- •2. Автоматическая локомотивная сигнализация
- •2.1. Блок контроля самопроизвольного трогания поезда л168.
- •2.2. Блок световой сигнализации при движении к запрещающему сигналу л143.
- •2.3. Блок световой сигнализации л159 (на базе л77).
- •2.4. Порядок включения и выключения устройств алсн и контроля бдительности машиниста:
- •2.5. Пользование устройствами алсн в пути следования:
- •2.6. Порядок действия локомотивной бригады при нарушениях нормальной работы устройств алсн и контроля бдительности машиниста
- •3. Телеметрическая система контроля бодрствования машиниста (тскбм)
- •3.1. Пользование тскбм в пути следования
- •4. Устройство контроля бдительности машиниста (укбм)
- •4.1. Пользование устройствами укбм и алсн в пути следования
- •5. Комплекс средств сбора и регистрации контрольных данных кпд-3
- •5.1. Комплекс средств сбора и регистрации контролируемых параметров движения кпд-3п.
- •Комплекс средств сбора и регистрации контролируемых параметров движения кпд-3в.
- •Порядок пользования кпд-3п. Подготовительные операции перед началом поездки:
- •Три импульса в пачке – ошибка сравнения контрольной суммы пзу;
- •Режим поездки кпд-3п:
- •Скоростемер электромеханический 3сл-2м
- •Комплексное локомотивное устройство безопасности клуб-у
- •Основные принципы работы клуб-у
- •Приёмное устройство
- •Блок ввода локомотивный бвл-у и блок индикации бил-пом.
- •Назначение кнопок панели бвл-у
- •Обязанности локомотивных бригад при приемке локомотива и в пути следования при использовании клуб-у
- •7.6. Подготовка к работе
- •Пользование клуб-у при различных режимах
- •При желтом огне:
- •При к огне:
- •7.8. Движение при неисправности автоблокировки по путевой записке.
- •7.9. Порядок смены кабины управления
- •На двухсекционном локомотиве:
- •7.10. Действие локомотивной бригады при нарушении работы клуб-у.
- •Внезапное появление красно-желтого или красного огня на локомотивном светофоре, на участках оборудованных путевыми устройствами алсн
- •2. Внезапно появление белого огня на локомотивном светофоре, на участках оборудованных путевыми устройствами алсн
- •3. Выключилась индикация на блоке бил и раздается свисток эпк непрекращающийся нажатием рб и рбс
- •4. Не прекращается свисток эпк даже после выключения ключа эпк
- •7.11. Выключение устройства клуб-у
- •Блок контроля несанкционированного отключения эпк ключом кон
- •Система автоматического управления торможением поезда (саут).
- •Принцип работа саут:
- •1. Эксплуатационные ограничения.
- •1.2 Запрещается:
- •2. Подготовка к использованию.
- •2.10 Выключение аппаратуры саут производится в последовательности обратной п. 2.3.
- •3. Порядок пользования локомотивными устройствами саут-цм на участках, оборудованных путевыми устройствами саут.
- •Список используемой литературы:
Режим поездки кпд-3п:
1. Перед началом движения с поездом в первый раз и каждый раз после смены номера поезда машинист обязан после нажатия кнопки П ввести номер поезда. При первом вводе машинист должен ввести также дату поездки и свой табельный номер.
Для этого в режиме контроля параметров движения (при нулевой скорости) нажать комбинацию кнопок "" и ДАТА. КПД-3П переходит в режим занесения даты и номера поезда. При этом на цифровом индикаторе скорости высвечивается номер параметра, а на дополнительном – его значение.
Номера параметров, выдаваемые на цифровой индикатор скорости, следующие:
0 – дата (месяц/число);
1 – номер поезда;
2 – табельный номер машиниста.
Изменение параметра производить аналогично занесению полупостоянных признаков. Если все цифры введены правильно, нажать кнопку П.
Набранные параметры записываются в МПМЭ‑128.
2. Управление поездкой можно производить с помощью БИ-4П. Назначение кнопок БИ-4П аналогично БУ-3П.
3. При отсутствии неисправностей индикатор КОНТР горит в постоянном режиме. В случае возникновения неисправности индикатор начинает мигать с частотой 1 Гц. Для определения кода неисправности нажать кнопку КОНТР и удерживать ее. При этом на дополнительный индикатор выводится информация в соответствии с таблицей 6. После просмотра всех неисправностей индикатор гаснет. При появлении новой неисправности индикатор снова начинает мигать. При отсутствии неисправности на дополнительный индикатор выводится код П0YZ, где YZ - процент заполнения МПМЭ-128.
При необходимости вывода на индикацию значения времени нажать кнопку Т. При этом на индикатор дополнительный выводится значение текущего времени.
4. При нажатии комбинации кнопок "" и ПУТЬ на индикатор дополнительный выводится величина перемещения локомотива от заданной точки (определяется в момент нажатия кнопок "" и ПУТЬ). Перемещение индицируется от 00,00 до 99,99 м. Для возврата в режим индикации ускорения нажать кнопку Т.
5. При нажатии кнопки П на стоянке БУ-3П выдает на БР‑2М/1 (БР-2М) команду дополнительной регистрации.
6. При нажатии кнопки П во время движения локомотива с отрицательным ускорением в БР-2М/1 (БР-2М) выдается команда печати ускорения.
для регистрации отрицательного ускорения во время поездки необходимо нажать кнопку П в момент индикации ускорения и удерживать ее в нажатом состоянии не менее 1 с.
При нулевом и положительном ускорении нажатие кнопки П не влияет на работу КПД-3П.
При нажатии комбинации кнопок "" и ЛЕНТА на стоянке происходит печать значений параметров каждую секунду.
по окончании поездки после остановки локомотива нажать кнопку п на БУ-3П. БР-2М/1 (БР-2М) распечатает текущее время.
Внимание! Если для ввода параметра или просмотра данных требуется, в соответствии с настоящим руководством, нажать одновременно две кнопки, то первой нажимается кнопка, указанная в тексте первой.
По окончании поездки МПМЭ-128 снимается и передается в депо для считывания и расшифровки информации с помощью АРМ расшифровщика.