6. Скоростемер электромеханический 3сл-2м

Электромеханический скоростемер 3СЛ-2М предназначен для:

1. информирования ЛБ о скорости движения и времени следования;

2. регистрации параметров движения (время, скорость, огни локомотивного светофора);

- регистрации включения ЭПК;

- регистрации давления в тормозной магистрали;

- регистрации движения на задний ход;

3. контроля скоростей движения установленных ПТЭ (20/40/60 км/ч) и контроль бдительности машиниста совместно с ЭПК и дешифратором.

Устройство механического локомотивного скоростемера ЗСЛ-2М показано на рис. Схема скоростемера 3СЛ-2М:

Рис. Схема скоростемера 3СЛ-2М

I - приводной вал с реверсивным устройством, II – контактное устройство, III – регистрирующее устройство, IV- индикатор тормозного давления

1–основная ось скоростемера, 2 – ось стрелки указателя скорости и контактного устройства, 3-шлицевой валик с сегментами, 4-часовой механизм измерителя скорости, 5-механизм подзавода, 6-ленточный валик, 7-механизм регистрации направления движения, 8-счетчик километров

Приводной вал скоростемера с реверсивным устройством I получает вращение от колеса локомотива через редукторный привод. На приводном валу имеется реверсивное устройство, ко­торое независимо от направления вращения колеса передает одно­стороннее вращение основной оси скоростемера 1.

От основной оси скоростемера через систему шестерен передает­ся вращение измерителю скорости, лентопро­тяжному механизму и счетчику километров.

От приводного вала работает механизм регистрации направления движения.

От измерителя скорости через систему зубчатых передач враще­ние передается к оси стрелки указателя скорости скоростемера 2 и контактного устройства II.

Часовой механизм скоростемера 4 (с заводной пружиной, которая служит источником энергии для часов на время 30 часов), регистрирующее уст­ройство III, индикатор тормозного давления IV являются отдельными узлами скоростемера, работа которых отображается на скоростемерной ленте записями соответствующих писцов.

На схеме показано расположение пяти электромагнитов с соот­ветствующими писцами, которые фиксируют положение электромаг­нита электропневматического клапана (ЭПК), системы автоматичес­кого управления тормозами (САУТ) и трех огней (желтого, желтого с красным, красного) локомотивного светофора. Пятый электромаг­нит расположен на месте, где находилась сигнальная лампа предель­ной скорости. Скоростемеры с пятью электромагнитами ставятся толь­ко на локомотивы и МВПС, оборудованные системой автоматическо­го управления тормозами.

Механизм скоростемера заключен в корпус, имеющий с лицевой стороны застекленные окна, через которые можно наблюдать цифер­блаты указателя скорости и часов, а также контролировать подачу скоростемерной ленты. В верхней части скоростемера размещается реги­стрирующее устройство III, служащее для записи показаний на ленте скоростемера. С нижней стороны к корпусу скоростемера крепится индикатор тормозного давления IV, его привод к рейке соответствующего писца закрыт крышкой кожуха, крышка плом­бируется. С задней стороны скоростемера на шарнире крепится крышка, которая закрывает контактное устройство II, эта крышка плом­бируется.

Регистрирующее устройство закрывается откидной крышкой, име­ющей натяжной замок. Открыв крышку, можно производить смену скоростемерной ленты и замену писцов. Замок откидной крышки был приспособлен для опломбирования, это было необходимо, когда ско-ростемерная лента ставилась и снималась специальным работником, а не машинистом, как это делается в настоящее время. Пломба уста­навливается на передней стенке корпуса скоростемера, для чего один винт передней стенки имеет отверстие для навешивания пломбы.

Контактное устройство служит для автоматического контроля скорости проследования светофоров с Ж и К огнями, а так же обеспечивает периодическую проверку бдительности машиниста при наличии ЖК, Б, и Ж огней светофоров.

Рис. Контактное устройство 3СЛ-2М

Контактное устройство состоит из четырёх кулачковых шайб, напрессованных на ось, которая связанна с помощью муфты с осью стрелки указателя скорости. При движении локомотива происходит поворот оси стрелки указателя скорости и соответственно поворот кулачковых шайб, которые в свою очередь имеют по одной паре контактной группы:

1 контактная группа – обеспечивает контроль скорости более 20км/ч при наличии К огня ЛС;

2 контактная группа - обеспечивает контроль скорости свыше 60км/ч при наличии ЖК огня ЛС;

3 и 4 контактные группы - обеспечивают контроль и периодическую проверку бдительности при скорости свыше 60км/ч при наличии Ж огня ЛС, периодическую проверку бдительности при скорости свыше 10км/ч и Б огне ЛС.

Регистрация параметров движения (АЛСН) осуществляется регистрирующим устройством при помощи писцов на специальной скоростемерной ленте из бумаги.

Рис. Регистрирующее устройство 3СЛ-2М

Поле скоростемерной ленты по высоте разделено на две части: нижнюю и верхнюю. В нижней части регистрируется скорость движения локомотива от 0 до 150км/ч, значение давления в тормозной магистрали и производятся километровые наколы. Расстояние между наколами 5мм, что соответствует пройденному пути в 1км. В верхней половине скоростемерной ленты регистрируется время в минутах от 0 до 30 минут, с интервалами через 5 минут, делаются часовые наколы от 0 до 24 часов, а так же в верхнее поле скоростемерной ленты слева на право регистрируются показания огней ЛС: Ж, ЖК, К и ЭПК.

Базовой линией (вертикалью) считается линия расположения писцов времени и скорости.

Влево от вертикали на расстоянии 27мм находиться писец Ж огня, вправо – на 20мм ЖК огня и писец давления ТМ, на расстоянии 42.5мм вправо от базовых находиться писец ЭПК. Следование локомотива по зеленому огню определяется косвенным методом, а именно – на локомотивной ленте писцы Ж, ЖК и К огней в этот момент будут отключены, в то время как писец ЭПК будет включенным.

Следование локомотива при наличии белого огня ЛС определяется по отключениям ЭПК (т.е. штрихи или черточки отключений ЭПК при отключенных положениях писцов Ж, ЖК и К огней).