блоке индикации. При снижении уровня бодрствования машиниста до критического значения включается световой и звуковой сигнал «Внимание». При не подтверждении бдительности происходит экстренное торможение поезда. ТСКБМ не позволяет машинисту покидать кабину управления локомотивом после включения передатчика (часов).
3.1. Пользование тскбм в пути следования
1. Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста при совместной работе АЛСН отменяет периодические проверки бдительности машиниста при всех огнях локомотивного светофора от устройств АЛСН и вводит специальный непрерывный контроль бодрствования машиниста. Порядок пользования ТСКБМ в пути следования определен Инструкцией по пользованию ТСКБМ.
2. При выключении ТСКБМ система АЛСН переходит в режим периодической проверки бдительности машиниста при всех сигнальных показаниях независимо от скорости движения с периодом 30-40 с при ДЗ в положении "АЛС" и 60-90 с при белом и зеленом огнях и ДЗ в положении "Без АЛС".
4. Устройство контроля бдительности машиниста (укбм)
УКБМ предназначено для проверки бдительности машиниста при обслуживании подвижного состава как в «одно лицо», так и в «два лица». Наличие на локомотиве средств контроля над действиями машиниста повышает безопасность движения.
На передней панели блока УКБМ установлено два тумблера: SA1, имеющий два положения «Вкл» и «Выкл» и SA2 с положениями «Н» и «Тест». С помощью этих тумблеров ER<V включается в работу или выключается (SA1) и проверяется на работоспособность (SA2). Для электрического соединения с внешними цепями управления блок УКБМ имеет разъём типа РП-14-13, также установленный на передней панели рядом с тумблерами.
Рис. Блок устройства контроля бдительности машиниста (УКБМ)
При установки УКБМ на подвижном составе дополнительно устанавливаются следующие устройства:
- педаль бдительности (ПБ), которая дублирует рукоятку бдительности (РБ);
- две лампы предварительной световой сигнализации красного цвета, установленные на пульте перед машинистом;
- переключатель яркости горения ламп предварительной световой сигнализации;
- лампа пропуска предварительной световой сигнализации белого цвета, установленная на пульте машиниста;
- переключатель яркости горения лампы пропуска;
- кнопка «Сброс/ уст. КЖ»;
- кнопка бдительности.
Блок УКБМ устанавливается на специальном кронштейне в кабине машиниста и имеет свободный доступ для управления им.
Для согласования работы УКБМ с АЛСН в дешифраторе ДКСВ-1 или ДКСВ-1-Д производятся необходимые переключения, которые позволяют подключится к блоку УКБМ. Блок УКБМ питается напряжением 50В, а микросхемы на его платах напряжением 5В и 12В.
УКБМ обеспечивает предварительную световую сигнализацию при периодической проверки бдительности машиниста за 6-8с до начала звукового сигнала ЭПК. Устройство обеспечивает одновременное включение на локомотивном светофоре белого (Б) и красно-желтого (КЖ) огней с записью на ленте скоростемера красного «К» и «КЖ» огней, после прекращения поступления с пути кодов желтого огня. Нажатием машиниста на кнопку «Сброс/уст. КЖ» выключается сигнал «КЖ» и прекращается запись его на ленте. Если на локомотивном светофоре загорелся белый сигнал, то нажатием на кнопку «Сброс/уст. КЖ» включается сигнал «КЖ» с записью его на ленте. Устройство обязывает машиниста периодически нажимать на рукоятку или педаль, подтверждая свою бдительность, но длительностью не более 7с. Машинист обязан подтверждать свою бдительность и при смене огня на локомотивном светофоре (за исключением смены на зеленый) по свистку ЭПК и при нахождении реверсивной рукоятки контроллера машиниста в рабочем положении (вперед или назад), а при переводе в нерабочее положение рукоятки система переходит в режим, предшествующий экстренному торможению (непрекращающийся звуковой сигнал ЭПК).
Система предусматривает периодическую проверку бдительности машиниста с коротким интервалом (20-30с), если на локомотивном светофоре имеются сигнальные показания «К», «КЖ», «КЖ и Б» или «Ж».
Если на локомотивном светофоре горит зеленый сигнал «З» или «Б», то бдительность машиниста проверяется с длинным интервалом 70-90с после одновременного нажатия на кнопки ВК и КБ. Если на локомотивном светофоре будет гореть сигнал «КЖ» или «КЖ и Б», то проверка бдительности проводится по загоранию лампы предварительной сигнализации до подачи звукового сигнала ЭПК. В противном случае система переходит в режим, предшествующий экстренному торможению. При других же показаниях на локомотивном светофоре подтверждение бдительности производится по звуковому сигналу ЭПК. При этом на пульте машиниста загорается лампа «Пропуск».
Для предотвращения экстренной остановки локомотива при нарушении машинистом порядка подтверждения бдительности при всех сигнальных показаниях, кроме «КЖ», возможность дальнейшего следования осуществима только при выполнении следующих трёх операций:
реверсивную рукоятку перевести в нерабочее положение;
нажать на рукоятку РБ или педаль ПБ;
перевести рукоятку вновь в рабочее положение.
Следует отметить, что перевод реверсивной рукоятки в нерабочее положение возможен в том случае, когда главная рукоятка будет переведена в нулевое положение. Эти операции должны выполнятся быстро, в момент звукового сигнала ЭПК. При наличии на светофоре сигнала «КЖ» вводится дополнительная операция – кратковременное нажатие на кнопку «Сброс/уст. КЖ».
Система УКБМ обеспечивает нормальную работу локомотива при следовании «назад» и из любой кабины. При движении «назад» подтверждение бдительности машиниста происходит как по лампе предварительной световой сигнализации, так и по звуковому сигналу ЭПК.
Все перечисленные операции выполняются с помощью элементов логики, расположенных на двух платах. Электронную схему УКБМ условно можно разделить на шесть каналов, основу которых составляют интегральные микросхемы логики с логическими элементами, обеспечивающими:
- включение предварительной звуковой сигнализации при периодическом контроле бдительности по сигналу, поступающему от реле КСР локомотивного дешифратора;
- фиксацию подтверждения бдительности машиниста во время предварительной световой сигнализации;
- контроль соответствия движения локомотива установленному положению рукоятки реверсора;
- включение дополнительной сигнализации «КЖ» при движении по белому огню локомотивного светофора и её выключения;
- включения лампы «Пропуск»;
- включения реле РБР дешифратора ДКСВ.
Работа плат осуществляется от источника вторичного электропитания, расположенного внутри блока.