2.1. Блок контроля самопроизвольного трогания поезда л168.

На локомотивах, оборудованных устройствами АЛСН и Л168 (Л168М) при начале движения поезда на уклоне и нахождении рукоятки контролера машиниста не в тяговой позиции при достижении скорости, минимально контролируемой локомотивным скоростемером (в пределах 5-10 км /ч) (раздается свисток ЭПК и загорается сигнальная лампа), машинисту необходимо однократно нажать специальную кнопку устройства Л168 (Л168М) или перевести контроллер машиниста в тяговую позицию не позднее 6с после начала свистка ЭПК, иначе произойдет экстренное торможение.

Рис. Л77 – блок предварительной световой сигнализации

2.2. Блок световой сигнализации при движении к запрещающему сигналу л143.

Блок предварительной световой сигнализации Л143 может обеспечивать мигающий режим включения сигнальных ламп предварительной световой сигнализации с частотой 0,5-1,5Гц. Блок Л143 чаще всего устанавливают совместно с блоком Л159. Блок Л143 состоит из генератора импульсов, который при подаче на него питания вырабатывает импульсы с частотой 1,5-4Гц. Импульсы поступают на усилитель, нагрузкой для которого являются сигнальные лампы. При поступлении сигнала с усилителя на лампы, они начинают мигать с указанной частотой. При пропуске светового сигнала и начавшемся свитке ЭПК при желтом, желтом с красным, красном и белом огнях локомотивного светофора, машинисту, не позднее, чем через 6с после начала свитка ЭПК необходимо встать и нажать РБверх для предупреждения экстренного торможения.

2.3. Блок световой сигнализации л159 (на базе л77).

Блок Л159 периодических проверяет бдительность, после появления светового сигнала требует от машиниста подтвердить бдительность нажатием рукоятки бдительности или верхней рукоятки бдительности (РБ верх) на 1-2 с. В случае не подтверждения и несвоевременного нажатия рукоятки бдительности происходит экстренное торможение электропневматическим клапаном.

Так же, для повышения безопасности движения поездов, предупреждения проезда запрещающих сигналов и увеличения пропускной способности участков устройства АЛСН дополняют системой автоматического управления торможением (САУТ) и комплексом локомотивных устройств безопасности (КЛУБ). Устройства САУТ и КЛУБ взаимосвязаны, что позволяет более точно определять расстояние до препятствий, используя спутниковую навигационную связь.

2.4. Порядок включения и выключения устройств алсн и контроля бдительности машиниста:

а) На локомотивах, оборудованных устройствами АЛСН и УКБМ, необходимо:

- убедиться, что тумблер УКБМ «А1» находится в положении "ВКЛ", а тумблер «А2» – в положении "Н" (нормальный режим работы);

- после подачи электропитания к цепям АЛСН включить ЭПК (поворотом ключа в замке ЭПК влево) и кратковременно нажать рукоятку бдительности (прекращение свистка и появление на локомотивном светофоре сигнального показания укажут, что устройства АЛСН включены);

- поставить переключатель частот в положение, соответствующее частоте тока путевых устройств АЛСН (25, Гц).

б) На локомотивах (МВПС), оборудованных скоростемерами 3СЛ-2М, машинист должен:

- проверить регистрацию включения АЛСН по возбужденному состоянию электромагнита ЭЭ. На локомотивах (МВПС), оборудованных комплексом КПД, включить комплекс и убедится в его работоспособности.

- если на локомотивах, оборудованных устройствами АЛСН, переключатель ДЗ находится в положении "Без АЛС", перевести его в положение "АЛС".

в) На локомотивах, не оборудованных УКБМ:

переключение АЛСН для работы в режиме проверки бдительности при входе на участки, не имеющие путевых устройств АЛСН, осуществляется при белом или красном огне на локомотивном светофоре переводом машинистом переключателя ДЗ в положение "Без АЛС" и однократным одновременным нажатием рукоятки бдительности РБ и вспомогательной кнопки ВК.

Устанавливать переключатель ДЗ в положение "Без АЛС" на участках с АЛСН при следовании по путям станции, не оборудованным путевыми устройствами АЛСН, не допускается.

г) На локомотивах, оборудованных устройствами АЛСН и УКБМ, включение АЛСН для работы в режиме контроля бдительности "Без АЛС" при входе на участки, не имеющие путевых устройств АЛСН, осуществляется при белом или красном огне на локомотивном светофоре однократным одновременном нажатием кнопки бдительности КБ и вспомогательной кнопки ВК.